ប្រព័ន្ធលំហអាកាសជាតិបានពន្យល់

Airspace, ការត្រួតពិនិត្យចរាចរខ្យល់និងបច្ចេកវិទ្យាដែលធ្វើឱ្យវាដំណើរការ

ប្រព័ន្ធលំហអាកាសជាតិ (NAS) ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅព្រឹកព្រលឹមនៃអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មដើម្បីទទួលបានយន្តហោះពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ក្នុងលក្ខណៈសុវត្ថិភាពនិងប្រសិទ្ធភាព។ វាជាប្រព័ន្ធចាស់មួយប៉ុន្តែវាបានដំណើរការសម្រាប់យើងតាំងពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ។ ការពិតសហរដ្ឋអាមេរិកមានមេឃមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៅលើពិភពលោកទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស។

យោងតាមរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) មានយន្តហោះប្រមាណ 7000 គ្រឿងនៅលើមេឃខាងលើអាមេរិក។

ចំនួននេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងតែក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំខាងមុខហើយវានៅតែបន្តពិបាកក្នុងការបញ្ចូលយន្តហោះទាំងអស់នេះទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអាកាសនាពេលបច្ចុប្បន្នរបស់យើង។ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសជំនាន់ក្រោយ របស់ FAA សន្យានឹងផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធដែនអាកាសបច្ចុប្បន្នដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ដែនអាកាសកាត់បន្ថយការបំភាយរក្សាទុកប្រេងនិងកាត់បន្ថយការពន្យារពេលនៃការហោះហើរ។ រហូតទាល់តែ NextGen ត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញទោះបីជាប្រព័ន្ធដែនអាកាសបច្ចុប្បន្នរបស់យើងនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រាន់។

Airspace

សមាគម FAA ចាត់ទុកលំហរអាកាសជាផ្នែកមួយនៃបួនប្រភេទ:

• ដែនអាកាសដែលបានគ្រប់គ្រង - airspace នៅជុំវិញព្រលានយន្តហោះរវល់តាមបណ្តោយផ្លូវយន្តហោះនិងខាងលើ 18,000 ហ្វីត។ FAA បានបែងចែកតំបន់លំហអាកាសនេះជាបន្តបន្ទាប់នៅតាមដែនអាកាស A, B, C, D និង E ដែលនីមួយៗមានទំហំនិងច្បាប់ខុសគ្នា។
• ដែនអាកាសដែលគ្មានការត្រួតពិនិត្យ - airspace ណាមួយដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រង។
• ដែនអាកាសប្រើពិសេស - ដែន កំណត់, ហាមឃាត់, ព្រមាននិងការប្រុងប្រយ័ត្នក៏ដូចជាតំបន់ប្រតិបត្តិការយោធា (MOAs) ។

• ដែនអាកាសផ្សេងទៀត - airspace ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដាក់កម្រិតជើងហោះហើរបណ្តោះអាសន្ន។

មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស

NAS មានជាប់ទាក់ទងច្រើនជាងគ្រាន់តែជាប៉មត្រួតពិនិត្យនៅព្រលានយន្តហោះក្នុងតំបន់របស់អ្នក។ នៅលើជើងហោះហើរធម្មតាអ្នកបើកបរនឹងទាក់ទងជាមួយឧបករណ៍បញ្ជានៅតាមកន្លែងនីមួយៗដូចខាងក្រោម:

• ARTCC - លំហអាកាសនៅលើសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានបែងចែកជា 22 ផ្នែកក្នុងតំបន់ដែលគ្រប់គ្រងដោយមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសឬ ARTCC ។ នៅពេលហោះហើរឆ្លងកាត់ព្រំប្រទល់ពីតំបន់ ARTCC មួយទៅកន្លែងមួយអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរផ្លូវអាកាសបានផ្ទេរការទទួលខុសត្រូវនៃការទំនាក់ទំនងសម្រាប់ជើងហោះហើរនោះទៅកាន់ឧបករណ៍បញ្ជារបស់ ARTCC នៅតំបន់បន្ទាប់។

