ការគ្រប់គ្រងធនធាននាវិកត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាការគ្រប់គ្រងធនធាន Cockpit ឬ CRM គឺជាគំនិតគ្រប់គ្រងកាប៊ីនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់ហ្មត់ចត់របស់អ្នកបើកបរគ្រប់ធនធានដែលមានទាំងនៅខាងក្នុងនិងខាងក្រៅកាប៊ីនយន្ដហោះ។
ប្រវត្តិ
ការរៀបចំការគ្រប់គ្រងធនធាននាវិកបានលេចឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការស្រាវជ្រាវ ស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ របស់ណាសា។ ការស្រាវជ្រាវអង្គការណាសាបានធ្វើនៅពេលនោះផ្តោតលើធាតុកំហុសរបស់មនុស្សដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រោះថ្នាក់យន្ដហោះជាមួយនឹងនាវិកជាច្រើន។
ក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវណាសាបានរកឃើញថាកង្វះខាតក្នុងការប្រាស្រ័យទាក់ទងរវាងអន្តរបុគ្គលការសម្រេចចិត្តនិងភាពជាអ្នកដឹកនាំនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះគឺជាមូលហេតុចំបងនៃឧប្បត្តិហេតុផ្សេងៗដូច្នេះពួកគេបានដាក់បញ្ចូលកម្មវិធីមួយដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការងារជាក្រុមនិងការគ្រប់គ្រងធនធាន។
នៅទសវត្សឆ្នាំ 1970 ការផ្តោតអារម្មណ៍ភាគច្រើនរបស់ CRM គឺលើទំនាក់ទំនងជាអ្នកបើកបរ / អ្នកបើកបរ។ វាហាក់ដូចជាមានមេបញ្ជាការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនដែលគិតថាតិចតួចនៃសហការីរបស់ពួកគេ។ មាននាយទាហានដំបូង ៗ ជាច្រើនដែលមិនមានអារម្មណ៍ថាពួកគេអាចឈរជាប្រធានក្រុមរបស់ពួកគេនៅពេលពួកគេមិនយល់ស្របជាមួយសកម្មភាពរបស់គាត់។ អ្នកបើកបរត្រូវបានគេដាក់លើថ្មហើយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានរូបរាងសង្ហារបានគិតថាវាមិនគោរពដល់ពួកគេ។ នេះបានបង្កើតបរិយាកាសកន្លែងការងារដែលមិនអំណោយផលដល់ការងារជាក្រុមនិងនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើន។ គោលបំណងនៃ CRM នៅពេលនេះគឺដើម្បីទទួលបាននូវបរិយាកាសនៃការគោរពស្មើគ្នាការងារជាក្រុមនិងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដើម្បីបំពេញបេសកកម្មនៃការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព។
ម៉ូដែល CRM ក្រោយមកទៀតបានធ្វើតាមការបង្រៀនស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែក៏បានរួមបញ្ចូលនូវជំនាញការធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តកាន់តែប្រសើរឡើងរួម។ ការគ្រប់គ្រងកំហុសបានក្លាយជាចំណុចផ្តោតនៃម៉ូឌុលបណ្តុះបណ្តាល CRM ។ ស្ថិតិសុវត្ថិភាពកំណត់ថាមនុស្សគឺជាប្រភពដ៏សំខាន់នៃកំហុសឆ្គង។ ហេតុដូច្នេះហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែរៀនចេះសម្គាល់កំហុសដែលមានសក្តានុពលនិងកំហុសឆ្គងនៅពេលដែលវាកើតឡើង។
ថ្មីៗនេះ CRM បានវិវត្តទៅជាយុទ្ធសាស្រ្តគ្រប់គ្រងហានិភ័យរបស់អាកាសយានិកដោយផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងទំហំការងារដោយទទួលស្គាល់ឥរិយាបថនិងគំរូគ្រោះថ្នាក់រក្សាការយល់ដឹងពីស្ថានភាពនិងទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដើម្បីដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនិងសុវត្ថិភាពគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃការហោះហើរ។
សព្វថ្ងៃនេះ CRM គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃការបណ្តុះបណ្តានាយកដ្ឋានជើងហោះហើរណាមួយនិងចំណេះដឹងដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងអាជីព ជាអ្នកបើកយន្ដហោះ ។ អ្នកបើកបរដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈទាំងអស់ត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលក្នុង CRM ហើយការផ្តោតអារម្មណ៍នៅតែផ្តោតទៅលើគំនិតជាក់លាក់ដូចជាការធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តតាមអាកាសការគ្រប់គ្រងហានិភ័យការដឹកនាំនិងការគ្រប់គ្រងកំហុស។
CRM Concepts
- ការធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្ត: អ្នកបើកបរទាំងអស់ត្រូវចូលរួមក្នុងការធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរ។ មិនថាពួកគេធ្វើការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវឬមិនអាស្រ័យទៅលើព័ត៌មានដែលពួកគេមាននៅចុងម្រាមដៃរបស់ពួកគេ។ CRM បង្រៀនអ្នកបើកបរឱ្យស្វែងរកធនធានដែលមានទាំងអស់នៅពេលធ្វើការសំរេចចិត្តហើយមិនត្រូវធ្វើតែម្នាក់ឯង។ អាកាសយានិកអាចប្រើប្រាស់ជំនួយរបស់សមាជិកនាវិកដទៃទៀតអ្នកបម្រើយន្តហោះ ATC របាយការណ៍អាកាសធាតុនិងថ្ងៃនេះពួកគេថែមទាំងអាចហៅទូរស័ព្ទទៅផ្នែកថែទាំរបស់ពួកគេតាមរយៈទូរស័ព្ទឬវិទ្យុ។
CRM បង្រៀនអ្នកបើកបរឱ្យធ្វើសកម្មភាពដោយស្ងប់ស្ងាត់និងសមរម្យជំនួសឱ្យការភ័យខ្លាចឬការជក់ចិត្តនៅពេលមានការសម្រេចចិត្ត។ អ្នកបើកយន្តហោះគួរទទួលស្គាល់អាកប្បកិរិយាប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់របស់ខ្លួនដែលអាចជ្រៀតជ្រែកទៅនឹងការសម្រេចចិត្តល្អនិងគ្រប់គ្រងហានិភ័យឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យ: ឥឡូវនេះអ្នកបើកបរត្រូវបានគេបង្រៀនថាវិធីតែមួយគត់ក្នុងការទប់ស្កាត់ហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងការហោះហើរគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការដឹងអំពីហានិភ័យដើម្បីចាប់ផ្តើម។ អ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងហានិភ័យដោយដឹងថាពួកគេមានហានិភ័យផ្ទាល់ខ្លួនដូចជា ភាពអស់កម្លាំង ជំងឺឬភាពតានតឹងដើម្បីធ្វើការជាមួយពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតមានហានិភ័យបរិស្ថានដូចជាអាកាសធាតុឬគោលនយោបាយប្រតិបត្តិការ។ មានហានិភ័យនៃការសម្តែងដោយផ្អែកលើថាតើការផ្ទុកយន្ដហោះធ្ងន់ប៉ុណ្ណាប្រសិនបើផ្លូវរត់គឺសើម។ អ្នកបើកបរមិនអាចគ្រប់គ្រងហានិភ័យទាំងនេះបានទេប៉ុន្តែពួកគេអាចគ្រប់គ្រងលទ្ធផលដោយដឹងពីដែនកំណត់របស់ពួកគេដែនកំណត់យន្តហោះដែនកំណត់ក្រុមហ៊ុន។ ល។
- ភាពជាអ្នកដឹកនាំ: អ្នកដឹកនាំល្អពិបាករកណាស់ប៉ុន្ដែ CRM អាចបង្រៀនអ្នកបើកបរឱ្យស្គាល់អត្តសញ្ញាណភាពជាអ្នកដឹកនាំដែលល្អនិងអាក្រក់ដែលពួកគេអាចអនុវត្តឬជៀសវាង។
CRM សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះលីវ (SRM)
វាមិនចំណាយពេលយូរទេសម្រាប់អ្នកធ្វើការក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្មដើម្បីដឹងថាវាពិតជាមានអត្ថប្រយោជន៍ចំពោះការហ្វឹកហាត់ CRM ក្នុងបរិស្ថានអាកាសយានិក។ រឿងច្បាស់លាស់បន្ទាប់ដែលត្រូវធ្វើគឺអនុវត្តគោលគំនិតដូចគ្នានៅកន្លែងផ្សេង។ គំនិតជាច្រើនដែលបានបង្ហាញនៅក្នុង CRM ក៏បង្ហាញផងដែរថាធ្វើការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការតែមួយ។ ការគ្រប់គ្រងធនធានគ្រប់គ្រងសាកល្បងតែមួយ (SRM) ឥឡូវនេះបាននាំផ្លូវរបស់ខ្លួនចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មយានយន្តធុនស្រាលហើយវាគឺជាឧបករណ៍បណ្តុះបណ្តាលដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ IFR តែមួយគត់។
មានគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិចំពោះប្រតិបត្តិការតែមួយ។ ទីមួយជាអ្នកកាន់កាប់តែមួយគត់នៃកាប៊ីនយន្ដហោះអ្នកបើកយន្តហោះតែម្នាក់គ្មាននរណាម្នាក់ឈ្លោះប្រកែកជាមួយទេ។ ពួកគេក៏គ្មាននរណាម្នាក់លោតគំនិតចេញហើយគ្មាននរណាម្នាក់ជួយក្នុងករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់នោះទេ។ អ្នកបើកបរតែម្នាក់ត្រូវតែមើលទៅកន្លែងណាផ្សេងទៀតសម្រាប់ធនធានហើយពួកគេត្រូវដឹងពីរបៀបធ្វើវាឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពនិងដោយមិនបាត់បង់ការយល់ដឹងពីស្ថានភាពជាពិសេសជាមួយនឹងការជឿនលឿនក្នុងបច្ចេកវិទ្យាដែលថ្មីៗនេះមានច្រើនក្រៃលែង។ ឧបករណ៍បើកបរទំនើបទាំងនេះនៅក្នុងយន្តហោះទំនើបបច្ចេកវិជ្ជា (TAA) អាចមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះតែម្នាក់ក្នុងលក្ខខណ្ឌ IFR ប៉ុន្តែមានតែនៅពេលដែលពួកគេរៀនពីរបៀបប្រើឧបករណ៍ប៉ុណ្ណោះ។