ឧបករណ៍ចេញពីនីតិវិធី

នីតិវិធីចេញដំណើរគឺជានីតិវិធីហោះហើរដែលបង្កើតឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងនិងការពារចរាចរណ៍ចេញពីឧបសគ្គនិងដីធ្លី។ នីតិវិធីចេញដំណើរតាមឧបករណ៍មានពីរប្រភេទ: នីតិវិធីចាកចេញពីឧបសគ្គ (ODPs) និងឧបករណ៍ចេញដំណើរស្តង់ដារ (SIDs) ។ ODP ផ្តល់នូវការរាំងស្ទះដល់អ្នកបើកបរយន្តហោះនៅពេលចេញដំណើរលើផែនការហោះហើរតាមឧបករណ៍ហើយ SIDs មានបំណងសម្របសម្រួលការផ្លាស់ប្តូរពីស្ថានីយស្ថានីយរហូតដល់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរក្នុងលក្ខណៈប្រសិទ្ធភាពខណៈពេលដែលការធានានូវការរាំងស្ទះនិងការបោសសម្អាតដីធ្លី។

គ្រប់ព្រលានយន្តហោះដែលមាននីតិវិធីវិធីសាស្រ្តត្រូវតែត្រូវបានវាយតម្លៃដើម្បីកំណត់ថាតើនីតិវិធីចេញដំណើរឧបសគ្គមួយគឺជាការចាំបាច់។ ដើម្បីប៉ាន់ប្រមាណ FAA ប្រើស្តង់ដារដែលមានមូលដ្ឋានលើ "អ្នកបើកយន្តហោះដែលឆ្លងកាត់ចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់ (DER) យ៉ាងហោចណាស់ 35 ហ្វីតពីលើកម្ពស់ DER ឡើងដល់កម្ពស់ 400 ហ្វីតពីលើកំពស់ DER មុនពេលធ្វើវេនដំបូង។ និងរក្សាជម្រាលកើនឡើងអប្បបរមា 200 ហ្វីតក្នុងមួយម៉ាយល៍ (FPNM) »។

នីតិវិធីចេញដំណើរឧបសគ្គ

ODPs មានគោលបំណងជួយដល់ អាកាសយានិក IFR កំឡុងពេលឡើងភ្នំចាប់ពីផ្លូវរត់រហូតដល់កំពស់ដែលបានកំណត់ឬបោះផ្សាយខណៈកំពុងជៀសវាងឧបសគ្គនិងដីធ្លី។ ODP ត្រូវបានបង្ហាញជាទូទៅនៅក្នុងអត្ថបទប៉ុន្តែម្តងម្កាលនៅក្នុងសំណុំបែបបទក្រាហ្វិក។ នៅក្នុងតារាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនដែលធ្លាប់ស្គាល់ ODPs ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងនីតិវិធីស្ថានីយសហរដ្ឋអាមេរិកដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា "ចានវិធីសាស្រ្ត។ " ODP អត្ថបទជាអត្ថបទត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងផ្នែក C (នីតិវិធីដកចេញអប្បបរមានិងនីតិវិធីចេញ) នៃនីតិវិធីស្ថានីយ និងគំនូសតាងឧបសគ្គឧបសគ្គ DPs នឹងត្រូវបានរកឃើញបន្ទាប់ពីគំនូសតាងយុទ្ធសាស្រ្តសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះជាក់លាក់។

នីតិវិធីចាកចេញមិនត្រូវបានកំណត់ដោយ ATC ។ ផ្ទុយទៅវិញវាគឺអាស្រ័យលើអ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីស្វែងរកពួកគេហើយហោះហើរនៅពេលចាំបាច់។ លុះត្រាតែមានការរួមបញ្ចូលក្នុងការបោសសម្អាត IFR ការអនុលោមតាម ODP មិនមែនជាការចាំបាច់នោះទេប៉ុន្តែវាជាការប្រុងប្រយ័ត្ន។

ឧបករណ៍ស្តង់ដាចេញដំណើរ

ការចេញដំណើរឧបករណ៍ស្តង់ដារ (SIDs) ត្រូវបានកំណត់ដោយ ATC ហើយត្រូវបានរកឃើញនៅព្រលានយន្តហោះរវល់។

