ប្រពន្ធ័ជួរ អាកាសគ្រប់ កំរិតខ្ពស់ (VOR) គឺជាប្រភេទប្រព័ន្ធ រុករកខ្យល់ ។ ទោះបីជាចាស់ជាង GPS ក៏ដោយ VORs ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនិងជាប្រភពនៃព័ត៌មានរុករកចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1960 ហើយវានៅតែជាជំនួយរុករកសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះជាច្រើនដែលគ្មានសេវា GPS ។
សមាសធាតុប្រព័ន្ធ VOR
ប្រព័ន្ធ VOR ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសមាសភាគដីនិងឧបករណ៍ទទួលយន្តហោះ។
ស្ថានីយ៍ដី VOR មានទីតាំងស្ថិតនៅនិងបិទព្រលានយន្តហោះដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានណែនាំដល់អាកាសយានិកទាំងក្នុងដំណើរនិងក្នុងអំឡុងពេលមកដល់និងចេញដំណើរ។ ប្រព័ន្ធ VOR ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយហើយអាកាសយានិកនៅតែអាចប្រើ VOR ដើម្បីធ្វើដំណើរទូទាំងប្រទេស។
គ្រឿងបរិក្ខារយន្តហោះមានអង់តែន VOR ឧបករណ៍ជ្រើសប្រេកង់ VOR និងឧបករណ៍បញ្ជាកាប៊ីន។ ប្រភេទឧបករណ៍មានលក្ខណៈខុសៗគ្នាប៉ុន្តែមានដូចខាងក្រោម: សូចនករ Omni-Bearing (OBI), ទ្រនិចបង្ហាញស្ថានភាពផ្ដេក (HSI) រឺក៏ឧបករណ៍សន្ទស្សន៍ម៉ាញេទិចវិទ្យុ (RMI) ឬការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រភេទពីរផ្សេងគ្នា។
ឧបករណ៍វាស់វែងចម្ងាយ (DME) ជាញឹកញាប់ត្រូវបានប្រមូលផ្ដុំជាមួយ VOR ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការចង្អុលបង្ហាញច្បាស់លាស់អំពីចម្ងាយរបស់យន្តហោះពីស្ថានីយ VOR ។
VOR មានសមត្ថភាពផ្សាយសំឡេង AM ហើយ VOR នីមួយៗមានលេខសម្គាល់កូដ Morse ផ្ទាល់ដែលវាផ្សាយទៅអ្នកបើកយន្តហោះ។ វាធានាថាអ្នកបើកបរកំពុងធ្វើដំណើរពីស្ថានីយ៍ VOR ត្រឹមត្រូវដោយសារតែមានគ្រឿងបរិក្ខារ VOR ជាច្រើននៅក្នុងជួរនៃយន្តហោះតែមួយ។
របៀបដែលវាដំណើរការ
ស្ថានីយ៍ដី VOR ត្រូវបានតម្រឹមជាមួយភាគខាងជើងម៉ាញ៉េទិចហើយវាបញ្ចេញសញ្ញាចំនួនពីរ - សញ្ញាអថេរដែលអាចផ្លាស់ប្តូរ 360 ដឺក្រេនិងសញ្ញាយោងយោងតាមអូមនី។ សញ្ញាទាំងនោះត្រូវបានប្រៀបធៀបដោយអ្នកទទួលយន្តហោះហើយភាពខុសគ្នារវាងដំណាក់កាលនីមួយៗត្រូវបានវាស់វែងដោយផ្តល់ទីតាំងលំអរច្បាស់លាស់របស់យន្តហោះនិងបង្ហាញវានៅលើ OBI, HSI ឬ RMI ។
VOR មកជាមួយបរិមាណនិងទំហំសេវាកម្មខុសៗគ្នា: High, Low និង Terminal ។ VOR រយៈកម្ពស់ខ្ពស់អាចត្រូវបានប្រើរហូតដល់ទៅ 60,000 ហ្វីតនិងទទឹង 130 ម៉ាយល៍។ យន្ដហោះ VOR ដែលមានកម្ពស់ទាបមានប្រវែង 18.000 ហ្វីតនិងទទឹង 40 ម៉ែល។ Terminal VORs ឡើងដល់ 12,000 ហ្វីតនិង 25 ម៉ាយ។ បណា្ដញ VORs ជាធម្មតាផ្តល់នូវការគ្របដណ្តប់ហ្មត់ចត់តាមបណ្តោយផ្លូវ VFR និង IFR ដែលបានចេញផ្សាយ។
កំហុស VOR
ដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធណាមួយដែរ VOR ភ្ជាប់មកជាមួយបញ្ហាមានសក្តានុពលមួយចំនួន។ ខណៈពេលដែលវាមានភាពត្រឹមត្រូវនិងអាចប្រើបានជាង ប្រព័ន្ធ NDB ចាស់ VOR នៅតែជាឧបករណ៍ដែលអាចមើលឃើញ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរនៅលើទីទួលខ្ពស់ឬភ្នំអាចពិបាកកំណត់អត្តសញ្ញាណឧបករណ៍ VOR ដោយជោគជ័យ។
ដូចគ្នានេះផងដែរមាន "កោណនៃការយល់ច្រឡំ" នៅពេលហោះហើរនៅជិត VOR មួយ។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយនៅពេលដែលយន្ដហោះហោះហើរនៅជិតឬនៅលើកំពូលនៃស្ថានីយ៍ VOR ឧបករណ៍យន្ដហោះនឹងផ្តល់ការអានដែលមានការភាន់ច្រឡំ។
ចុងបញ្ចប់ប្រព័ន្ធដី VOR ត្រូវការការថែទាំថេរហើយជាទូទៅវាត្រូវបានបញ្ជាទិញសម្រាប់រយៈពេលខ្លីខណៈដែលការថែទាំត្រូវបានអនុវត្ត។
ការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធនាវាចរ VOR:
បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលភាពញឹកញាប់នៃកន្លែង VOR ហើយបញ្ជាក់ថាកូដ Morse ត្រឹមត្រូវនោះអ្នកបើកបរនឹងអាចកំណត់កាំភ្លើងទៅឬមកពីស្ថានីយ៍ VOR ដែលយន្តហោះស្ថិតនៅ។
សូចនាករ OBI, HSI ឬ RMI នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះមើលទៅដូចជាត្រីវិស័យឬឧបករណ៍ចង្អុលក្បាលដែលមានម្ជុលបង្ហាញខ្សែកោង (CDI) នៅលើវា។ CDI នឹងតម្រង់ខ្លួនវាជាមួយកាំបិតដែលយន្តហោះកំពុងបើក។ បានភ្ជាប់ជាមួយ DME អ្នកបើកបរអាចកំណត់ទីតាំងច្បាស់លាស់ពីស្ថានីយ៍។
ដូចគ្នានេះផងដែរការប្រើស្ថានីយ៍ VOR ពីរធ្វើឱ្យកំណត់ទីតាំងជាក់លាក់មួយកាន់តែច្បាស់ជាងមុនដោយប្រើកាំរស្មីឆ្លងកាត់សូម្បីតែដោយគ្មាន DME ។
អ្នកបើកយន្តហោះហោះហើរទៅឬមកពី VOR ជាមធ្យោបាយសំខាន់នៃការរុករក។ យន្តហោះអ៊ែរវ៉េត្រូវបានរចនាឡើងជាញឹកញាប់ដើម្បីនិងពីកន្លែង VOR សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់។
នៅក្នុងសំណុំបែបបទបន្ថែមទៀតរបស់ខ្លួន, កន្លែង VOR អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីទៅដោយផ្ទាល់ទៅព្រលានយន្តហោះមួយ។ កន្លែងជាច្រើនរបស់ VOR មានទីតាំងនៅលើព្រលានយន្តហោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះហោះហើរដោយផ្ទាល់ទៅ VOR ដើម្បីស្វែងរកព្រលានយន្តហោះបានយ៉ាងងាយស្រួល។
ប្រព័ន្ធ VOR គឺមានហានិភ័យនៃការបញ្ឈប់ដោយ FAA ដោយសារតែប្រជាប្រិយភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដូចជា GPS, WAAS និង ADS-B ។ សម្រាប់ពេលបច្ចុប្បន្នអាកាសយានិកនឹងបន្តប្រើ VOR ជាជំនួយរុករកចម្បងប៉ុន្តែនាពេលអនាគតនៅពេលដែលយន្តហោះកាន់តែច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទទួល GPS អ្នក VOR ទំនងជានឹងចូលនិវត្តន៍ពីការប្រើប្រាស់។