រៀនអំពីសូចនករអាកាសចរ

ឧបករណ៍ហោះហើរមូលដ្ឋាន

ល្បឿនរបស់យន្ដហោះមួយត្រូវបានវាស់វែងនៅក្នុងគូបឬម៉ាយល៍ក្នុងមួយម៉ោងទៅលើសូចនាករល្បឿនលឿននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់យន្ដហោះ។ សូចនាករ airspeed គឺជាផ្នែកមួយនៃ ឧបករណ៍យន្តហោះមូលដ្ឋាន និងមានសារៈសំខាន់ដល់អាកាសយានិកដោយសារតែការប្រកាន់ខ្ជាប់ទៅនឹងល្បឿនប្រតិបត្ដិការមានសុវត្ថិភាពគឺជាការចាំបាច់។ យន្ដហោះនីមួយៗមានល្បឿនខ្យល់ជាក់លាក់ដែលអ្នកបើកបរត្រូវដឹង។ អ្នកបើកបរ ត្រូវការដឹងពីល្បឿនដែលយន្តហោះនឹងហោះឡើងដីធ្លីតូបហើយបើមិនដូច្នេះទេវានឹងដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នានៃការហោះហើរ។

សូចនាករ airspeed ធ្វើការដោយការប្រៀបធៀបសម្ពាធថាមវន្ត (សម្ពាធខ្យល់ខ្យល់) និងសម្ពាធឋិតិវន្ត។ អត្ថបទនេះទាក់ទងទៅនឹងឧបករណ៍ល្បឿនលឿនធម្មតាដែលផ្ទុយពីប្រព័ន្ធកុំព្យួទ័រថ្មីដែលត្រូវបានរកឃើញនៅលើ យន្តហោះជឿនលឿនបច្ចេកវិទ្យា ។ សូចនាករ Airspeed ស្តីពីទំនើបដែលបង្ហាញពីការហោះហើរបឋមដោយកុំព្យូទ័របង្ហាញពីល្បឿនខ្យល់ខុសពីអ្វីដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងអត្ថបទនេះហើយត្រូវបានគណនាដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៏ទំនើប។ Airspeed ក៏អាចត្រូវបានទទួលបានពីអង្គភាព GPS មួយនៅក្នុងយន្តហោះបំពាក់។

របៀបដែលវាដំណើរការ

សូចនាករ airspeed គឺជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធ pitot ឋិតិវន្ត, ប្រព័ន្ធសម្ពាធឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលវាស់សម្ពាធខ្យល់ថាមវន្តទាំងពីរពីបំពង់ pitot និងសម្ពាធឋិតិវន្តពីច្រកឋិតិវន្ត។ នៅផ្នែកខាងក្នុងនៃឧបករណ៍នេះគឺផ្សែងបិទជិតដែលទទួលបានសម្ពាធឋិតិវន្តនិងថាមវន្តពីបំពង់តូច។

សម្ពាធឋិតិវន្តក៏ត្រូវបានវាស់ពីផ្នែកខាងក្នុងផងដែរប៉ុន្តែនៅខាងក្រៅអ័រម៉ាស់។ សម្ពាធឋិតិវន្តទាំងខាងក្នុងនិងខាងក្រៅនៃដ្យាក្រាមបានបោះបង់ចោលគ្នាទៅវិញទៅមកដោយបន្សល់ទុកនូវការវាស់ស្ទង់សម្ពាធសន្ទុះសរុបឬសម្ពាធខ្យល់។

នៅពេលដែលយន្ដហោះពន្លឿនសម្ពាធដែលមានចលនាពីបំពង់អ័រតូតកើនឡើងដែលបណ្តាលឱ្យដាប់ហ្វីដកាន់តែរីកធំ។ តាមរយៈការភ្ជាប់មេកានិចការវាស់ស្ទង់ល្បឿននេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងមុំចង្អុលបង្ហាញល្បឿនខ្យល់។

