ការរៀបចំជើងហោះហើរឆ្លងប្រទេសអាចមើលទៅដូចជាកិច្ចការដែលគួរឱ្យខ្លាច។ នេះជាជំហានមួយជំហានដើម្បីធ្វើឱ្យការធ្វើផែនការហោះហើរ VFR ងាយស្រួលបន្តិច។
01 ជ្រើសរើសគោលដៅរបស់អ្នក
អ្នកប្រហែលជាត្រូវហោះហើរទៅព្រលានយន្តហោះច្រើនជាងមួយឬយ៉ាងហោចណាស់ 150 ម៉ាយល៍។ ឬគ្រូបង្រៀនរបស់អ្នកប្រហែលជាចង់ឱ្យអ្នកហាត់រៀនក្នុងបរិយាកាសអាកាសធាតុខុសៗគ្នាហើយគាត់ប្រហែលជាបញ្ជូនអ្នកទៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងហើយបន្ទាប់មកទៅព្រលានយន្តហោះដែលរវល់ខ្លាំងជាងនៅពេលក្រោយ។ ត្រូវប្រាកដថាគោលបំណងនៃមេរៀនត្រូវបានបំពេញហើយបន្ទាប់មកអ្នកអាចច្របាច់បញ្ចូលក្នុងពេលអនុវត្តជាក់ស្តែងក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរ។
រឿងមួយទៀតដែលត្រូវចងចាំគឺសេវាកម្មនៅគោលដៅរបស់អ្នក។ ត្រូវប្រាកដថាមានប្រេងឥន្ធនៈប្រសិនបើអ្នកត្រូវការវា។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកមានទិសដៅក្នុងចិត្តសូមទទួលយកព័ត៌មានសង្ខេបអាកាសធាតុនិង NOTAMs មុនពេលអ្នកបន្តធានាថាអ្នកនឹងមិនរត់ចូលទៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ឬផ្លូវរត់បិទ។
02 ជ្រើសរើសផ្លូវរបស់អ្នក
ប្រសិនបើអ្នកហោះហើរយន្តហោះតូចមួយអ្នកប្រហែលជាមិនអាចឡើងភ្នំខ្ពស់ដើម្បីហោះហើរលើជួរភ្នំហើយជម្រើសតែមួយគត់របស់អ្នកអាចធ្វើដំណើរជុំវិញវា។ ត្រូវដឹងអំពីទីតាំងតំបន់ប្រតិបត្តិការយោធានិង ការរឹតបន្តឹងជើងហោះហើរបណ្តោះអាសន្ន (TFRs ) នៅពេលអ្នករៀបចំផែនការផ្លូវរបស់អ្នក។ និងប្រើផ្លូវ VFR ដែលចូលទៅក្នុងនិងចេញពីព្រលានយន្តហោះរវល់ - នោះហើយជាអ្វីដែលពួកគេនៅទីនោះ។
ជ្រើសរើសចំណុចត្រួតពិនិត្យដែលមានប្រវែង 5-10 ម៉ៃយ៍ហើយងាយស្រួលកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ បឹងទន្លេទីក្រុងនិងអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងៗជាធម្មតាងាយស្រួលមើល។ នៅលើដីដែលមានផ្ទះល្វែងដែលមានប៉ុស្តិ៍ត្រួតពិនិត្យតិចតួចបំផុតអ្នកប្រហែលជាត្រូវហោះហើរដោយប្រយោលដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្នកមិនត្រូវបាត់បង់។ វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីទីតាំងរបស់អ្នកគ្រប់ពេលវេលាដូច្នេះកុំខ្លាចក្នុងការគ្រោងគម្លាតពីផ្លូវត្រង់ដើម្បីរកផ្លូវរបស់អ្នក។
នៅពេលដែលអ្នកជ្រើសរើសផ្លូវរបស់អ្នករួចហើយរៀបចំវានៅលើផែនទីតាមផ្នែក VFR ។
03 ទទួលបានអត្ថបទសង្ខេបអាកាសធាតុ
ជម្រើសដំបូងនិងអាចមានប្រជាប្រិយភាពបំផុតគឺត្រូវហៅទៅស្ថានីយសេវាកម្មហោះហើរ។ ការហៅលេខ 1-800-WX-BRIEF នឹងធ្វើឱ្យអ្នកទាក់ទងនឹងអ្នកឯកទេសត្រួតពិនិត្យចរាចរខ្យល់អាកាសដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយ FAA ជាអាកាសយានដ្ឋានអាកាសធាតុ។ វាមានប្រយោជន៍ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកត្រូវការជំនួយការបកប្រែកូដអាកាសធាតុឬប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរអំពីអាកាសធាតុ។
ជម្រើសទីពីរគឺត្រូវប្រើស៊ីស្កូ DUATS ឬ DTC DUATS ដែលនីមួយៗផ្តល់ជូននូវព័ត៌មានអាកាសធាតុដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយ FAA ។ ប្រព័ន្ធ DUATS ផ្តល់ជូននូវព័ត៌មានអាកាសធាតុសម្បូរឧបករណ៍ធ្វើផែនការហោះហើរនិងជម្រើសដើម្បីដាក់ផែនការហោះហើរ។
ទីបំផុតអ្នកបើកយន្តហោះអាចប្រើប្រភពណាមួយដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់ព័ត៌មានអាកាសធាតុដរាបណាវាអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបាន។ ឧទាហរណ៍ប្លុកធាតុអាកាសរបស់បុគ្គលម្នាក់ៗប្រហែលជាមិនមែនជាប្រភពដែលអាចទុកចិត្តបំផុតនោះទេ។ ភ្ជាប់ទៅ NOAA របាយការណ៍សង្កេតការណ៍អាកាសធាតុព្រលានយន្តហោះនិងរបាយការណ៍សាកល្បង។
04 ជ្រើសរើសទម្រង់កម្ពស់និងជិះទូក
គំនូសតាងការសម្តែងនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការឬសាកល្បងព័ត៌មានសាកល្បងសម្រាប់យន្តហោះរបស់អ្នកអាចជួយអ្នកកំណត់ពីកម្ពស់និងការកំណត់ថាមពលអគ្គីសនីដើម្បីប្រើដើម្បីទទួលបានជួរល្អបំផុតឬការស៊ូទ្រាំដ៏ល្អបំផុត។
05 គណនាល្បឿន Airspeed ពេលវេលានិងចម្ងាយ
ការប្រើ កំណត់ហេតុរុករក អាចជួយអ្នករៀបចំការគណនាតាមរបៀបដែលសមហេតុផលនិងងាយស្រួលប្រើ។
06 ស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយអាកាសយានដ្ឋាន
ក្រៅពីស្គាល់ប្លង់ព្រលានយន្តហោះអ្នកគួរតែដឹងថាតើ FBO ណាដែលត្រូវប្រើនិងម៉ោងធ្វើការ។ អ្នកនឹងចង់ធ្វើឱ្យប្រាកដថាឥន្ធនៈនិងសេវាកម្មផ្សេងទៀតអាចរកបាននៅពេលដែលអ្នកត្រូវការវា។ ក្រៅពីនេះអ្នកប្រហែលជាត្រូវការបន្ទប់ទឹក។
07 ពិនិត្យឧបករណ៍របស់អ្នកពីរដង
ប្រសិនបើអ្នកពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍រុករកមួយចំនួនសូមប្រាកដថាពួកគេធ្វើការ។ ត្រូវប្រាកដថាទិន្នន័យ ប្រព័ន្ធ GPS ទាន់សម័យនិងដំណើរការហើយត្រូវប្រាកដថាការត្រួតពិនិត្យ VOT ត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធ VOR អាចទុកចិត្តបាន។
ត្រូវប្រាកដថាអ្នកបានបំពាក់ឧបករណ៍រស់រានមានជីវិតសម្លៀកបំពាក់សមរម្យសម្រាប់អាកាសធាតុអំពូលភ្លើងក្រាហ្វិចនិងទឹក។ ហើយកុំភ្លេចបញ្ចូលថ្ម iPad របស់អ្នក។
08 ទទួលបានសេចក្ដីសង្ខេបខ្លីៗ
09 ដាក់ផែនការហោះហើរមួយ
10 ត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការរំពឹងទុក
ប្រសិនបើខ្យល់បក់ខ្លាំងជាងការព្យាករណ៍អ្នកប្រហែលជាត្រូវកែតម្រូវការគណនារបស់អ្នកហើយថែមទាំងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពអ្នកឯកទេសខាងជើងហោះហើរជាមួយនឹងការប៉ាន់ស្មានថ្មីនៃការមកដល់។ ប្រសិនបើ VOR របស់អ្នកបរាជ័យអ្នកប្រហែលជាត្រូវពឹងផ្អែកខ្លាំងលើជំនាញអានផែនទីរបស់អ្នក។ ហើយប្រសិនបើអាកាសធាតុកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនអ្នកប្រហែលជាត្រូវប្តូរទៅអាកាសយានដ្ឋានផ្សេង។
ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងសម្រាប់ការរំពឹងទុកអ្នកនឹងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់អ្វីមួយ។