ប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងសកលឬប្រព័ន្ធ GPS ដែលវាត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅគឺជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់មួយចំពោះ ការធ្វើនាវាចរណ៍អាកាស ទំនើបនិងជាធាតុផ្សំដ៏មានតម្លៃនៃកម្មវិធី NextGen របស់ FAA ។
ទិន្នន័យ GPS អនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកទទួលបានទិន្នន័យទីតាំងបីវិមាត្រឬបួនវិមាត្រច្បាស់លាស់។ ប្រព័ន្ធ GPS ប្រើ triangulation ដើម្បីកំណត់ទីតាំងជាក់លាក់របស់យន្តហោះក៏ដូចជាល្បឿន, ផ្លូវ, ចម្ងាយទៅឬពីប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យនិងពេលវេលា។
ប្រវត្តិ GPS
កងទ័ពសហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រើ GPS ជាឧបករណ៍រុករកដំបូងគេក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើត GPS សម្រាប់សាធារណៈជនដោយឥតគិតថ្លៃដោយមានការចាប់យកមួយ: របៀបពិសេសដែលហៅថាការជ្រើសរើសដែលអាចប្រើបាននឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យកាត់បន្ថយភាពត្រឹមត្រូវនៃ GPS សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សាធារណៈដោយទុកឱ្យបានត្រឹមត្រូវបំផុត។ កំណែ GPS សម្រាប់យោធា។
នៅឆ្នាំ 2000 នៅក្រោមរដ្ឋបាលគ្លីនតុនលទ្ធភាពជ្រើសរើសបានត្រូវបានបិទហើយភាពត្រឹមត្រូវដូចគ្នាដែលយោធាបានទទួលពីត្រូវបានផ្តល់ជូនដល់សាធារណជនទូទៅ។
សមាសធាតុ GPS
ប្រព័ន្ធ GPS មានសមាសភាគបី: ផ្នែកចន្លោះ, ចម្រៀកត្រួតពិនិត្យនិងផ្នែកអ្នកប្រើប្រាស់។
សមាសភាគអវកាសមានផ្កាយរណប GPS ចំនួន 31 ។ កងទ័ពអាកាសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើប្រតិបត្តិការលើផ្កាយរណបទាំង 31 នេះរួមទាំងផ្កាយរណបដែលបានដាក់ពង្រាយចំនួន 3 ទៅបួនដែលអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មឡើងវិញបើចាំបាច់។ នៅពេលណាមួយផ្កាយរណបអប្បបរមា 24 ត្រូវបានដំណើរការនៅលើគោចរដែលបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសដោយធានាថាយ៉ាងហោចណាស់ផ្កាយរណបចំនួនបួនត្រូវបានគេមើលនៅពេលតែមួយពីស្ទើរតែគ្រប់ចំណុចនៅលើផែនដី។
ការគ្របដណ្តប់ពេញលេញដែលផ្កាយរណបផ្តល់ជូនធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធ GPS ប្រព័ន្ធរុករកដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ទំនើប។
ផ្នែកត្រួតពិនិត្យត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស្ថានីយ៍ដីជាច្រើនដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីបកស្រាយនិងបញ្ជូនសញ្ញាផ្កាយរណបទៅអ្នកទទួលផ្សេងៗ។ ស្ថានីយ៍ដីរួមមានស្ថានីយត្រួតពិនិត្យមេស្ថានីយ៍ត្រួតត្រាមេមួយជំនួសអង់តែនដីចំនួន 12 និងស្ថានីយត្រួតពិនិត្យចំនួន 16 ។
ផ្នែកអ្នកប្រើប្រាស់របស់ប្រព័ន្ធ GPS ទាក់ទងនឹងអ្នកទទួលជាច្រើនពីគ្រប់ប្រភេទនៃឧស្សាហកម្ម។ សន្ដិសុខជាតិកសិកម្មអវកាសការស្ទង់មតិនិងការធ្វើផែនទីគឺជាឧទាហរណ៍នៃអ្នកប្រើចុងក្រោយនៅក្នុងប្រព័ន្ធ GPS ។ នៅក្នុងអាកាសចរណ៍អ្នកប្រើជាទូទៅគឺអ្នកបើកបរដែលមើលទិន្នន័យប្រព័ន្ធ GPS នៅលើកាប៊ីនយន្ដហោះនៃយន្តហោះ។
របៀបដែលវាដំណើរការ
ផ្កាយរណប GPS តាមគន្លងប្រហែល 12000 ម៉ាយល៍នៅលើពួកយើងហើយបញ្ចប់គន្លងមួយរៀងរាល់ 12 ម៉ោង។ វាគឺជាថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យដែលហោះហើរក្នុងគន្លងគោចរលើភពផែនដីហើយបញ្ជូនសញ្ញាវិទ្យុទៅអ្នកទទួលនៅលើដី។
ស្ថានីយ៍ដីប្រើសញ្ញាដើម្បីតាមដាននិងត្រួតពិនិត្យស្ថានីយផ្កាយរណបហើយស្ថានីយទាំងនេះផ្តល់នូវស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យមេ (MCS) ជាមួយទិន្នន័យ។ បន្ទាប់មក MCS បានផ្តល់ទិន្នន័យទីតាំងច្បាស់លាស់ទៅកាន់ផ្កាយរណប។
