ឧបករណ៍ខាងក្រោមនេះបង្កើតបាននូវអ្វីដែលគេហៅថា "កញ្ចប់ប្រាំមួយ" នៅក្នុង កាប៊ីនយន្ដហោះ ដែលឧបករណ៍បីត្រូវបានដាក់នៅលើឧបករណ៍បីផ្សេងទៀត។
ឧបករណ៍ហោះហើរមូលដ្ឋានទាំងប្រាំមួយនេះគឺជាប្រភពនៃព័ត៌មានហោះហើរសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះចម្បង ៗ ហើយត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ: ឧបករណ៍ឋិតិវន្ត (ឬឧបករណ៍ស្តង់ដារ) និងឧបករណ៍ gyroscopic ។
ឧបករណ៍ឋិតិវន្ត / តតទីតថល
- សូចនាករ Airspeed: សូចនាករ airspeed ប្រាប់អ្នកបើកបរដែលបានបង្ហាញ airspeed ក្នុង knots (ឬក្នុងករណីខ្លះលេខ Mach មួយ) ។ Airspeed ជួនកាលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងល្បឿនពិតដែលជាព័ត៌មានដ៏មានតម្លៃសម្រាប់ ការធ្វើផែនការហោះហើរ ។ (ល្បឿនខ្យល់ពិតប្រាកដគឺជាល្បឿនជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះទាក់ទងនឹងខ្យល់ហើយត្រូវបានកែតម្រូវចំពោះសីតុណ្ហភាពនិងដង់ស៊ីតេ។
ជាទូទៅសន្ទស្សន៍ល្បឿនអាចដំណើរការដោយប្រៀបធៀបសម្ពាធខ្យល់របស់បំពង់ពីបំពង់តូចទៅនឹងសម្ពាធខ្យល់ឋិតិវន្តពីច្រកមួយឬច្រើន។ ដាយប្រក់នៅខាងក្នុងប្រអប់ឧបករណ៍វាល់វាស់សម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិងពណ៌នាវានៅលើឧបករណ៍ចង្អុលឧបករណ៍។
សូចនាករ Airspeed ត្រូវបានសរសេរកូដពណ៌ដូច្នេះអ្នកបើកបរអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណបានយ៉ាងងាយស្រួលដូចជាជួរប្រតិបត្ដិការប្រតិបត្តិការចន្លោះប្រហោងនិងចន្លោះប្រុងប្រយ័ត្ន។ ល្បឿនអប្បបរមានិងអតិបរមាក៏ដូចជាល្បឿនដ៏សំខាន់ផ្សេងទៀត (ត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាល្បឿន V) ត្រូវបានសម្គាល់ផងដែរ។
- Altimeter: altimeter ឆ្លុះបញ្ចាំងពីកម្ពស់បញ្ឈររបស់យន្តហោះខាងលើ MSL ( មធ្យមកម្រិតទឹកសមុទ្រ) បានកែតម្រូវសម្រាប់សម្ពាធខ្យល់ខាងក្រៅ។ អ្នកបើកបរកំណត់ការកំណត់សម្ពាធសមស្រប (កន្លែងសម្រាប់អ្នកដែលហោះនៅក្រោម 18.000 ហ្វីត) ហើយ altimeter នឹងបង្ហាញពីកម្ពស់ដែលទាក់ទងខាងលើអិនអិលអេ។
