ក្នុងចំណោមមនុស្ស 138 នាក់នៅលើយន្ដហោះ 25 នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យ។ មិនមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរទេ។
យន្ដហោះនេះដែលមានប្រភពចេញពីព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Lester B. Pearson របស់តូរ៉ុនតូបានដកចេញនូវបណ្តាញអគ្គិសនីកាត់បន្ថយភ្លើងអគ្គិសនីនៅព្រលានយន្តហោះអស់រយៈពេលជាងមួយម៉ោងហើយត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ឧបករណ៍ដាក់ចុះចត បានបំបែកចេញពីយន្តហោះនៅពេលមានឥទ្ធិពលលើអឌ្ឍគោលអង់តែនដោយបន្សល់ទុកនូវកាកសំណល់កំទេចកំទីរវាងអង់តែនឌីជីថលនិងច្រកផ្លូវរត់។ កោណច្រមុះនិងម៉ាស៊ីនមួយគ្រឿងក៏បានបំបែកពីយន្តហោះហើយស្លាបត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
អ្នកដំណើរទាំងអស់អាចបោសសំអាត។ មនុស្ស 25 នាក់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យហើយត្រូវបានគេព្យាបាលរបួសមិនមានគ្រោះថ្នាក់។
ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតមកពីក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍កាណាដា (TSB) បានទៅដល់កន្លែងកើតហេតុហើយបានរកឃើញសាកសពថតចម្លងនិងថតសម្លេង Cockpit Voice Recorder ។ អង្គការទាំងនោះបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថាទិន្នន័យគ្រោះថ្នាក់បានបង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តមិនស្ថិតស្ថេរ។
គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះបង្ហាញពីលក្ខណៈមួយចំនួននៃឧប្បត្តិហេតុចុះចតនិងចុះចតដែលស្ថិតនៅលើបញ្ជីតាមដានរបស់ TSB ។ " បញ្ជីឃ្លាំមើលគឺជាបញ្ជីនៃបញ្ហាប្រឈមដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ដែលអង្គការនេះមានបំណងដោះស្រាយហើយរួមបញ្ចូល "ការរត់ចុះចតផ្លូវរត់ដំណើរកម្សាន្តការចុះចតផ្លូវខ្លីនិងការវាយប្រហារកន្ទុយ។ " របាយការណ៍នេះគូសបញ្ជាក់ពីភាពចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះដើម្បីយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតទៅលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលមានស្ថេរភាពនិងការអនុវត្តសកម្មភាពពិសេសនៅពេលដែលចាំបាច់អំឡុងពេលមានដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរ។
ទិន្នន័យស្ថិតិពីរបាយការណ៍មួយដែលបានចេញផ្សាយដោយក្រុមហ៊ុន Airbus បានបញ្ជាក់ថា "ការបន្តវិធីមិនស្ថិរភាពគឺជាកត្តាមូលហេតុក្នុង 40% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍" ។ ហើយបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន Airbus វិធីសាស្រ្តមួយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានស្ថេរភាពនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ខាងក្រោមត្រូវបានបំពេញ "មុនពេលឈានដល់កម្ពស់ស្ថេរភាពអនុវត្ត" (500 ហ្វីតនៅ VMC ឬ 1000 ហ្វីតក្នុង IMC ):
- យន្ដហោះនៅលើផ្លូវហោះហើរក្រោយនិងខាងស្តាំត្រឹមត្រូវ។
- មានតែការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅក្នុងក្បាលនិងទីលានប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការដើម្បីរក្សាផ្លូវហោះហើរនេះ
- យន្ដហោះស្ថិតនