ឧបករណ៍ អេឡិចត្រូនិច តាមដានដោយស្វ័យប្រវត្តិ ( ADS-B ) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរផ្លូវអាកាសនិងយន្តហោះដែលចូលរួមដទៃទៀតទទួលបានព័ត៌មានយ៉ាងជាក់លាក់អំពីទីតាំងយន្តហោះនិងផ្លូវហោះហើរដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាពកាត់បន្ថយបទដ្ឋានដាច់ដោយឡែកពីគ្នារវាងយន្តហោះ។ ផ្លូវហោះហើរដោយផ្ទាល់និងការសន្សំការចំណាយសម្រាប់ប្រតិបត្តិករ។
ប្រព័ន្ធ (ADS-B) គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសបន្ទាប់របស់ FAA (NextGen) ។
វាជាប្រព័ន្ធផ្កាយរណបមួយដែលត្រូវបានអនុវត្តជាការប្រសើរជាងប្រព័ន្ធរ៉ាដាដើម្បីធ្វើឱ្យដែនអាកាសរបស់ប្រទេសនេះមានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុន។
ប្រភេទ ADS-B ពីរប្រភេទអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ: ADS-B Out និង ADS-B In ។ ទាំងពីរនេះមានតម្លៃប៉ុន្តែមានតែ ADA-B ចេញតែប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបាន អនុញ្ញាតដោយ FAA ដែលបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 2010 ដែលយន្តហោះទាំងអស់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងដែនអាកាសដែលបានកំណត់ត្រូវតែបំពាក់អេអេសអេសប៊ីនៅត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2020 ។
សូមកត់សម្គាល់ថាមានតែអេស។ ប៊ីចេញតែប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការនៅក្នុងយន្ដហោះរបស់អ្នកប៉ុន្តែវាសំខាន់ណាស់ដែលអ្នកយល់ពីរបៀបដែល ADS-B Out និង ADS-B ធ្វើការជាមួយគ្នា។
ADS-B ចេញ
ADS -B ចេញគឺជាផ្នែកផ្សាយនៃ ADS-B ។ យន្តហោះដែលបំពាក់ដោយសមត្ថភាព ADS-B Out នឹងបញ្ចូនបន្តនូវទិន្នន័យយន្តហោះដូចជាល្បឿនខ្យល់កម្ពស់និងទីតាំងទៅស្ថានីយ ADS-B ។ បរិក្ខាអប្បបរមាដែលត្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាព ADS-B Out រួមមាន transmitter ADS-B ដែលត្រូវបានអនុម័ត - ទាំង transponder ល្បឿន 1090 MHz Mode ឬ UAT 978 MHz ដែលអាចប្រើបានជាមួយឧបករណ៍ស្ទង់ល្បឿន Mode C ឬ Mode S ដែលបានដំឡើងពីមុននិង WAAS ប្រព័ន្ធ GPS ។
ADS-B In
ADS-B គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ។ ឧបករណ៍ ADS-B អនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះនៅពេលបំពាក់ដោយត្រឹមត្រូវដើម្បីទទួលនិងបកស្រាយទិន្នន័យ ADS-B ចេញរបស់យន្តហោះដែលចូលរួមនៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រឬកាបូបអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ មុខងារ ADS-B In ត្រូវការប្រព័ន្ធ ADS-B Out ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតិរួមជាមួយអ្នកទទួល ADS-B ដែលមានសមត្ថភាព។
លើសពីនេះទៀតវានឹងត្រូវការចំណុចប្រទាក់បង្ហាញ ADS-B ដែលអាចប្រើបានសម្រាប់បង្ហាញក្រាហ្វិចនិងអាកាសធាតុក្រាហ្វិច (ហៅថា TIS-B និង FIS-B ) ។
ព័ត៌មានជំនួយផ្សេងៗទៀត:
- TIS-B គឺខ្លីសម្រាប់សេវាកម្មពត៌មានចរាចរណ៍។ សេវាកម្ម TIS-B នឹងធ្វើការជាមួយ transponder 1090 MHz Mode S និងប្រព័ន្ធ 978 MHz UAT ។ គ្មានសេវាបង់ប្រាក់ជាវឬថ្លៃសេវាបន្ថែមត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង TIS -B ។
- FIS-B, ខ្លីសម្រាប់សេវាហោះហើរព័ត៌មាន - ការចាក់ផ្សាយ, អាចត្រូវបានទទួលបានតែតាមរយៈរចនាសម្ព័ន្ធ 978 MHz UAT ។ វាក៏ផ្តល់ជូនដល់អ្នកណាម្នាក់ដែលមាន 978 UAT ផងដែរ។
- ម៉ាស៊ីនបញ្ជូនយន្ដហោះល្បឿន 1090 MHz S ត្រូវបានតម្រូវសម្រាប់យន្តហោះដែលហោះពីកម្ពស់ 18.000 ហ្វីតនិងខ្ពស់ជាងហើយជាស្តង់ដារនៅអឺរ៉ុប។
- យន្តហោះចំបាំង 978 MHz ត្រូវបានគេយកទៅលក់នៅអាកាសយានដ្ឋានទូទៅព្រោះវាអាចប្រើបានក្រោម 18.000 ហ្វីតនិងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
- គេរំពឹងថាម្ចាស់យន្តហោះនឹងចំណាយប្រាក់យ៉ាងហោចណាស់ $ 5,000 ដើម្បី បំពាក់យន្តហោះរបស់ពួកគេ ជាមួយនឹង ADS-B Out ប៉ុន្ដែការចំណាយអាចនឹងខ្ពស់ជាងនេះ។
- យន្តហោះទាំងអស់ដែលនឹងហោះហើរចូលទៅក្នុងដែនអាកាសដែលគ្រប់គ្រងដោយការគ្រប់គ្រងបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2020 នឹងត្រូវបានទាមទារឱ្យមានយ៉ាងហោចណាស់សមត្ថភាព ADS-B Out ។ នៅពេលនេះ ADS-B In គឺនៅតែជាជម្រើសប៉ុន្តែវាគឺជាឧបករណ៍មានប្រយោជន៍សម្រាប់ការយល់ដឹងពីស្ថានភាព។
- អ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មជាច្រើនបានអំពាវនាវឱ្យមានការពន្យារពេលដល់ថ្ងៃផុតកំណត់ក៏ដូចជាការលើកលែងចំពោះវិធាននេះដើម្បីមានពេលវេលាដើម្បីបំពាក់យន្តហោះរបស់ពួកគេ។ កន្លែងថែទាំរំពឹងថានឹងមានការងារទាក់ទងនឹង ADS-B ហើយអ្នកជំនាញជាច្រើននិយាយថាមានឱកាសតិចតួចណាស់ដែលយន្តហោះដែលត្រូវការទាំងអស់នឹងអាចក្លាយទៅជាឧបករណ៍ AD-B ដែលត្រូវបានបំពាក់មុនថ្ងៃកំណត់ឆ្នាំ 2020 ។