altimeter ធ្វើសកម្មភាពស្រដៀងទៅនឹងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់មូលដ្ឋានដោយប្រៀបធៀបសម្ពាធឋិតិវន្តនៅខាងក្នុងនៃកន្សោមអេប៉ោម័របិទជិតទៅនឹងសម្ពាធពង្រីកឬចុះកិច្ចសន្យាជុំវិញវា។ នៅពេលដែលយន្ដហោះឡើងឬថយចុះសំពាធខ្យល់នឹងថយចុះឬកើនឡើង។ សម្ពាធខ្យល់ខាងក្រៅនេះត្រូវបានគេប្រៀបធៀបទៅនឹងសម្ពាធនៅក្នុងកន្សោមអាតូមហើយដោយមានជំនួយពីតំណភ្ជាប់និងព្រួញមួយកម្ពស់ត្រូវបានបង្ហាញនៅលើឧបករណ៍បញ្ជាកាប៊ីន។
- សូចនាករ ល្បឿនបញ្ឈរ : ល្បឿនបញ្ឈរគឺជាអត្រានៃការឡើងឬចុះយន្តហោះដែលជាធម្មតាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងជើងក្នុងមួយនាទី (fpm) នៅលើ សូចនាករល្បឿនបញ្ឈរ (VSI) ។ ក្នុងការហោះហើរកម្រិតម្ជុល VSI ចង្អុលទៅជើង '0' ។
VSI ធ្វើការដោយវាស់និងប្រៀបធៀបសម្ពាធឋិតិវន្តនៅក្នុងកន្សោមដែលអាចពង្រីកបានទៅនឹងសម្ពាធថេរដែលស្ថិតនៅខាងក្រៅនៃកន្សោម។ សម្ពាធខាងក្នុងកន្សោមប្រែប្រួលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅពេលដែលយន្ដហោះឡើងឬថយចុះខណៈពេលដែលសម្ពាធខាងក្រៅនៃកន្សោមប្រែប្រួលយឺត ៗ ដោយសារតែការលេចធ្លាយចំហាយ។
ក្នុងកំឡុងពេលឡើងនិងចុះចត, គ្រាប់កន្សោមរុំឬពង្រីក។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធត្រូវបានវាស់និងភ្ជាប់ទៅនឹងចង្អុលបង្ហាញដែលវាត្រូវបានបង្ហាញនៅលើមុខឧបករណ៍។ VSI គឺមានតម្លៃក្នុងការកំណត់ថាតើយន្ដហោះកំពុងឡើងឬចុះនិងអត្រានៃការឡើងឬចុះ។ វាអាចមានភាពយឺតយ៉ាវតិចតួចនៅក្នុងព័ត៌មានដែលបានបង្ហាញនៅលើ VSI ប្រសិនបើយន្តហោះត្រូវបានគេឆេះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុង ចលាចល សូចនាករអាចខុសពីធម្មតាបន្តិច។
ឧបករណ៍ព្យាណូ
- សូចនាករអាកប្បកិរិយា: សូចនាករអាកប្បកិរិយាអាចជាឧបករណ៍សំខាន់បំផុតសម្រាប់អាកាសយានិក។ ក្នុងមួយភ្លែតអ្នកបើកបរអាចប្រាប់ថាតើយន្ដហោះកំពុងឡើងចុះថយចុះងាកឬត្រង់និងកម្រិត។ វាផ្តល់នូវការចង្អុលបង្ហាញដោយផ្ទាល់អំពីការផ្លាស់ប្តូរឥរិយាបថនិងធនាគារ។ សូចនាករឥរិយាបទមានផ្តេកសិប្បនិម្មិតដែលជាផ្ទៃខាងក្រោយសម្រាប់យន្តហោះខ្នាតតូចមួយ។
ឧបករណ៍នេះមានន័យពណ៌នាលើមេឃ (ជាទូទៅពណ៌ខៀវ) និងដី (ជាទូទៅពណ៌ត្នោត) ដោយមានយន្តហោះខ្នាតតូចដែលដាក់នៅលើជើងមេឃសិប្បនិម្មិត (ខ្សែពណ៌ស) នៅក្នុងការហោះហើរកម្រិត។ ក្នុងករណីភាគច្រើនយន្តហោះខ្នាតតូចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍មើលឧបករណ៍ហើយវាផ្លាស់ទីជាមួយយន្តហោះ។