• TRACON - ការត្រួតពិនិត្យវិធីសាស្រ្តរ៉ាដាស្ថានីយ (TRACON) ត្រូវបានគេស្គាល់ជាធម្មតាថាជា "វិធីសាស្ត្រ" សម្រាប់អាកាសយានិក។ នៅពេលដែលយន្ដហោះទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានអ្នកត្រួតពិនិត្យ ARTCC នឹងផ្ទេរទំនាក់ទំនងទៅអ្នកបញ្ជា TRACON ដែលនឹងជួយយន្តហោះសម្រាប់ជើងហោះហើរមកដល់របស់ខ្លួន។
• ATCT - ឧបករណ៍បញ្ជានៅក្នុងប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរខ្យល់អាកាសក្នុងតំបន់ (ATCT) ទទួលខុសត្រូវលើយន្តហោះនៅក្នុងគំរូចរាចរណ៍របស់ព្រលានយន្តហោះដែលពាក់ព័ន្ធ។ នៅពេលយន្តហោះចូលតំបន់គំរូចរាចរអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់វាត្រូវបានប្រគល់អោយ ATCT ដែលឧបករណ៍បញ្ជានឹងត្រួតពិនិត្យវិធីចុងក្រោយនិងការចុះចតរបស់វា។ អ្នកត្រួតពិនិត្យដីក៏ជាផ្នែកមួយនៃ ATCT ប្រតិបត្តិការតាក់ស៊ីនិងច្រកទ្វារ។
• FSS - បច្ចុប្បន្នមានស្ថានីយ៍ផ្តល់សេវាហោះហើរ 6 (FSS) នៅក្នុងប្រតិបត្តិការ។ អ្នកជំនាញសេវាកម្មហោះហើរជួយដល់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានការរៀបចំផែនការមុនពេលហោះហើរព័ត៌មានខ្លីៗអាកាសធាតុនិងព័ត៌មានផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងជើងហោះហើររបស់អ្នកបើកបរ។

បច្ចេកវិទ្យា

ក្រៅពីបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗជាច្រើនដែលបានប្រើប្រាស់អស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបន្ត អភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពងាយស្រួលនិងមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរនិងអ្នកត្រួតពិនិត្យ។ ខាងក្រោមនេះគ្រាន់តែជាពីរបី:

• រ៉ាដា - បច្ចុប្បន្ននេះ NAS បានពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើប្រព័ន្ធរ៉ាដាដីដែលមានមូលដ្ឋានដើម្បីដំណើរការយ៉ាងរលូន។ រ៉ាដាដុះចេញពីរលកវិទ្យុដែលបង្ហាញពីយន្តហោះ។ បន្ទាប់មកសញ្ញាពីយន្តហោះត្រូវបានបកប្រែនិងផ្ញើទៅឌីជីថលទៅអេក្រង់កុំព្យូរទ័រនៅ ARTCC, TRACON ឬ ATCT ។

• វិទ្យុស្តង់ដា - អ្នកបើកបរនិងអ្នកបញ្ជាទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយវិទ្យុ VHF (ប្រេកង់ខ្ពស់បំផុត) និងវិទ្យុ UHF (ប្រេកង់ខ្ពស់បំផុត) ។
• CPDLC - ការតភ្ជាប់ទិន្នន័យសាកល្បងទិន្នន័យឧបករណ៍បញ្ជាគឺជាវិធីសាស្រ្តមួយសម្រាប់អ្នកបញ្ជានិងអ្នកបើកបរដើម្បីទាក់ទងតាមរយៈតំណទិន្នន័យ។ ប្រភេទនៃការទំនាក់ទំនងនេះគឺមានភាពងាយស្រួលដែលមិនមានវិទ្យុនិងបន្ថយការជាប់គាំងវិទ្យុ។
• GPS - ប្រភេទនៃជំនួយរុករកនាវាចរណ៍ ប្រព័ន្ធកំណត់ទីតាំងសកល គឺជាមធ្យោបាយដែលមានភាពត្រឹមត្រូវបំផុតនិងពេញនិយមបំផុតនៃការធ្វើនាវាចរខ្យល់និងនំបុ័ងនិងប៊ឺនៃកម្មវិធី NextGen ។
• នៅក្នុងឆ្នាំថ្មីៗនេះប្រព័ន្ធមួយដែលហៅថា ADS-B (ការឃ្លាំមើលដោយស្វ័យប្រវត្តិ) បានក្លាយជាការពេញនិយមក្នុងការជួយដល់អាកាសយានិកនិងអ្នកត្រួតពិនិត្យដើម្បីទទួលបានរូបភាពកាន់តែច្បាស់អំពីចរាចរណ៍អាកាសធាតុអាកាសធាតុនិងដីធ្លីក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរ។

ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសជំនាន់ក្រោយ

ប្រព័ន្ធចរាចរផ្លូវអាកាសបច្ចុប្បន្នរបស់យើងទទួលបានយន្ដហោះដែលពួកគេត្រូវការក្នុងលក្ខណៈសុវត្ថិភាពនិងរៀបចំដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទាំងចាស់និងថ្មី។ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធខ្យល់អាកាសជាតិបច្ចុប្បន្នរបស់យើងបានដំណើរការល្អអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំវាមិនសូវល្អទេសម្រាប់បរិមាណចរាចរផ្លូវអាកាសនៅក្នុងមេឃរបស់យើងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ យើងកំពុងមើលឃើញផ្លូវរត់ច្រើនកុះករការពន្យារពេលព្រលានយន្តហោះការខ្ជះខ្ជាយប្រេងនិងការខាតបង់ចំណូលជាងមុន។ មានក្តីសង្ឃឹមថា: កម្មវិធី NextGen មានបំណងកែលម្អ NAS បច្ចុប្បន្នដោយស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីដោះស្រាយចរាចរណ៍កើនឡើងនិងកែលម្អប្រព័ន្ធទាំងមូល។