ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យសាកល្បង: មានបញ្ជីផ្ទៀងផ្ទាត់សម្រាប់នោះ!
ក្នុងនាមជាអាកាសយានិកយើងស្រឡាញ់បញ្ជីត្រួតពិនិត្យរបស់យើង។ ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលមានបញ្ជីត្រួតពិនិត្យដោយខ្លួនឯងដើម្បីជួយដល់អាកាសយានិកក្នុងការកំណត់សុខភាពរាងកាយនិងផ្លូវចិត្តរបស់ពួកគេមុនពេលហោះហើរ។
បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពខ្ញុំ ត្រូវបានបង្រៀនពីដំបូងក្នុង ការហ្វឹកហ្វឺនជើងហោះហើរ ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងអាជីពជាអ្នកបើកបរដើម្បីវាយតម្លៃការត្រៀមលក្ខណៈជាទូទៅសម្រាប់ការហោះហើរនៅពេលនិយាយអំពីជំងឺការប្រើថ្នាំតានតឹងភាពតានតឹងគ្រឿងស្រវឹងអស់កម្លាំងនិងអារម្មណ៍។
01 ខ្ញុំ - ជំងឺ
លើសពីនេះទៀត FAR 91.3 ចែងថាអ្នកបើកយន្ដហោះទទួលខុសត្រូវដោយផ្ទាល់ចំពោះប្រតិបត្តិការនៃការហោះហើរ។ អ្នកបើកបរម្នាក់ឯងទទួលខុសត្រូវចំពោះការធានារ៉ាប់រងសុខភាពរបស់គាត់រហូតដល់មុនពេលទទួលយកការត្រួតពិនិត្យ។
ជំងឺផ្តាសាយអាឡែរហ្សីនិងជំងឺទូទៅដទៃទៀតអាចបង្កឱ្យមានបញ្ហាសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ពីសម្ពាធនៃប្រហោងឆ្អឹងទៅជាការឈឺចាប់ទូទៅអ្នកបើកបរអាចងាយគ្រោះថ្នាក់ដល់ជើងហោះហើរច្រើនជាងទ្រព្យសម្បត្តិ។
មុនពេលហោះហើរអ្នកបើកបរគួរតែគិតអំពីជំងឺថ្មីៗនិងបច្ចុប្បន្នដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ការហោះហើរ។ បន្ទាប់ពីការក្អកនិងកណ្តាស់ស្រកអ្នកបើកបរអាចមានអារម្មណ៍ស្រួលក្នុងការហោះហើរប៉ុន្តែអាចនៅតែមានបញ្ហាក្នុងការធ្វើចលនា Valsalva ឧទាហរណ៍ដែលធ្វើឱ្យស្មើនឹងសម្ពាធខាងក្នុងត្រចៀករបស់គាត់។
02 មីលី - ថ្នាំ
ជាមួយនឹងជំងឺវាច្បាស់ណាស់នៅពេលអ្នកបើកបរគួរឬមិនគួរហោះហើរ។ ប៉ុន្តែដោយមានជំងឺមកជាថ្នាំហើយរាល់ថ្នាំទាំងអស់ត្រូវពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់ដោយអ្នកបើកបរនិងគ្រូពេទ្យមុនពេលប្រើវា។ ថ្នាំពេទ្យតាមវេជ្ជបញ្ជានិងឱសថគ្មានវេជ្ជបញ្ជាអាចបង្ករគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះមុនពេលបើកយន្តហោះ។
ប្រសិនបើចាំបាច់ថ្នាំពេទ្យអ្នកបើកបរគួរតែពិគ្រោះអំពីផលប៉ះពាល់ជាក់លាក់នៃថ្នាំជាមួយនឹងអ្នកត្រួតពិនិត្យវេជ្ជសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ដើម្បីកំណត់ថាតើវាបង្ករឱ្យមានបញ្ហាផ្លូវចិត្តឬរាងកាយដែលរំខានដល់សុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ។ បន្ទាប់មកអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែដឹងអំពីផលប៉ះពាល់នៃការប្រើថ្នាំរយៈពេលខ្លីនិងរយៈពេលវែង។ ទោះបីជាថ្នាំត្រូវបានបញ្ឈប់ក៏ដោយក៏ផលប៉ះពាល់នៃជំងឺនេះនៅតែមាននៅក្នុងខ្លួន។