ប្រភេទ Airspeeds

• Airspeed បានបង្ហាញ : IAS គឺ airspeed អានដោយផ្ទាល់ពីសូចនាករ airspeed នេះ។

• Airspeed ក្រិតតាមខ្នាត : CAS គឺជាល្បឿនជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះតាមរយៈខ្យល់បន្ទាប់ពីត្រូវបានគេលៃតម្រូវសម្រាប់កំហុសទីតាំងនិងឧបករណ៍។ ការវាស់ស្ទង់ល្បឿន (ដូចដែលវាត្រូវបានបង្ហាញថាមានល្បឿនលឿន) អាចរកបាននៅក្នុងសៀវភៅប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ។
• Airspeed ពិតប្រាកដ : TAS ត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាត (ឬសមមូល) airspeed លៃតម្រូវសម្រាប់សម្ពាធដែលមិនស្តង់ដានិងសីតុណ្ហភាព។
• Airspeed សមមូល : EAS ត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាត airspeed លៃតម្រូវសម្រាប់កំហុសការបង្ហាប់។
• វិទ្យាសាស្រ្ត / អាកាសធាតុ / Groundspeed : ល្បឿនពិតនៃយន្តហោះនៅលើដី, វាស់នៅក្នុង knots ឬម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ Groundspeed គឺជាការពិតខ្យល់អាកាសត្រឹមត្រូវសម្រាប់ឥទ្ធិពលនៃខ្យល់និងមានប្រយោជន៍នៅពេល ការធ្វើផែនការហោះហើរ ។
• លេខម៉ា ចៈ លេខ ម៉ាចគឺជាល្បឿនពិតនៃយន្តហោះដែលវាត្រូវបានគេប្រៀបធៀបទៅនឹងល្បឿននៃសម្លេង។ ល្បឿននៃសំឡេងត្រូវបានគេស្គាល់ថា Mach 1.0 ។ យន្តហោះដែលមានល្បឿនលឿនមានម៉ាក់ម៉ាចជំនួសឱ្យសូចនាករខ្យល់។

សញ្ញានិងកំណត់

យន្តហោះម៉ាស៊ីនទោលតូចប្រើសញ្ញាពណ៌ខ្យល់ដែលបានសរសេរជាពណ៌ដើម្បីជួយឱ្យយន្ដហោះដំណើរការដោយសុវត្ថិភាពនិងមានប្រសិទ្ធិភាព។ សញ្ញាទាំងនេះមានប្រយោជន៍ព្រោះវាបង្ហាញអំពីល្បឿនយន្តហោះដ៏សំខាន់ដែលគេស្គាល់ថា V-speeds ។

• ស័រព៌ណអ័ក្សអាកាស : អ័ក្សពណ៌សលើសូចនាករ airspeed ពណ៌នាពីចន្លោះប្រតិបត្តិការលាបធម្មតា។ នៅខាងក្នុងនៃធ្នូពណ៌សអាចប្រើបាន។ ផ្នែកខាងលើនៃធ្នូពណ៌សបង្ហាញពីល្បឿនខ្ពស់បំផុតដែលអាចលាតសន្ធឹងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរហើយប្រតិបត្តិការនៅល្បឿននៅខាងក្រៅអ័ក្សពណ៌សដែលលាតសន្ធឹងអាចមិនមានសុវត្ថិភាព។

• បៃតងអ័ក្ស : ធ្នូពណ៌បៃតងនៅលើសូចនាករ airspeed តំណាងឱ្យជួរប្រតិបត្ដិការធម្មតានៃយន្តហោះ។
• លឿងលឿង : ធ្នូលឿងគឺជាជួរនៃការប្រុងប្រយ័ត្ននៃល្បឿនខ្យល់។ វាត្រូវបានគេណែនាំថាអាកាសយានិកធ្វើប្រតិបត្តិការតែនៅក្នុងធ្នូលឿងប៉ុណ្ណោះ។ ការហោះហើរនៅល្បឿនក្នុងជួរប្រុងប្រយ័ត្នក្នុងអំឡុងពេលចលាចលអាចមិនមានសុវត្ថិភាព។
• បន្ទាត់ពណ៌ក្រហម : នៅផ្នែកខាងលើនៃធ្នូពណ៌លឿងគឺជាបន្ទាត់ពណ៌ក្រហមដែលតំណាងឱ្យល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់យន្តហោះ។