ជើងមេឃសិប្បនិម្មិតដឹងពីចលនាពី gyroscope ហើយនៅតែត្រូវបានផ្អាកទាក់ទងទៅនឹង gyroscope ដោយខ្លួនឯងដែល "កាន់" ទីតាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងសេចក្ដីយោងទៅផ្តេកពិតប្រាកដ។ gyroscope ខ្លួនវាផ្ទាល់អាចត្រូវបានដឹកនាំដោយបូមធូលីឬអគ្គិសនី។
- ទ្រនិចក្បាលក្បាល: ជាឧបករណ៍មូលដ្ឋានសម្រាប់ ការរុករក សូចនាករចំណងជើងផ្ដល់នូវព័ត៌មានទិសដៅដល់អ្នកបើកបរដែលស្រដៀងនឹងត្រីវិស័យម៉ាញ៉េទិច។ សូចនាករចំណងជើងខ្លួនឯងគឺមិនស្វែងរកទិសដៅខាងជើងនោះទេប៉ុន្តែអាចពណ៌នាក្បាលដែលត្រឹមត្រូវនៅពេលត្រូវបានតម្រឹមទៅនឹងត្រីវិស័យម៉ាញ៉េទិច។ ទ្រនិចបង្ហាញក្បាលគឺជាឧបករណ៍ដែលអាចប្រើដោយម៉ាស៊ីនយានអវកាសបានហើយអាចត្រូវបានបញ្ឆេះដោយកម្លាំងរឺអគ្គីសនី។
នៅពេលយន្ដហោះបត់ទៅឆ្វេងឬស្តាំចង្អុលបង្ហាញក្បាលនឹងប្រែប្រួលដើម្បីពណ៌នាក្បាលថ្មីមួយពីលេខសូន្យទៅ 359 ដឺក្រេនៅលើកាតត្រីវិស័យ។ យន្តហោះខ្នាតតូចមានទីតាំងស្ថិតនៅកណ្តាលនៃចង្អុលបង្ហាញហើយប្រែទៅជាយន្ដហោះខណៈពេលដែលយន្ដហោះ gyroscope (និងតំណភ្ជាប់ស្របគ្នា) បត់កាតត្រីវិស័យលើឧបករណ៍។ នៅខាងឆ្វេងដៃយន្តហោះខ្នាតតូចហាក់ដូចជាបត់ឆ្វេងនៅពេលដែលកាតត្រីវិស័យបត់ស្តាំ។ - អ្នកសំរបសំរួលអ្នកសំរបសំរួល: អ្នកសំរបសំរួលវេនគឺជាឧបករណ៍មួយទៀតដែលអាចប្រើបានទាំងអេឡិចត្រូនិចឬក៏បូមធូលី។ វាជាឧបករណ៍សាមញ្ញបំផុតមួយដែលមានយន្តហោះខ្នាតតូចដែលមានស្លាបរបស់វាឬម្ខាងទៀតដើម្បីបង្ហាញពីអត្រាវេនឬអត្រាឬរមៀល។
នៅពេលអ្នកបើកយន្ដហោះវិលទៅជាវេនយន្តហោះតូចនេះបង្ហាញយ៉ាងរហ័សនូវរមូរដែលត្រូវគ្នា។ មានសញ្ញាសម្គាល់នៅលើឧបករណ៍ដែលត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតដើម្បីពណ៌នាវេនអត្រាស្តង់ដារសម្រាប់យន្ដហោះមួយ (វេនស្តង់ដារ 360 ដឺក្រេចំណាយពេលពីរនាទី) ។
អ្នកសម្របសម្រួលវេនក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវរង្វាស់អ៊ីណឹម៉ីម៉េដដែលជាបាល់ត្រូវបានផ្អាកនៅក្នុងសារធាតុរាវមួយដែលមានប្រតិកម្មដូចជាប៉ោលក្នុងពេលហោះហើរ។ គ្រាប់បាល់ដើរតួនាទីជាការឆ្លើយតបទៅនឹងកម្លាំងទំនាញនិងកម្លាំងបង្វិលជុំហើយនឹងបង្ហាញអំពីការសម្របសម្រួលឬមិនសម្របសម្រួល។ អ្នកបើកបរអាចទប់ទល់នឹងការបត់បែនបានដោយមិនប្រើក្បាច់ដោយប្រើចង្កូតហើយចៀសវាងការរអិល។