ប្រវត្តិសាស្រ្តនិងគំនួសពណ៌នៃប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ខ្យល់ជំនាន់ក្រោយ
NextGen មានរយៈពេលខ្លីសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសជំនាន់ក្រោយ។ កម្មវិធី FAA មួយដែលបានបង្កើតឡើងដើម្បីទំនើបកម្ម ប្រព័ន្ធ airspace ថ្នាក់ជាតិ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដោយមានជំនួយពីឧស្សាហកម្មទាំងមូល។ NextGen មិនត្រឹមតែជាកម្មវិធីតែប៉ុណ្ណោះទេ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស៊េរីនៃការផ្តួចផ្តើមមួយដែលបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធលំហអាកាសកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។
ដោយមិនចាំបាច់ពិនិត្យមើលសមាសធាតុនៃ NextGen វាអាចពិបាកក្នុងការយល់ពីអ្វីដែល Next Gen ពិតជាមានហើយហេតុអ្វីបានជាវាចំណាយច្រើនដើម្បីអនុវត្ត។
ខាងក្រោមនេះគឺជាទិដ្ឋភាពទូទៅនៃមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃ NextGen ។
ប្រវត្តិសាស្រ្តនិងការអភិវឌ្ឍន៍
ចក្ខុវិស័យសម្រាប់ NextGen ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមឆ្នាំ 2000 ។ វាបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 2003 ជាផ្នែកមួយនៃ ចក្ខុវិស័យ 100 សតវត្សរ៍នៃច្បាប់អនុញ្ញាតឡើងវិញរបស់អាកាសចរណ៍ ។ នៅខែមករាឆ្នាំ 2004 នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសផែនការសម្រាប់ NextGen ថាវានឹងក្លាយជាទំនើបកម្មពហុភារកិច្ចទំនើបកម្មពហុឆ្នាំនៃប្រព័ន្ធចរាចរផ្លូវអាកាសដែលនឹងពង្រីកទៅអនាគតយ៉ាងហោចណាស់ 25 ឆ្នាំ។
នៅក្នុងខែធ្នូឆ្នាំ 2004 DOT បានបោះផ្សាយ ផែនការរួមសម្រាប់ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសជំនាន់ក្រោយ ដែលបានរៀបរាប់ពីគោលដៅនិងដំណើរការសម្រាប់ NextGen ។
NextGen ត្រូវបានបែងចែកជាគោលដៅរយៈពេលខ្លី (2004-2012), ពាក់កណ្តាលរយៈពេល (2012-2020) និងរយៈពេលវែង (2020-2030 និងលើសពី) គោលដៅនិងទស្សនៈវិស័យ។
យោងតាម FAA ការអនុវត្តនិងរក្សាកម្មវិធី NextGen នឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 37 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិករហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ។ FAA ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថាការសន្សំការចំណាយពីកម្មវិធីដូចគ្នានេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 106 ពាន់លានដុល្លារ។
ផលប្រយោជន៍ NextGen
- បទពិសោធន៍ធ្វើដំណើរកាន់តែប្រសើរសម្រាប់អ្នកដំណើរនិងប្រតិបត្តិករ
- ការសន្សំប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់ប្រតិបត្តិករយន្តហោះ
- ការកាត់បន្ថយនៃការបំភាយដោយសារតែមានផ្លូវនិងវិធីសាស្រ្តកាន់តែច្រើនដោយផ្ទាល់និងប្រសិទ្ធភាព
- បន្ថយអប្បបរមាការបំបែក
- កាត់បន្ថយការកកស្ទះ
- ការទំនាក់ទំនងកាន់តែប្រសើរឡើងនៅទូទាំងប្រព័ន្ធ airspace និងអ្នកប្រើរបស់វា
- ទទួលបានព័ត៌មានស្តង់ដារ
- កែលម្អបច្ចេកវិទ្យា onboard
សមាសភាគ NextGen ជាក់លាក់
ADS-B : ការឃ្លាំមើលដោយឯករាជ្យស្វ័យប្រវត្តិ - ការចាក់ផ្សាយគឺជាប្រព័ន្ធដែលមានភាពត្រឹមត្រូវនិងអាចជឿទុកចិត្តបានជាងប្រព័ន្ធ RADAR ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការ។ ADS-B នឹងផ្សាយព័ត៌មានយន្តហោះដូចជាល្បឿនទីតាំងនិងផ្លូវទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរផ្លូវអាកាសនិងយន្តហោះចូលរួមដទៃទៀតតាមរយៈការប្រើសញ្ញាវិទ្យុផ្កាយរណបនិងស្ថានីយ៍ដី។ យន្តហោះនឹងត្រូវបំពាក់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
SWIM : ការគ្រប់គ្រងព័ត៌មានប្រព័ន្ធទូលំទូលាយគឺជាកម្មវិធីមួយដែល FAA បានអភិវឌ្ឍដើម្បីគ្រប់គ្រងព័ត៌មានបានល្អប្រសើរជាងបណ្តាញផ្សេងៗគ្នា។ SWIM ក៏នឹងគ្រប់គ្រងស្តង់ដារនិងសុវត្ថិភាពនៃទិន្នន័យទំនើប។
