ពាក្យ បច្ចេកវិជ្ជាកម្រិតខ្ពស់យន្តហោះ (TAA) គឺជាពាក្យទំនើបដែលត្រូវបានគេប្រើដើម្បីពណ៌នាយន្តហោះពន្លឺជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើប ៗ នៅលើយន្តហោះ - យន្តហោះប្រភេទ Avionics ដែលមានកម្រិតខ្ពស់ដូចជា GPS និងកញ្ចក់បន្ទះកញ្ចក់។
ប្រភេទ TAA
មានបីប្រភេទនៃយន្តហោះជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិទ្យា:
- យន្តហោះថ្មី
- យន្តហោះប្រភេទចាស់ដែលបានរចនាឡើងថ្មីជាមួយនឹង avionics ដែលបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យ
- យន្តហោះចាស់ដែលត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងយន្តហោះថ្មី។
វាធ្លាប់ជាអ្នកបើកបរដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈដូចជាអាកាសយានិកសាជីវកម្មឬអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវការការហ្វឹកហាត់ក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកសម័យទំនើបនិងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប ៗ នៅលើនាវា ។ សព្វថ្ងៃនេះឧបករណ៍បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដូចគ្នានេះត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយន្តហោះតូចដែលមានន័យថាអាកាសយានិកនៃយន្តហោះខ្នាតតូចទាំងនេះត្រូវតែត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលនៅក្នុង TAA ឬរត់ហានិភ័យនៃការ inept នៅក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍នេះឬកាន់តែអាក្រក់គ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពដល់ខ្លួនគេ ហើយផ្សេងទៀត។
អ្វីដែលធ្វើឱ្យយន្ដហោះ TAA មួយ
FAA កំណត់ TAA ជាយន្ដហោះមួយគ្រឿងដែលមានបំពាក់ដូចខាងក្រោម:
- ការបង្ហាញផែនទីមួយ
- ឧបករណ៍ដែលបានអនុញ្ញាត GPS
- ការបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ
យន្តហោះជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទាំងអស់នេះនិងសូម្បីតែស្មុគ្រស្មាញច្រើនធ្វើឱ្យពិបាកសម្រាប់សូម្បីតែអាកាសយានិកល្អបំផុតដើម្បីរុករកតាមយន្តហោះរបស់ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យតែមួយដែល airspace ដែលពួកគេចូល។
អ្នកបើកបរយន្តហោះជាច្រើនស្គាល់ពាក្យថា "អ្នកបើកបរកញ្ចក់" ។ យន្តហោះដែលគេចាត់ទុកថាជា TAA មិនមែនតែងតែជាយន្តហោះកាប៊ីនកញ្ចក់ទេប៉ុន្តែយន្តហោះកាប៊ីនកញ្ចក់មួយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា TAA ។
កាប៊ីនយានជំនិះកញ្ចក់មួយហួសពីការពិពណ៌នាអំពី TAA ហើយត្រូវបានគេកំណត់ជាទូទៅថាជាប្រភេទមួយជាមួយនឹងការបង្ហាញជើងហោះហើរបឋម (PFD) និងការបង្ហាញមុខងារពហុមុខងារ (MFD) ដែលទាំងពីរនេះជំនួសឱ្យរង្វាស់ស្ទីលម៉ូដែលចាស់បំផុតនៅក្នុងយន្តហោះ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ AOPA បានឱ្យដឹងថាបច្ចុប្បន្នយន្តហោះថ្មីៗជាង 90 ភាគរយកំពុងហោះហើរនៅក្បែរអង្កត់ផ្ចិតកញ្ចក់។
យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា TAA ។
Avionics ថ្មីនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាស់
FAA បានស្ថិតនៅក្រោមភ្លើងដោយសារតែការហូរចូលនៃ TAA និងការខ្វះខាតកម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរទំនើបរបស់ FAA ។ បទដ្ឋាននៃការហ្វឹកហាត់នាពេលបច្ចុប្បន្នមានតាំងពីឆ្នាំ 1973 ហើយត្រូវបានគេរចនាឡើងដោយប្រើយាននិងដំបងមេរៀន។
កម្មវិធីបណ្ដុះបណ្ដាលនាពេលបច្ចុប្បន្នមិនទុកកន្លែងសម្រាប់វគ្គបណ្តុះបណ្តាល TAA នោះទេប៉ុន្តែវាអាចផ្លាស់ប្តូរនាពេលអនាគត។ ក្នុងពេលឥឡូវនេះអាកាសយានិកកំពុងហ្វឹកហាត់ទាំងឧបករណ៍ស្ទីលចាស់និងបន្ទះកញ្ចក់ថ្មី។ អេក្រង់ 6 អ៊ីងចាស់ៗនៅតែមានលក្ខណៈសាមញ្ញប៉ុន្តែខណៈដែលអេក្រង់បន្ទះកញ្ចក់បានក្លាយជារឿងសាមញ្ញយើងនឹងឃើញ កញ្ចប់ 6 កញ្ចប់ចាស់ បាត់។
TAA ជាទូទៅគឺជារឿងល្អសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះធម្មតាដរាបណាអ្នកបើកយន្តហោះដឹងពីរបៀបប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បានត្រឹមត្រូវ។ យ៉ាងណាក៏ដោយមានឧបទ្ទវហេតុជាច្រើនដែលបង្កឡើងដោយកង្វះការយល់ដឹងរបស់អ្នកបើកបរយន្ដហោះ។ នៅពេលអ្នកបើកបរមិនយល់ច្បាស់ពីយន្តហោះនៅលើយន្ដហោះរបស់គាត់គាត់អាចក្លាយជាភារកិច្ចដែលពោរពេញទៅដោយភារកិច្ចដើម្បីរកវិធីដែលវាដំណើរការ។ ភាពតិត្ថិភាពនៃភារកិច្ចនេះរួមផ្សំជាមួយនឹងពេលវេលានៃការចុះក្រោមក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះអាចនាំឱ្យមានការវង្វេងស្មារតីនិងការបាត់បង់ការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ។
TAA គឺមានការយល់ដឹងពីស្ថានភាពកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។
ការរិះគន់លើយន្ដហោះដែលជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិជ្ជាជាការរំខានច្រើនជាងឧបករណ៍មានប្រយោជន៍មួយដែលទទួលបានគុណប្រយោជន៍។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ FAA បានបង្កើតកម្មវិធី FITS និងកម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺនថ្មីដែលបំពេញបន្ថែមលើឧបករណ៍ចាស់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រើជាមួយ TAA ។ កម្មវិធី FITS ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយដល់អ្នកបើកយន្តហោះនិងសាលារៀនហោះហើរក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលអាកាសយានិកសម្រាប់ TAA និងរួមបញ្ចូលបរិយាកាសហ្វឹកហាត់ដែលមានមូលដ្ឋានលើសេណារីយ៉ូបន្ថែមទៀត។