ដូច្នេះតើអ្នកគួររង់ចាំរយៈពេលប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីទទួលទានថ្នាំ? ជាការប្រសើរណាស់, ដែលអាស្រ័យលើឱសថខ្លួនឯង, ប៉ុន្តែ FAA បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យរង់ចាំរហូតដល់រយៈពេលយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំដងបានកន្លងផុតទៅ។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើថ្នាំត្រូវបានគេយកម្តងក្នុងមួយថ្ងៃអ្នកនឹងរងចាំប្រាំថ្ងៃមុនពេលហោះម្ដងទៀត។
03 ស - ភាពតានតឹង
ភាពតានតឹងផ្នែកសរីរៈគឺជាភាពតានតឹងនៅក្នុងអារម្មណ៍។ វាកើតចេញពីការហត់នឿយហត់នឿយហាត់ប្រាណដែលហួសពីរូបរាងឬផ្លាស់ប្តូរតំបន់ពេលវេលាឈ្មោះមួយចំនួន។ ទម្លាប់នៃការញ៉ាំអាហារគ្មានសុខភាពល្អជំងឺនិងជំងឺរាងកាយដទៃទៀតត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងប្រភេទនេះផងដែរ។
ភាពតានតឹងផ្នែកបរិស្ថានកើតចេញពីបរិវេណជុំវិញភ្លាមៗហើយរួមបញ្ចូលអ្វីៗដូចជាក្តៅពេកឬត្រជាក់កម្រិតអុកស៊ីសែនមិនគ្រប់គ្រាន់ឬសម្លេងខ្លាំង។
ភាពតានតឹងខាងផ្លូវចិត្តអាចពិបាកក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ ប្រភេទនៃភាពតានតឹងនេះរួមមានកង្វល់កត្តាសង្គមនិងអារម្មណ៍និងភាពអស់កម្លាំងខាងផ្លូវចិត្ត។ ភាពតានតឹងផ្លូវចិត្តអាចកើតឡើងដោយសារមូលហេតុជាច្រើនដូចជាការលែងលះបញ្ហាគ្រួសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុឬគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរកាលវិភាគ។
កម្រិតនៃភាពតានតឹងតិចតួចអាចជារឿងល្អព្រោះវាអាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះដឹងហើយនៅលើជើងរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែភាពតានតឹងអាចកកកុញនិងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការ។ ដូចគ្នានេះដែរគ្រប់គ្នាដោះស្រាយភាពតានតឹងផ្សេងៗគ្នា។ ប្រភពនៃការថប់បារម្ភសម្រាប់មនុស្សម្នាក់អាចជាបញ្ហាប្រឈមមួយដ៏រីករាយសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ទៀត។ វាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលអាចទទួលស្គាល់និងវាយតម្លៃភាពស្ត្រេសរបស់ពួកគេដើម្បីឱ្យពួកគេអាចកាត់បន្ថយហានិភ័យ។
04 អា - អាល់កុល
ច្បាប់ស្តីអំពីការសេពសុរាក្នុងពេលបើកយន្តហោះមានភាពច្បាស់លាស់: FAR 91.17 ហាមមិនឱ្យប្រើគ្រឿងស្រវឹងក្នុងអំឡុងពេល 8 ម៉ោងមុនពេលបើកយន្តហោះខណៈពេលដែលមានឥទ្ធិពលនៃជាតិអាល់កុលឬមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាមលើសពី 0 .4% ។ FAA បានផ្តល់អនុសាសន៍ថាអ្នកបើកយន្តហោះរង់ចាំយ៉ាងហោចណាស់ 24 ម៉ោងបន្ទាប់ពីផឹកស្រាដើម្បីទទួលបានការត្រួតពិនិត្យ។
