នៅក្នុងពិភពហ្វឹកហ្វឺនសាកល្បងនេះមានន័យថាគ្រូបង្វឹកជើងហោះហើរចំណាយពេលវេលាបន្ថែមលើប្រធានបទទាំងនេះហើយគ្រប់ការ ត្រួតពិនិត្យ ជាមួយអ្នកពិនិត្យដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយ FAA នឹងចូលរួមយ៉ាងហោចណាស់ការពិភាក្សាលើការហោះហើរដែលបានគ្រប់គ្រងទៅក្នុងដីនិងការគ្រប់គ្រងប្រេង។
នៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2016 Avro RJ85 ដឹកក្រុមបាល់ទាត់ប្រេស៊ីលមួយបានធ្លាក់ក្នុងប្រទេសកូឡុំប៊ីសម្លាប់មនុស្ស 71 នាក់។ ការប៉ាន់ស្មានបានកើតឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីយន្តហោះបានបុកដោយសារតែការអត់ឃ្លានប្រេងនិងសំណួរដែលបានគ្របដណ្ដប់។ តើអ្នកបើកបរយន្តហោះពីរនាក់អាចហ្វឹកហាត់ ជាមួយគ្នាដោយរបៀបណា?
បញ្ហាមេកានិកមានភាពកម្រជាទូទៅជាមួយនឹងការលែងត្រូវការតទៅទៀតហើយសូម្បីតែករណីលេចធ្លាយឥន្ធនៈអ្នកបើកបរគួរកត់សម្គាល់នៅពេលហោះហើរយន្ដហោះទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាននៅក្បែរនោះ។ ពីការបញ្ជូនវិទ្យុចុងក្រោយដែលធ្វើឡើងដោយនាវិកវាហាក់ដូចជាពួកគេមិនដឹងថាតើស្ថានការណ៍ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ពួកគេធ្ងន់ធ្ងរយ៉ាងណា។ យើងប្រហែលជាមិនដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងពិតប្រាកដចំពោះជើងហោះហើរលេខ 2933 របស់ LaMia ទេប៉ុន្តែវាធ្វើឱ្យយើងមានសំណួរថា ហេតុអ្វីបានជាអាកាសយានិកនៅតែអស់ប្រេង?
នៅក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរយើងយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះតំបន់ពិសេសៗទាំងនេះហើយយើងសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើសិស្សថាការអស់ប្រេងឥន្ធនៈកើតឡើងច្រើនដងពេកសម្រាប់អ្នកណាម្នាក់ដើម្បីទទួលបានសុភមង្គលជាមួយនឹងគំនិតដែលថាពួកគេនឹងមិនក្លាយជាប្រេងឥន្ធនៈទេ។ យើងតែងតែពិនិត្យនិងពិនិត្យប្រេងឥន្ធនៈបីដងដោយនិយាយអំពីមូលហេតុដែលអាកាសយានិកខ្លះអស់ប្រេងឥន្ធនៈហើយពិនិត្យមើលការសម្រេចចិត្តនៅពេលនិយាយអំពីការគ្រប់គ្រងប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ជំនួសនិងប្រេងបម្រុង។
ហើយបន្ទាប់មកមានបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។ នៅពេលដែលយើងដឹកជញ្ជូនយន្តហោះក្នុងការហោះហើរនោះអ្វីមួយដែលអ្នកបើកបរត្រូវបានបង្រៀនឱ្យពិនិត្យគឺកម្រិតប្រេង (ភាគច្រើនដូច្នេះប្រសិនបើយើងត្រូវការឥន្ធនៈកាន់តែច្រើនយើងអាចហៅរថយន្តដឹកឥន្ធនៈឱ្យបានឆាប់ឬរៀបចំពេលច្រើនដើម្បីឈប់នៅអាកាសយានដ្ឋាន។ យន្តហោះដឹកអ្នកបើកបរពីរនាក់ត្រូវបានគេបង្រៀនឱ្យពិនិត្យមើលរង្វាស់ប្រេងហើយបន្ទាប់មកពិនិត្យមើលប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ត្រូវប្រាកដថាមានបរិមាណឥន្ធនៈសមរម្យហើយថាបរិមាណនេះសមស្របនឹងរង្វាស់ប្រេង។ (អ្នកវាស់ស្ទង់ប្រេងនៅក្នុងយន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅត្រូវបានគេដឹងថាជាពេលវេលាតិចជាងមុន។ ) បន្ថែមពីលើការត្រួតពិនិត្យដំបូងទាំងនេះមានបញ្ជីត្រួតពិនិត្យមុនដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរពិនិត្យមើលបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនិងបង្ហូរប្រេងគំរូពី ធុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាមិនកខ្វក់។ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរបញ្ជីត្រួតពិនិត្យនាវានិងបញ្ជីត្រួតស៊ីគ្នាជាញឹកញាប់ហៅថាប្រេងដែលត្រូវបានត្រួតពិនិត្យឬធុងប្រេងត្រូវបានប្តូរ។
ដំណើរនៃការធ្វើផែនការហោះហើររបស់យើងនៅពេលដែលត្រូវធ្វើត្រឹមត្រូវគួរតែរាប់បញ្ចូលនូវការរៀបចំប្លង់ប្រេងឥន្ធនៈដែលរួមបញ្ចូលទាំងបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈការកំណត់ថាមពលនិងការដុតបញ្ឆេះប្រេងសម្រាប់ការហោះហើរនីមួយៗ។
ហើយតាមច្បាប់យើងតម្រូវឱ្យមានប្រេងឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាទៅទិសដៅរបស់យើងក៏ដូចជាអាកាសយានដ្ឋានជំនួសនៅពេលចាំបាច់ហើយបន្ថែមប្រេងបន្ថែម 30 នាទីឬ 45 នាទីសម្រាប់ជើងហោះហើរពេលថ្ងៃនិងយប់រៀងៗខ្លួន។
នៅទីបំផុតនៅក្នុងយន្ដហោះជាច្រើនមានសូចនាករឥន្ធនៈត្រឹមត្រូវរង្វាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងសូម្បីតែពន្លឺភ្លើងចំហាយ "ពន្លឺទាប" នៅលើបន្ទះនៃយន្តហោះភាគច្រើន។
ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាបន្ទាប់ពីផែនការទាំងអស់បញ្ជីត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធនិងការសង្កត់ធ្ងន់លើការគ្រប់គ្រងប្រេងតើអ្នកបើកយន្តហោះគ្រាន់តែអស់ប្រេង? ជាការប្រសើរណាស់, ដូចជារឿងទាំងអស់ដែលហាក់ដូចជាសាមញ្ញពីខាងក្រៅ, វាប្រែថាវាមិនមែនជារឿងធម្មតានោះទេ។
ការអត់ឃ្លានប្រេងនៅក្នុងយន្តហោះបានកើតឡើងដោយសារហេតុផលជាច្រើនដែលភាគច្រើនគឺជាកំហុសរបស់មនុស្សធម្មតា។
ផែនការមិនត្រឹមត្រូវ
ការធ្វើផែនការមិនត្រឹមត្រូវគឺប្រហែលជាលេសដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ការអស់ប្រេង។
ហើយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការពិតអ្នកបើកបរកម្រទទួលស្គាល់ថាការធ្វើផែនការរបស់គាត់មិនមានលក្ខណៈពេញលេញឬមិនត្រឹមត្រូវព្រោះនៅក្នុងគំនិតពួកគេបានធ្វើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលពួកគេបានធ្វើដើម្បីរៀបចំផែនការប៉ុន្តែ "សំណាង" គឺប្រឆាំងនឹងពួកគេ។ មានមនុស្សជាច្រើនដែលប្រថុយនឹងសំណាងអាក្រក់ប៉ុន្តែមានមនុស្សជាច្រើនដែលមិនមានគម្រោងល្អ។ ឬប្រហែលជាពួកគេមិនមានគម្រោងអ្វីទាំងអស់។ ប្រហែលជាពួកគេតែងតែមានប្រេងឥន្ធនៈនិងសំណាងល្អនៅខាងពួកគេដើម្បីធ្វើឱ្យពួកគេមានទំនុកចិត្តថាប្រេងនឹងមិនរត់ចេញហើយពួកគេបានខ្ជិលអំពីការធ្វើផែនការហោះហើរជាទូទៅ។ ឬប្រហែលជាពួកគេមានគម្រោងប្រេងឱ្យបានត្រឹមត្រូវដើម្បីទៅទិសដៅរបស់ពួកគេប៉ុន្តែកុំរៀបចំគម្រោងជំនួសនៅពេលចាំបាច់។
ការគ្រប់គ្រងការផលិតប្រេងឥន្ធនៈ
ការគ្រប់គ្រងមិនល្អកើតមាននៅពេលអ្នកបើកបរភ្លេចប្តូររថក្រោះនៅពេលចាំបាច់ឬប្តូរទៅធុងប្រេងខុសឬគ្រាន់តែមិនបានត្រួតពិនិត្យការដុតប្រេងក្នុងពេលហោះហើរ។ ភាគច្រើនបញ្ហានេះបណ្តាលមកពីកង្វះការយល់ដឹងអំពីប្រព័ន្ធប្រេងដោយខ្លួនវាផ្ទាល់។