អ្នកទទួលក្នុងយន្តហោះទទួលបានទិន្នន័យពេលវេលាពីនាឡិកាអាតូមិចរបស់ផ្កាយរណប។ វាប្រៀបធៀបពេលដែលវាត្រូវការសញ្ញាដើម្បីបញ្ជូនពីផ្កាយរណបទៅកាន់អ្នកទទួលនិងគណនាចម្ងាយដែលផ្អែកលើពេលវេលាត្រឹមត្រូវនិងជាក់លាក់។ អ្នកទទួល GPS ប្រើ triangulation - កាលបរិច្ឆេទពីផ្កាយរណបបី - ដើម្បីកំណត់ទីតាំងច្បាស់លាស់ពីរវិមាត្រ។ ជាមួយនឹងផ្កាយរណបយ៉ាងហោចណាស់ចំនួនបួននៅក្នុងទិដ្ឋភាពនិងប្រតិបត្តការទិន្នន័យទីតាំងបីវិមាត្រអាចរកបាន។
កំហុស GPS
ការជ្រៀតជ្រែកអ៊ីយ៉ុង: សញ្ញាមកពីផ្កាយរណបពិតជាថយចុះនៅពេលវាឆ្លងកាត់បរិយាកាសផែនដី។
បច្ចេកវិទ្យា GPS សម្រាប់កំហុសនេះដោយការប្រើរយៈពេលជាមធ្យមដែលមានន័យថាកំហុសនៅតែមានប៉ុន្តែត្រូវបានកំណត់។
- កំហុសនាឡិកា: នាឡិកានៅលើឧបករណ៍ទទួល GPS អាចមិនមានភាពត្រឹមត្រូវដូចនាឡិកាអាតូមិចនៅលើផ្កាយរណប GPS ដែលបង្កើតឱ្យមានបញ្ហាសុក្រិតភាពបន្តិចបន្តួច។
- កំហុសលើគន្លង: ការគណនាលំហរអាចមិនត្រឹមត្រូវដែលបណ្តាលឱ្យភាពមិនច្បាស់លាស់ក្នុងការកំណត់ទីតាំងពិតប្រាកដរបស់ផ្កាយរណប។
- កំហុសទីតាំង: សញ្ញាប្រព័ន្ធ GPS អាចលោតចេញពីអគារ, ដី, និងសូម្បីតែការជ្រៀតជ្រែកអគ្គិសនីអាចកើតឡើង។ សញ្ញា GPS មានតែនៅពេលអ្នកទទួលអាចមើលឃើញផ្កាយរណបដែលមានន័យថាទិន្នន័យនឹងបាត់ឬមិនត្រឹមត្រូវក្នុងចំណោមអាគារកម្ពស់ដីក្រាស់និងក្រោមដី។
ការប្រើ GPS ជាក់ស្តែង
GPS ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍សព្វថ្ងៃនេះជាប្រភពនៃ ការរុករកតំបន់ ។ ស្ទើរតែគ្រប់យន្តហោះដែលបានផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបានភ្ជាប់មកជាមួយនូវឧបករណ៍ GPS ដែលបានតំឡើងជាឧបករណ៍ស្តង់ដារ។
អាកាសចរណ៍ទូទៅអាកាសចរណ៍ជំនួញនិងអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មបានរកឃើញការប្រើប្រាស់ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ប្រព័ន្ធ GPS ។
ពីការរុករកជាមូលដ្ឋាននិងទិន្នន័យទីតាំងទៅ airspeed តាមដាននិងទីតាំងព្រលានយន្តហោះ GPS គឺជាឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់អាកាសចរ។
គ្រឿង GPS ដែលបានដំឡើងអាចត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់ប្រើនៅក្នុង IMC និងសម្រាប់ ជើងហោះហើរ IFR ផ្សេងទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះ រកឃើញ GPS មានអត្ថប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់ក្នុងការរក្សាការយល់ដឹងពីស្ថានភាពនិងវិធីសាស្រ្តនៃវិធីបើកយន្តហោះ។ ផ្នែកឧបករណ៍យួរដៃខណៈពេលដែលមិនបានអនុម័តសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ IFR អាចជាការគាំទ្រដ៏មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការខូតខាតឧបករណ៍ក៏ដូចជាឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃសម្រាប់រក្សាការយល់ដឹងក្នុងស្ថានភាពណាមួយ។
អាកាសយានិកហោះហើរ VFR ក៏ប្រើ GPS ជាឧបករណ៍រុករកមួយនិងការគាំទ្រដល់ការបើកបរប្រពៃណីនិងបច្ចេកទេសគិតគូរស្លាប់។
អ្នកបើកបរទាំងអស់អាចយល់ដឹងពីទិន្នន័យ GPS នៅក្នុងស្ថានភាពអាសន្នព្រោះថាមូលដ្ឋានទិន្នន័យនឹងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេស្វែងរកអាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុតគណនាពេលវេលាធ្វើដំណើរផ្លូវប្រេងឥន្ធនៈនៅលើពេលថ្ងៃលិចនិងថ្ងៃរះនិងច្រើនទៀត។
ថ្មីៗនេះ FAA បានបើកដំណើរការវិធីសាស្ត្រ WAAS GPS សម្រាប់វិធីសាស្រ្តដែលណែនាំអំពីវិធីសាស្រ្តជាក់លាក់ថ្មីសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងទម្រង់ជាវិធីសាស្ដ្រក្នុងស្រុកដែល មានការណែនាំអំពីទិសបញ្ឈរ (LPV) ។ នេះគឺជាវិធីសាស្រ្តជាក់លាក់មួយដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធដែនអាកាសជាតិកាន់តែមានប្រសិទ្ធិភាពនិងជួយក្នុងការបំពេញតាមតម្រូវការនៃ ប្រព័ន្ធដែនអាកាសជាតិ នាពេលអនាគត។