ប្រព័ន្ធនេះប្រមូលព័ត៌មានតាមរយៈការប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ ADS-B និងរ៉ាដាហើយបញ្ជូនទិន្នន័យទាំងនោះទៅក្នុងការបង្ហាញរបស់យន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមាននៅលើយន្តហោះក្នុងទំរង់នៃការដាស់តឿនអាកាសធាតុព័ត៌មានអាកាសយានដ្ឋាននិងរបាយការណ៍ផ្សេងៗជាច្រើនទៀត។ FIS-B ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដោយអាកាសយានិកទូទៅ។
របៀបដែលវាដំណើរការ
ពត៌មានសម្រាប់ FIS-B ត្រូវបានបញ្ជូនពីស្ថានីយ៍ដីទៅ ADS-B ចូលរួមក្នុងយន្តហោះនៅលើតំណទិន្នន័យ 978 MHz UAT ។ យន្ដហោះដែលប្រើប្រដាប់ស្ទង់រទេះរុញ 1090 MHx Extended Squitter នឹងមិនមានសិទ្ធិទទួលបានផលិតផល FIS -B ។
បច្ចុប្បន្ននេះមានបណ្តាញប្រតិបត្តិការចំនួនជាង 500 កន្លែងដែលជាផ្នែកមួយនៃបណ្តាញ ADS-B ហើយ FAA កំពុងធ្វើការបន្ថែមស្ថានីយ៍បន្ថែម 200 ។
អ្នកទទួល ADS-B របស់យន្តហោះ (ត្រូវបានគេស្គាល់ថា ADS-B En) បកប្រែទិន្នន័យនិងបង្ហាញវាលើអេក្រង់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ចំណុចប្រទាក់ពិតប្រាកដដែល FIS-B នឹងត្រូវបានបង្ហាញនឹងប្រែប្រួលប៉ុន្តែវានឹងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរឬថង់ហោះអេឡិចត្រូនិច (EFB) ។
ឧបករណ៍
យន្តហោះដែលចង់ទទួលបានព័ត៌មាន FIS-B ត្រូវតែបំពាក់ដោយឧបករណ៍ ADS-B Out និង ADS-B ។ ADS-B តម្រូវឱ្យអ្នកទទួល GPS WAAS និង transponder នៅពេលដែលមិនទាន់មានបញ្ចូល ASD-B ។
ខណៈពេលដែល TIS-B (សេវាព័ត៌មានចរាចរ Broadcast) អាចប្រើបានសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ 978 MHx UAT និង 1090ES អ្នកឆ្លើយឆ្លងពត៌មាន FIS-B ត្រូវបានផ្សាយតែទៅកាន់អ្នកប្រើ ADS-B ប៉ុណ្ណោះ។
FIS-B មិន មានសម្រាប់ប្រតិបត្តិករយន្តហោះដែលប្រើ transponder 1090ES សម្រាប់ ADS-B ទេ។ ប្រតិបត្តិករប្រើ transponder 1090ES នឹងទទួលបានសេវានិងក្រាហ្វិកអាកាសធាតុរបស់ពួកគេពីប្រភពភាគីទីបីដូចជា XM WX Satellite Weather ។
ការបង្ហាញកាប៊ីនយានយន្តដែលឆបគ្នា (CDIT) ក៏ត្រូវការដើម្បីបង្ហាញទិន្នន័យ FIS -B ដែលអាចប្រើបាន។
ដែនកំណត់
FIS-B គឺជាសេវាកម្មផ្តល់ដំបូន្មានយ៉ាងតឹងរឹងហើយមិនមានន័យថាយកកន្លែងសង្ខេបអាកាសធាតុស្តង់ដារនិងការរៀបចំផែនការមុនពេលហោះហើរនោះទេ។ វាមិនមែនជាការជំនួសឱ្យប្រភពអាកាសធាតុជាផ្លូវការដូចជាការគ្រប់គ្រងចរាចរខ្យល់ស្ថានីយ៍ផ្តល់សេវាហោះហើរ NOAA ឬ DUATS ។
សេវាកម្មភ្ជាប់ទិន្នន័យ FIS-B ដំណើរការតែក្នុងការមើលឃើញប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកទទួលយន្តហោះត្រូវស្ថិតនៅក្នុងបរិមាណសេវាកម្មនៃស្ថានីយ៍ដីដើម្បីទទួលបាន FIS-B ។
សេវាកម្ម:
គុណសម្បត្តិមួយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដែលប្រើ 978 MHz UAT គឺថាសេវាកម្ម FIS-B ជាមូលដ្ឋាននឹងអាចប្រើបានដោយឥតគិតថ្លៃហើយសេវាកម្មទាំងនេះអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងសេវាកម្មសេវាកម្មអាកាសធាតុ XM ។
បច្ចុប្បន្ននេះ FIS-B ផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មទំនាក់ទំនងដូចខាងក្រោម:
- ផលិតផលអាកាសធាតុអាកាសចរណ៍ដូចជា METARs, TAFs, ព្រិលខ្យល់និង NEXRAD ផែនទីទឹកភ្លៀង។
- ការរឹតបន្តឹងការហោះហើរបណ្តោះអាសន្ន (TFRs) និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្ថានភាពសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសពិសេស (SUA) ។
- AIRMETs, SIGMETs និង SIGMETs ផ្សំគ្នា។
- របាយការណ៍សាកល្បង (PIREPs) ។
- NOTAMs (ឆ្ងាយនិង FDC) ។
សេវាកម្មនាពេលអនាគតអាចរួមមានរបាយការណ៍ពពក, ព័ត៌មានរន្ទះបង្អែកនិងព័ត៌មានចលាចលនិងការព្យាករណ៍ពីការកកស្ទះក្នុងរូបភាពនិងអត្ថបទក្រាហ្វិក។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថាសេវាកម្មដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរទាំងនេះនឹងមានប្រភពចេញពីភាគីទីបីហើយអាចតម្រូវឱ្យមានការបង់ថ្លៃជាវ។
សេវាកម្មទាំងអស់ខាងលើត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនៅពេលដែលពួកគេអាចរកបានហើយត្រូវបានបញ្ជូនរៀងរាល់ប្រាំឬដប់នាទីអាស្រ័យលើប្រភេទព័ត៌មាន។ NEXRAD នឹងត្រូវបានចាក់ផ្សាយឡើងវិញជារៀងរាល់ 2.5 នាទីម្តង។