SRM ត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី FAA FITS ។
ប្រតិបត្តិការយោលឯងគឺពិតជាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងជាងប្រតិបត្ដិការដែលទាក់ទងនឹងនាវិក។ មនុស្សតែម្នាក់អាចងាយនឹងគ្របដណ្តប់ដោយងាយស្រួលនៅពេលប្រឈមនឹងការសម្រេចចិត្តច្រើន។ ការគ្រប់គ្រងភារកិច្ចអាចក្លាយជាឧបសគ្គសម្រាប់អាកាសយានិកដែលមានបទពិសោធនៅពេលមានបញ្ហា។ ឧទាហរណ៍ក្នុងករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់ដូចគ្នានាវិកពីរនាក់អាចបែងចែកការទទួលខុសត្រូវនិងភារកិច្ចក្នុងពាក់កណ្តាលហើយម្នាក់ៗបំពេញការងាររបស់ខ្លួន។ អ្នកបើកបរយន្ដហោះអាចត្រូវបានជួយដោយអ្នកចូលរួមក្នុងការហោះហើរសមាជិកនាវិកក្រៅកាតព្វកិច្ចនិងសូម្បីតែអ្នកដំណើរក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។
អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់គ្មានអ្នកណាម្នាក់ជួយគាត់ទេ។ ដំណឹងល្អនោះគឺតាមរយៈ SRM អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ត្រូវបានគេបង្រៀនឱ្យចេះគ្រប់គ្រងទំហំការងារកាត់បន្ថយហានិភ័យកែតម្រូវកំហុសនិងធ្វើការសម្រេចចិត្តល្អ ៗ ដូចគ្នានឹងនាវិកនឹងធ្វើជាមួយគំនិត CRM ។
SRM Concepts:
- ការធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តតាមអាកាស (ADM) និងការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ (RM): ការបណ្តុះបណ្តាល SRM បង្រៀនអ្នកបើកបរនូវយុទ្ធសាស្រ្តសំរេចចិត្តសមស្របនិងបច្ចេកទេសគ្រប់គ្រងហានិភ័យ។ ជើងហោះហើរនីមួយៗមានហានិភ័យខ្លះៗចំពោះវា។ អ្នកបើកបរគួរដឹងពីរបៀបធ្វើការវាយតម្លៃហានិភ័យរបៀបកាត់បន្ថយហានិភ័យនិងរបៀបធ្វើការសម្រេចចិត្តដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលមានទាំងអស់។
- Task Management (TM): ការគ្រប់គ្រងភារកិច្ចគឺសំដៅលើអាទិភាពនិងកំណត់ភារកិច្ចដែលអាចត្រូវបានបញ្ចប់មុនពេល, កំឡុងពេលនិងក្រោយការហោះហើរមួយដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដោយគ្មានបន្ទុកភារកិច្ច។
- ការគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិកម្ម (AM): បរិយាកាសហោះហើរនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះពោរពេញដោយ TAA និងកាប៊ីនកញ្ចក់ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងស្វ័យប្រវត្តិកម្មបានក្លាយជាគំនិតដ៏សំខាន់មួយ។ អ្នកបើកបរគួរតែអនុវត្ត AM ល្អដោយសរសេរកម្មវិធីព័ត៌មានមុនពេលហោះហើរប្រសិនបើអាចធ្វើបានហើយដោយដឹងយ៉ាងច្បាស់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេដំណើរការ។ ចំណេះដឹងទូលំទូលាយនៃស្វ័យប្រវត្តិកម្មគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរតែម្នាក់។