ទំនាក់ទំនងទិន្នន័យ : ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាទិន្នន័យ Comm ប្រព័ន្ធនេះផ្តល់នូវវិធីថ្មីសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះនិងឧបករណ៍បញ្ជាដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានជាទ្រង់ទ្រាយឌីជីថលជាពិសេសការផ្ទេរការសំអាតអត្ថបទដំណើរការនីតិវិធីនិងការណែនាំពីអ្នកបញ្ជាទៅជាអ្នកបើកយន្តហោះនិងត្រឡប់មកវិញ។
ASIAS : កម្មវិធីវិភាគនិងវិភាគព័ត៌មានសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍មានគោលបំណងដើម្បីបញ្ចូលរបាយការណ៍សុវត្ថិភាពទៅជាមូលដ្ឋានទិន្នន័យមួយសម្រាប់ការចូលដំណើរការកាន់តែងាយស្រួលនិងការវិភាគបានល្អប្រសើរ។
PBN និងបទដ្ឋានកាត់បន្ថយការបែងចែក: FAA មានផែនការកាត់បន្ថយស្តង់ដារបែងចែកសម្រាប់យន្តហោះដោយមានជំនួយពី ADS-B និង PBN ឬបច្ចេកទេសនាវាចរណ៍ដែលផ្អែកលើការអនុវត្ត។ វិធីសាស្ត្រស្របគ្នាដំណាលគ្នាគឺជាការយកចិត្តទុកដាក់រួមជាមួយនឹងការបង្កើនសមត្ថភាពតាមរយៈ RNAV និងនីតិវិធី RNP ។
TBO: ប្រតិបត្តិការតាមគន្លងផ្លូវមានន័យថាការគ្រប់គ្រងចរាចរផ្លូវអាកាសនឹងផ្លាស់ទីទៅឆ្ងាយពីប្រតិបត្តិការបោសសម្អាតហើយផ្លាស់ទីទៅរកប្រតិបត្តិការតាមគន្លងដែលផ្អែកលើព័ត៌មានស្វ័យប្រវត្តិ។
ប្រតិបត្តិការមើលតិច : NextGen រួមបញ្ចូលទាំងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងចំពោះប្រតិបត្តិការដែលមានភាពមើលឃើញទាបដោយប្រើការបង្ហាញ Heads-up Display (HUDs) ប្រព័ន្ធហោះហើរដែលមានល្បឿនលឿន (EFVS) និងប្រព័ន្ធចុះចតដោយប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានដែលនឹងផ្តល់នូវមធ្យោបាយសម្រាប់យន្ដហោះស្វ័យប្រវត្តិ។ ដីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌមើលមិនឃើញទាប។
កម្មវិធីកែលម្អព្រលានយន្តហោះ: បន្តការស្រាវជ្រាវនិងអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះនិងផ្លូវរត់ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពនិងប្រតិបត្តិការ។
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃ ការហោះហើរ : ការកែលម្អកប៉ាល់នឹងផ្តល់ជូនតាមរយៈសេវាកម្ម TIS -B និង FIS -B សម្រាប់ចរាចរនិងអាកាសធាតុធ្វើឱ្យទាន់សម័យនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ EFBs ដែលផ្តល់ព័ត៌មានជាច្រើនតាមអេឡិចត្រូនិចនិង Synthetic Vision Systems ដែលផ្តល់ព័ត៌មានខាងក្រៅខាងក្រៅទៅកាន់ កាប៊ីនយន្ដហោះ។ ជាមួយគ្នាផងដែរ, ការចូលដំណើរការអាកាសយានិកទៅកាន់ SWIM (AAtS) នឹងផ្តល់ឱ្យនាវិកយន្តហោះនូវពេលវេលាពិតក្នុងការចូលទៅកាន់ SWIM ។ កម្មវិធីមួយទៀតដែលហៅថាប្រព័ន្ធបោសសំអាតការបុកទង្គិច (ACAS-X) នឹងដំណើរការដូចជា TCAS ប៉ុន្តែមានការរំខានតិច។
NVS : ប្រព័ន្ធសម្លេង NAS នឹងធ្វើឱ្យទាន់សម័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគមនាគមន៍ជាពិសេសឧបករណ៍ប្តូរដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងការទំនាក់ទំនងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍អាកាសចរណ៍។
បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងចរាចរខ្យល់ (CATMT) : CATMT គឺជាអក្សរកាត់ដ៏ល្អសម្រាប់ការសហការជាក្រុមនិងការចែករំលែកទិន្នន័យក្នុងចំណោមអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរផ្លូវអាកាសដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់ផ្លូវហោះហើរការធ្វើផែនការផ្លូវនិងការស៊ើបអង្កេតនៃការពន្យារពេល។
សេវាកម្មគាំទ្រទូទៅ - អាកាសធាតុ (CSS -Wx) : CSS -Wx ធ្លាប់ត្រូវបានគេហៅថា NNEW ឬ NextGen Network Enabled Weather ។ នៅឆ្នាំ 2016 FAA នឹងចាប់ផ្តើមផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានអាកាសធាតុស្តង់ដារពីប្រភពមួយ។ ព័ត៌មានអាកាសធាតុនឹងត្រូវចងក្រងដោយ FAA ជាមួយ NOAA និងផ្តល់ជូននៅលើប្រព័ន្ធដំណើរការអាកាសធាតុ NextGen ថ្មី (NWP) ។
AIRE: AIRE តំណាងឱ្យគំនិតផ្តួចផ្តើមអន្តរប្រតិបត្តិការអាត្លង់ទិចដើម្បីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញចោលកាកសំណល់និងជាកម្មវិធីសហប្រតិបត្ដិការអន្ដរជាតិរវាងសហរដ្ឋអាមេរិកនិងគណៈកម្មការអឺរ៉ុបដើម្បីធ្វើការឆ្ពោះទៅរកដំណោះស្រាយដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននៅក្នុងអាកាសចរណ៍។