អ្នកបើកបរគួរតែចងចាំថាពួកគេអាចអនុវត្តតាមបទបញ្ជា "8 ម៉ោងពីដបទៅបិទបើក" ហើយនៅតែ មិន សមនឹងហោះហើរ។ អ្នកព្យួរទុកមានគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងកាប៊ីនយានយន្តផងដែរដែលមានឥទ្ធិពលស្រដៀងនឹងការស្រវឹងឬឈឺ: ចង្អោរក្អួតអស់កម្លាំងខ្លាំងបញ្ហាបញ្ហាវិលមុខជាដើម។
05 ស្រី - អស់កម្លាំង
ការអស់កម្លាំងសាកល្បង គឺជាបញ្ហាពិបាកក្នុងការនិយាយទាំងស្រុងដោយសារភាពអស់កម្លាំងប៉ះពាល់ដល់មនុស្សគ្រប់គ្នាខុសគ្នា។ មនុស្សមួយចំនួនអាចដំណើរការបានល្អជាមួយនឹងការគេងតិចតួច។ អ្នកផ្សេងទៀតមិនសម្តែងបានល្អដោយគ្មានការគេងយ៉ាងហោចណាស់ដប់ម៉ោងក្នុងមួយយប់។ មិនមានវិធីវេជ្ជសាស្រ្តដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការគេងជាមួយនឹងអាកាសយានិក - អ្នកបើកបរត្រូវមានការទទួលខុសត្រូវចំពោះការដឹងពីកម្រិតរបស់គាត់។
ផលប៉ះពាល់នៃការនឿយហត់គឺជាការកើនឡើងដែលមានន័យថាការបាត់បង់ការគេងបន្តិចបន្តួចតាមពេលវេលាអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកបើកយន្តហោះ។ អ្នកបើកបរគួរពិចារណាផងដែរអំពីការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាការយឺតយ៉ាវនិងជម្រើសកំណត់ពេលថ្ងៃ / យប់នៅពេលគ្រប់គ្រងភាពអស់កម្លាំង។
ទោះបីជាមាន បទប្បញ្ញត្តិរបស់ FAA និងគោលនយោបាយរបស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់អ្នកបើកបរពាណិជ្ជកម្មដើម្បីជួយគ្រប់គ្រងភាពអស់កម្លាំងក៏ដោយការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់សុវត្ថិភាពគឺស្ថិតនៅជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់តែប៉ុណ្ណោះ។
06 អ៊ី - អារម្មណ៍
ចំពោះមនុស្សខ្លះអារម្មណ៍អាចកើតមានឡើងក្នុងរបៀបធ្វើសកម្មភាពប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងមានប្រសិទ្ធភាព។ អ្នកបើកបរត្រូវសួរខ្លួនឯងថាតើពួកគេស្ថិតនៅក្នុងអារម្មណ៍មានស្ថិរភាពផ្លូវចិត្តមុនពេលចេញដំណើរ។ អារម្មណ៍អាចត្រូវបានបង្ក្រាបនិងគ្រប់គ្រងបានភាគច្រើនបំផុតប៉ុន្តែពួកគេក៏អាចរស់ឡើងវិញបានយ៉ាងងាយស្រួលជាពិសេសនៅពេលប្រឈមនឹងស្ថានភាពស្ត្រេស។
ភាគច្រើននៃការវាយតម្លៃដោយខ្លួនឯងបែបនេះគឺលំបាកប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវព្យាយាមរក្សាទស្សនៈនៃខ្លួនឯងដើម្បីវាយតម្លៃអាកប្បកិរិយានិងអារម្មណ៍របស់ពួកគេដោយសុវត្ថិភាព។ ជាឧទាហរណ៍បើអ្នកបើកបរម្នាក់កត់សម្គាល់ថាគាត់ខឹងមិនទៀងទាត់ឬមិនចេះអត់ធ្មត់ពេលរៀបចំសម្រាប់ជើងហោះហើរមួយគាត់ប្រហែលជាចង់ពិចារណាឡើងវិញ។