កំហុសកំព្យូទ័រ
អ្នកបើកយន្តហោះកម្រនឹងធ្វើកំហុសឆ្គងក្នុងការគណនាដោយប្រើលេខទសភាគតែមួយឬគ្រាន់តែបកប្រែតារាងឥរិយាបទមិនត្រឹមត្រូវ។ ប្រសិនបើភ្លើងត្រូវបានគ្រោងទុកគឺ 16,8 ហ្គាឡុនក្នុងមួយម៉ោងហើយអ្នកបើកបរយន្តហោះមានគម្រោងហោះហើររបស់គាត់ដោយប្រើប្រាស់ 1.68 ហ្គាឡុនក្នុងមួយម៉ោងជំនួសវិញគាត់នឹងក្លាយជាអ្នកបើកបរ។ ដុតប្រេងច្រើនជាងការគ្រោងទុក។ ភាគច្រើនបំផុតអ្នកបើកបរយានិកឬអ្នកបើកបរម្នាក់ផ្សេងទៀតឬសូម្បីតែកុំព្យូទ័រមួយប្រភេទចាប់កំហុសឆ្គងនៅចំណុចណាមួយឆាប់ៗដើម្បីការពារគ្រោះមហន្តរាយប៉ុន្តែមិនមែនជានិច្ចទេ។
ការសម្រេចចិត្តមិនល្អ
ការអត់ឃ្លានប្រេងឥន្ធនៈជារឿយៗជាលទ្ធផលផ្ទាល់នៃការសម្រេចចិត្តមិនល្អនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើននៃការហោះហើរ។ ប្រហែលជាអ្នកបើកយន្ដហោះមិនបានទទួលការសន្និដ្ឋានអាកាសធាតុឱ្យបានត្រឹមត្រូវហើយមិនបានកត់សម្គាល់ឃើញមានភាពតានតឹងខ្លាំង។ ឬគាត់បរាជ័យក្នុងការកំណត់ការកំណត់ថាមពលត្រឹមត្រូវនិងតាមដានអត្រាដុតប្រេង។ បន្ទាប់ពីការហោះហើរជាច្រើនម៉ោងអាកាសធាតុនៅទិសដៅកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ហើយពេលយប់ ក៏ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះសម្រេចចិត្តព្យាយាមហោះហើរទៅអាកាសយានិកដោយកាត់ទំនិញប្រេងឥន្ធនៈណាដែលអាចនៅទីនោះនិងមិនទុកប្រេងឥន្ធនៈបន្ថែមសម្រាប់ វិធីដែលខកខានឡើយ។ ឬចូលទៅជុំវិញ ឬការបង្វែរជាបន្តបន្ទាប់។ ហើយទោះបីជាគាត់អាចដឹងថាគាត់មានប្រេងឥន្ធនៈតិចក៏ដោយគាត់មិនបានស្នើសុំជំនួយពីក្រុមហ៊ុន ATC និងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ខ្លី។
មិនប្រកាសពីភាពអាសន្នមួយនៅពេលមានស្ថានភាពប្រេងទាប
ប្រហែលដោយសារតែមោទនភាពតែប៉ុណ្ណោះអ្នកបើកបរយន្តហោះតែងតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការប្រកាសអាសន្ន។ ហើយនៅពេលការសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺមិនមានអ្វីក្រៅតែពីការរៀបចំផែនការមិនល្អវាប្រហែលជាពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ដើម្បីទទួលយកអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសថាគាត់មានប្រេងតិច។ ប៉ុន្តែមិនមានហេតុផលល្អដើម្បីប្រកាសពីភាពអាសន្នក្នុងស្ថានភាពទាបនៃឥន្ធនៈទេជាពិសេសប្រសិនបើមានកត្តាផ្សេងៗទៀតដូចជាអាកាសធាតុអាក្រក់អាកាសយានិកដែលខ្វះបទពិសោធន៍ឬកង្វះការយល់ដឹងពីតំបន់ជុំវិញ។ អ្នកបើកបរត្រូវបានគេដឹងថាអស់ប្រេងឥន្ធនៈកំពុងព្យាយាមរកវិធីដែលពួកគេបានបាត់បង់បន្ទាប់ពីបានបាត់បង់ឬមិនយល់ដឹងហើយបដិសេធមិនព្រមទទួលយកហើយសុំជំនួយពី ATC ។
ទាយឬសន្មត់