SID ជួយបន្ធូរបន្ថយការផ្លាស់ប្តូរពីបរិវេណអាកាសយានដ្ឋានទៅដំណាក់កាលធ្វើដំណើរនៃជើងហោះហើរហើយការអនុវត្តអនុគ្រោះជួយឱ្យ ATC គ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ SIDs ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងការបោសសំអាតការចងចាំក្នុងចិត្តក៏ដូចជាការកាត់បន្ថយសំលេងប៉ុន្តែត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកការងារនិងវិទ្យុជជែករវាងអ្នកបើកបរនិងអ្នកត្រួតពិនិត្យដោយគ្រប់គ្រងចរាចរចរាចរតាមវិធីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ពួកវាត្រូវបានគូសក្រាហ្វិកហើយអាចត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្បែរចានវិធីនៅក្នុងសៀវភៅនីតិវិធីស្ថានីយ។ SIDs ជាញឹកញាប់រួមបញ្ចូលទាំងផ្លូវឆ្លងកាត់ដែលធ្វើឱ្យការតភ្ជាប់ពីការចាកចេញទៅជាផ្លូវដង្ហើមធ្វើដំណើរឬតាមផ្លូវគ្មានថ្នេរ។

នៅក្នុងបរិយាកាសរ៉ាដា SIDs គឺជារឿងធម្មតាដែលឧបករណ៍បញ្ជាផ្តល់វ៉ិចទ័ររ៉ាដាដើម្បីជួសជុលផ្លូវ។ ពួកវាជាធម្មតារួមបញ្ចូលនូវវគ្គសិក្សាដំបូងជាក់លាក់ជាក់លាក់ចំពោះផ្លូវរត់ចេញដំណើរនិងដំណាក់កាលទីពីរដែលជាការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការជួសជុលដែលចាប់ផ្តើមផ្លូវហោះហើរ។ SID ទាំងនេះជាធម្មតារួមបញ្ចូលទាំងប្រេកង់ចាកចេញសម្រាប់ទិសផ្សេងគ្នានៃការចាកចេញ។

ការចេញពីឧបករណ៍ស្តង់ដារជាញឹកញាប់មានជម្រាលកើនឡើងនិងសមត្ថភាពនៃការធ្វើដំណើរ។ អ្នកបើកបរគួរដឹងពីយន្តហោះរបស់ខ្លួនឡើងលើសមត្ថភាពនិងសមត្ថភាពនៃការហោះហើរ (ឬកង្វះនេះ) មុននឹងទទួលយក SID ពីការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

RNAV ចេញដំណើរ

ការចេញដំណើរតាមតំបន់ (RNAV) ការចេញដំណើរកាន់តែច្រើនឡើង ៗ នៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ GPS និង ADS-B កំពុងតែរីករាលដាលកាន់តែខ្លាំង។ ផ្លូវ RNAV នឹងអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះ RNAV បំពាក់បានត្រឹមត្រូវដើម្បីហោះហើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងមុនដោយសារយន្តហោះទាំងនេះមិនចាំបាច់ត្រូវពឹងផ្អែកលើមធ្យោបាយធ្វើដំណើរតាមបែបប្រពៃណីដូចជា VORs ។ វគ្គសិក្សានៃការចាកចេញ RNAV អាចត្រូវបានប្ដូរតាមបំណងដើម្បីធ្វើតាមវគ្គសិក្សាកោងមួយដើម្បីចៀសវាងដែនអាកាសតំបន់ប្រជាជនសម្រាប់ជៀសវាងសំលេងរំខានឬព្រលានយន្តហោះផ្សេងទៀត។ ការចាកចេញរបស់ RNAV បច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងជួសជុលលំហអាកាសជាតិរបស់ FAA ហើយគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យមានការដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសកាន់តែមានប្រសិទ្ធិភាពខណៈដែលអ្នកបើកបរនឹងអាចហោះហើរបានដោយផ្ទាល់។

ប្រភព: សៀវភៅដៃនីតិវិធីរបស់ឧបករណ៍ FAA