បទបញ្ជាថ្មីទាក់ទងនឹងការអស់កម្លាំងសាកល្បង
នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2011 FAA បានបង្កើតក្បួនចុងក្រោយសម្រាប់បំពេញកាតព្វកិច្ចបំពេញការងារសាកល្បងនិងសម្រាកក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងហានិភ័យនៃភាពអស់កម្លាំងក្នុងយន្តហោះ។ បទប្បញ្ញត្តិថ្មីនេះផ្តល់ជូននូវលក្ខខណ្ឌនៃការសម្រាកដ៏តឹងរឹងនិងការរឹតបន្តឹងម៉ោងហោះហើរជាងមុនដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដែល FAA សង្ឃឹមថានឹងបំពេញតាមការទាមទាររបស់សាធារណជនចំពោះបរិយាកាសហោះហើរដែលមានសុវត្ថិភាព។ ក្បួនចុងក្រោយសម្រាប់តម្រូវការនៃកាតព្វកិច្ចរបស់សមាជិកនាវិកយន្តហោះនិងការឈប់សំរាកមានប្រសិទ្ធភាពនៅថ្ងៃទី 4 ខែមករាឆ្នាំ 2014 ។
ការអស់កម្លាំងសាកល្បង គឺតែងតែជាបញ្ហានៅក្នុងពិភពលោកអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែប្រធានបទនេះកម្រត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់ខ្លាំងណាស់ដោយសារតែវាគឺជាបញ្ហាពិបាកក្នុងការវាស់វែងនិងពិបាកក្នុងការដោះស្រាយ។ ភាពអស់កំលាំងប៉ះពាល់ដល់មនុស្សយ៉ាងខ្លាំង។
មនុស្សម្នាក់អាចនឿយហត់មុនពេលផ្សេងទៀត។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់អាចដំណើរការបានល្អក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 6 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះខណៈពេលដែលអ្នកដទៃត្រូវការ 8 នាក់ដើម្បីសម្រាក។ លើសពីនេះទៅទៀតការជ្រើសរើសនិងរបៀបរស់នៅរបស់អ្នកបើកបរគឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការគ្រប់គ្រងភាពអស់កម្លាំង។ អ្នកបើកយានយន្តអាចត្រូវបានផ្តល់ពេលសំរាក 12 ម៉ោងប៉ុន្តែអាចចំណាយពេលត្រឹមតែ 5 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងរយៈពេលនោះ។ កត្តារស់នៅដទៃទៀតដែលអាចប៉ះពាល់ដល់ភាពអស់កម្លាំងរួមមានសុខភាព, របបអាហារនិងកម្រិតស្ត្រេស។
ដោយមិនគិតពីអថេរពាក់ព័ន្ធនឹងការវាស់ស្ទង់ភាពអស់កម្លាំងយើងដឹងថាការខ្វះខាតការគេងបង្កឱ្យមាន កំហុស ជាក់លាក់។ ហើយនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទន់ខ្សោយមួយប្រតិបត្តិករកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរក្សាទុកប្រាក់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះមានន័យថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានពង្រីកកាលវិភាគការងាររបស់អាកាសយានិកដោយសុំឱ្យពួកគេ ហោះហើរបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ។
ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិ (NTSB) បានផ្តល់អនុសាសន៍ដល់ FAA ទាក់ទងនឹងការអស់កម្លាំងរបស់យានិកតាំងពីឆ្នាំ 1972 ហើយអង្គការនេះបន្តរកភាពអស់កម្លាំងដែលជាកត្តាមួយក្នុងឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះ។ បន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ពីរដងដូចជាការធ្លាក់យន្តហោះ Colgan Air ក្នុងឆ្នាំ 1992 ដែលនាំឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់ជាសាធារណៈចំពោះបញ្ហាអស់កំលាំង FAA បានចាត់វិធានការលើតួនាទីនៃភាពអស់កំលាំងក្នុងប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍។
នេះគឺជាគំនួសពណ៌ពីច្បាប់ចុងក្រោយ:
- ច្បាប់ចាស់: តម្រូវការសំរាកផ្សេងគ្នាដោយផ្អែកលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុក, អន្តរជាតិនិងមិនបានកំណត់។
- វិធានថ្មី: ភាពខុសគ្នារវាងប្រភេទនៃប្រតិបត្តិការ ច្បាប់ថ្មីអនុវត្តចំពោះទាំងអស់។
- វិធានចាស់: ភាសាមិនច្បាស់ទាក់ទងនឹង "សមស្របសម្រាប់កាតព្វកិច្ច" ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយអាកាសយានិក។
- វិធានថ្មី: អ្នកបើកបរត្រូវចុះហត្ថលេខាលើឯកសារបញ្ជាក់ថាគាត់ "សមស្របសម្រាប់កាតព្វកិច្ច" ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានតម្រូវឱ្យដកអ្នកបើកបរចេញប្រសិនបើមានភាពអស់កំលាំងត្រូវបានរាយការណ៍។
- ច្បាប់ចាស់: អំឡុងពេល នៃ ការហោះហើរមានកម្រិតប៉ុន្តែមិនបានកំណត់ពីចង្វាក់ចរចារឬចំនួននៃផ្នែកហោះហើរ។
- ច្បាប់ថ្មី: រយៈពេល នៃ ការហោះហើរមានដែនកំណត់កាន់តែតឹងរ៉ឹងដោយផ្អែកលើចំនួននៃជើងហោះហើរនិងការចាប់ផ្តើមនៃថ្ងៃបំពេញកាតព្វកិច្ច។
- ច្បាប់ចាស់: អ្នកបើកយន្តហោះបម្រុងត្រូវតែផ្តល់យ៉ាងហោចណាស់ 24 ម៉ោងក្នុងរយៈពេល 7 ថ្ងៃ។
- ច្បាប់ថ្មី: អ្នកបើកបរយន្តហោះត្រូវផ្តល់ពេលសំរាកយ៉ាងតិចដប់ម៉ោង។
- ច្បាប់ចាស់: ម៉ោងហោះហើរត្រូវបានកំណត់ក្នុងមួយថ្ងៃនិងក្នុងមួយឆ្នាំ។
- ច្បាប់ថ្មី: ម៉ោងហោះហើរត្រូវបានកំណត់ក្នុងមួយសប្តាហ៍ក្នុងមួយខែនិងក្នុងមួយឆ្នាំ។
- ច្បាប់ចាស់: រយៈពេលសម្រាកយ៉ាងហោចណាស់ 9 ម៉ោងដែលអាចកាត់បន្ថយបាន 8 ម៉ោង។
- ច្បាប់ថ្មី: រយៈពេលសម្រាក 10 ម៉ោងដោយមានឱកាសយ៉ាងហោចណាស់ 8 ម៉ោងនៃការគេងមិនមានការរំខាន។
ពេលវេលាហោះហើរអតិបរមាក្នុងពេលថ្ងៃគឺ 9 ម៉ោងនិង 8 ម៉ោងនៅ ពេលយប់ ។
ដែនកំណត់រយៈពេលនៃការហោះហើរក្រោមច្បាប់ថ្មីមានចាប់ពី 9 ទៅ 14 ម៉ោងដោយអាស្រ័យលើចំនួនយន្តហោះដែលត្រូវបានហោះហើរនិងពេលវេលាចាប់ផ្តើមនៃថ្ងៃបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកបើកបរ។
នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចចុងក្រោយសម្រាប់ពេលវេលានៃការឈប់សំរាកនិងការកំណត់កាតព្វកិច្ចអ្នកបើកបរ FAA ទទួលស្គាល់ថាច្បាប់ថ្មីទាំងនេះតែម្នាក់ឯងមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាអស់កម្លាំងបានទេ។ វិធីសាស្ត្រសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធដែលប្រតិបត្តិករនិងអ្នកបើកបរទាំងពីរទទួលខុសត្រូវចំពោះការគ្រប់គ្រងអស់កម្លាំងគឺជាដំណោះស្រាយតែមួយគត់។
ដើម្បីឱ្យរឿងនេះកើតឡើង FAA កំពុងអនុវត្តបច្ចុប្បន្នភាពជាចាំបាច់នូវផែនការគ្រប់គ្រងហានិភ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នីមួយៗ (FRMP) ។ FAA បានស្នើផងដែរនូវជំរើសប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងហានិភ័យ (FRMS) ដែលជាមធ្យោបាយមួយសម្រាប់ប្រតិបត្តិករដើម្បីបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃការគ្រប់គ្រងអស់កម្លាំង។
ទីបំផុតអ្នកបើកបរត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះហើយចាំបាច់ត្រូវដឹងពីកម្រិតនៃការអស់កម្លាំងរបស់គាត់។
បទបញ្ជាទាំងអស់នៅក្នុងពិភពលោកនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរនោះទេប៉ុន្តែបទបញ្ជាថ្មីគឺជាការផ្លាស់ប្តូរស្វាគមន៍ចំពោះអ្នកបើកបរយន្តហោះដែលមានកាលវិភាគនៃការប្រណាំងប្រជែងហើយកំពុងប្រឈមមុខនឹងភាពអស់កម្លាំងពីការងារហួសកម្លាំងបំពេញកិច្ចការនិងអាចឆេះបាន។ ប្រហែលជាពួកគេនឹងអាចសំរាកបានឥឡូវនេះ។