កំហុសនៃការចង្អុល Airspeed

សូចនាករ airspeed មួយនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពប្រសិនបើមានការរាំងស្ទះបំពង់ pitot ឬរន្ធថេរឬទាំងពីរ។ ការរាំងស្ទះជាទូទៅគឺជាលទ្ធផលនៃសត្វល្អិតទឹកឬទឹកកក។

ប្រសិនបើបំពង់តូចនិងរន្ធបង្ហូររនាំងរបស់វាត្រូវបានរារាំងការចង្អុលបង្ហាញល្បឿនខ្យល់ដើរតួដូចជាកម្ពស់មួយដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃល្បឿនខ្យល់នៅពេលយន្តហោះបានឡើងដល់កម្ពស់ខ្ពស់និងថយចុះក្នុងល្បឿនលឿនក្នុងកំឡុងពេលចុះចត។

ប្រសិនបើបំពង់បង្ហូរទឹកម៉ូត្រត្រូវបានរាំងស្ទះហើយរន្ធបង្ហូរនៅតែបើកចំហសម្ពាធខ្យល់របស់ខ្យល់បក់នឹងហូរចេញតាមរយៈរន្ធបង្ហូរដោយបន្សល់នូវសម្ពាធឋិតិវន្ដនៅក្នុងបំពង់តូចប៉ុណ្ណោះ។ សម្ពាធឋិតិវន្តថ្មីនៅក្នុងបំពង់តូចនេះនឹងស្មើនឹងសម្ពាធឋិតិវន្តពីច្រកឋិតិវន្តហើយសូចនាករល្បឿនខ្យល់នឹងអាន '0' ។

ប្រសិនបើកំពង់ផែឋិតិវន្តត្រូវបានរារាំង (ប៉ុន្តែមិនមែនបំពង់ pitot) ទេសូចនករខ្យល់នឹងដំណើរការប៉ុន្តែវានឹងមិនត្រឹមត្រូវ។ ដោយសារតែខ្យល់អាកាសត្រូវបានជាប់នៅខាងក្នុងស្រទាប់នៅកម្ពស់ដែលឧបករណ៍ឈប់ដំណើរការវាការកើនឡើងនឹងបណ្តាលឱ្យទាបជាងធម្មតា។ នៅពេលហោះហើរខាងក្រោមកម្ពស់ដែលការស្ទះនេះបានកើតឡើងសូចនាករខ្យល់ល្បឿនលឿននឹងអានខ្ពស់ជាងធម្មតា។

ប្រតិបត្តិការបន្ទាន់

យន្តហោះខ្លះត្រូវបានបំពាក់ជាមួយគ្រឿងកំដៅបំពង់ជំរុំ។ កំដៅ Pitot ត្រូវបានគេប្រើជាវិធានការបង្ការដើម្បីបញ្ឈប់ទឹកកកពីការបង្កើតនៅលើបំពង់ pitot និងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មនៅពេលហោះហើរនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់។

យន្តហោះតូចៗជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រភពឋិតិវន្តដែលអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយទាញកន្ទុយនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះក្នុងករណីដែលកំពង់ផែឋិតិវន្ដត្រូវបានរារាំង។ សម្ពាធឋិតិវន្តជំនួសគឺសម្ពាធទាបជាងសម្ពាធបរិយាកាសនៅខាងក្រៅក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរដែលជាលទ្ធផលនៃការចង្អុលបង្ហាញពីឧបករណ៍មិនត្រឹមត្រូវតិចតួចប៉ុន្តែវាផ្តល់នូវសញ្ញាល្អគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះវិជ្ជមាន។