វាស្ដាប់ទៅដូចជាអ្វីដែលគ្មាននរណាម្នាក់អាចធ្វើនៅពេលដែលយន្តហោះជាប់ពាក់ព័ន្ធប៉ុន្តែចំនួននៃការអត់ឃ្លានប្រេងបានបង្ហាញថាអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនប៉ាន់ស្មានថាមានប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងរថក្រោះមុនពេលហោះហើរឬសន្មតថាអ្នកចុងក្រោយដែលជិះយន្ដហោះបានបំពេញវា។ ឬសន្មត់ថាដោយសារតែពួកគេអាចមើលឃើញប្រេងឥន្ទនៈនៅក្នុងធុងនៅកន្លែងណាមួយនៅទីនោះដែលមានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពួកគេដើម្បីទទួលបានកន្លែងដែលពួកគេនឹងទៅ។ ហើយអ្នកបើកយន្តហោះខ្លះស្មានជាមុនអំពីអត្រាដុតឥន្ធនៈដោយគិតថាពួកគេមិនអាចនៅឆ្ងាយនោះទេប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលនិងចម្ងាយឬក៏មានខ្យល់ព្យុះខ្លាំងឬការកំណត់កម្លាំងផ្សេងគ្នាពួកគេនឹងនៅឆ្ងាយ។ ការទស្សន៍ទាយឬសន្មត់ហាក់បីដូចជាអ្វីមួយដែលមានតែមនុស្សដទៃប៉ុណ្ណោះដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើប៉ុន្តែវាកើតឡើងច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកគិត។
ការរំខាន
មានឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះនៅក្នុងអតីតកាលដែលនៅក្នុងនោះអាកាសយានិកបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការអត់ឃ្លានមួយព្រឹត្តិការណ៍កើតមានឡើងខណៈពេលដែលជាប់រវល់នឹងអ្វីមួយផ្សេងទៀតដូចជាការជួសជុលបញ្ហារអិលចុះចតឬការមិនយល់ដឹង។ adage អនុវត្តនៅទីនេះ: ហើរ, រុករក, ទំនាក់ទំនង - ក្នុងលំដាប់នោះ ។ ការដោះស្រាយបញ្ហាឬការអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនអ្នកអាចរំខានដោយមនុស្សឬព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងៗអាចនាំឱ្យមានការកំណត់លើបញ្ហាឬព្រឹត្តិការណ៍ជាក់លាក់ណាមួយហើយអាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តឡានមិនយកចិត្តទុកដាក់លើទិដ្ឋភាពសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៃការគ្រប់គ្រងប្រេងដូចជាការហោះហើរ។
បរាជ័យក្នុងការរៀបចំការបែងចែកចេញពីផែនការ
អ្នកបើកបរដែលមិនមានគម្រោងអ្វីក្រៅពីផែនការតែមួយគត់របស់ពួកគេជារឿយៗបានរកឃើញថាពួកគេមានបញ្ហានៅពេលផែនការមួយមិនដំណើរការ។ អ្នកបើកបរត្រូវមានគម្រោងសម្រាប់អ្វីដែលអាក្រក់បំផុតហើយសង្ឃឹមថាល្អបំផុតជាជាងការរៀបចំផែនការល្អបំផុតនិងរាប់លើវាដើម្បីធ្វើការ។ អ្នកបើកយន្ដហោះម្នាក់ដែលមិនដែលគិតថាអ្វីដែលអាក្រក់នឹងកើតឡើងនឹងមិនមានផែនការនៅពេលដែលមានរឿងអាក្រក់កើតឡើង។ ការខកខានមិនបានគ្រោងទុកសម្រាប់ការបត់បែនអាចបណ្តាលឱ្យមានការស្រេកឃ្លានយ៉ាងខ្លាំងប្រសិនបើការប្រែប្រួលទាំងនោះត្រូវការថាមពលច្រើនជាងការគ្រោងទុក។ ទស្សនៈរបស់អ្នកបើកបរគឺខុសគ្នាពីការពិត ហើយការសន្មតថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងទៅតាមផែនការគឺជាកំហុសដ៏ធំមួយ។
បញ្ហាមេកានិចឬបរាជ័យ?
កម្រណាស់, មានការពិតមួយលេចធ្លាយប្រេងឬបញ្ហាជាមួយប្រព័ន្ធប្រេងដែលអាចបង្កឱ្យមានភាពអត់ឃ្លានប្រេង។ ក្នុងករណីទាំងនេះការទទួលស្គាល់ដំណាក់កាលដំបូងគឺជាគន្លឹះនៃការទទួលស្គាល់និងដោះស្រាយបញ្ហា។ មានឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះនៅអតីតកាលដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានគេរវល់ពេកជាមួយរឿងផ្សេងទៀតឬក៏បានបង្វែរពេកឬគ្រាន់តែជាមនុស្សខ្ជិលហើយពួកគេមិនបានត្រួតពិនិត្យការដុតប្រេងពិតប្រាកដឬស្ថានភាពនៃប្រព័ន្ធប្រេងទេ។