- ការយល់ដឹងអំពី CFIT: ការហោះហើរដែលបានត្រួតពិនិត្យចូលទៅក្នុងដី (CFIT) នៅតែបន្តជាបញ្ហាហើយអ្នកបើកយន្តហោះតែម្នាក់ត្រូវកំណត់អត្តសញ្ញាណហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងជើងហោះហើរនីមួយៗមុនពេលហោះហើរនិងក្រោយហោះហើរ។ ការដឹងពីសមត្ថភាពដីនិងយន្តហោះគឺមានសារៈសំខាន់ណាស់។
- ការយល់ដឹងអំពីស្ថានភាព (SA): ការយល់ដឹងពីស្ថានភាពគឺគ្មានការគិតគូរសម្រាប់អ្នកបើកបរទោល។ អ្នកបើកបរត្រូវដឹងពីទីតាំងរបស់ពួកគេគ្រប់ពេលវេលា។ វាងាយស្រួលក្នុងការយល់ច្រឡំជាពិសេសនៅលើពពកហើយការខ្វះការយល់ដឹងពីស្ថានភាពបាននាំឱ្យមានថ្ងៃអាក្រក់ខ្លាំង។ អ្នកបើកបរគួរតែប្រើគំនិតខាងលើដើម្បីជួយឱ្យពួកគេនៅតែដឹងពីទីតាំងផ្លូវនិងកំពស់។ ល។ គ្រប់ពេលវេលា។
នេះ 5 របស់ P បាន:
មធ្យោបាយដ៏មានប្រយោជន៍សម្រាប់អ្នកបើកបរម្នាក់ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពរបស់គាត់ក្នុងនាមជាអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់គឺប្រើប្រាស់គំនិតរបស់ 5 P ដែលជាវិធីអនុវត្តជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីវិភាគហានិភ័យដែលពាក់ព័ន្ធនឹងធាតុអាកាស។
ផែនការ - អ្នកបើកបរគួរតែសម្រេចផែនការរៀបចំមុនពេលហោះហើរហើយត្រៀមលក្ខណៈដើម្បីកែតម្រូវផែនការហោះហើរនៅពេលចាំបាច់អំឡុងពេលហោះហើរ។ គម្រោងនេះក៏ជាប់ទាក់ទងនឹងកាលៈទេសៈជុំវិញដំណើរការរៀបចំផែនការហោះហើរដូចជាការប្រមូលព័ត៌មានអាកាសធាតុនិងវាយតម្លៃផ្លូវ។
- យន្តហោះ - យន្តហោះពិតជាធាតុសំខាន់នៃជើងហោះហើរហើយអ្នកបើកយន្ដហោះគួរតែប្រថុយនឹងគ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងនឹងឧបករណ៍មិនដំណើរការនិងរូបរាងទូទៅនៃយន្តហោះ។
- អ្នកបើកបរ - អ្នកបើកបរគួរតែវាយតម្លៃខ្លួនឯងជាមួយបញ្ជីត្រួតពិនិត្យហានិភ័យនិងបញ្ជីត្រួតពិនិត្យរបស់ SAFE ប៉ុន្តែក៏គួរតែវាយតម្លៃរូបិយប័ណ្ណនិងសមត្ថភាពរបស់គាត់ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរដែលទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពរបស់គាត់និងអប្បបរមាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។
- អ្នកដំណើរ - អ្នកដំណើរអាចមានបញ្ហាដូចជាជំងឺការភ័យខ្លាចការមិនស្រួលនិងការរំខាន។ វាជាការល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរម្នាក់ដែលមានគម្រោងសម្រាប់បញ្ហាប្រឈមរបស់អ្នកដំណើរមុនពេលដូចជាការផ្តល់ឱ្យពួកគេម្នាក់ៗនូវទឹកនិងថង់ដែលឈឺហើយប្រាប់ពួកគេអំពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើង។
- ការសរសេរកម្មវិធី - កម្រិតខ្ពស់ avionics ត្រូវតែយល់ទាំងស្រុងនិងកម្មវិធីត្រឹមត្រូវ។
ដោយការវាយតម្លៃនូវធាតុនីមួយៗនិងអថេរដែលពាក់ព័ន្ធអ្នកបើកបរអាចរកឃើញនិងកាត់បន្ថយហានិភ័យបន្ថែមទៀតនិងធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលមានចំណេះដឹងនៅនឹងកន្លែង។
អក្ខរាវិរុទ្ធជំនួស: SPRM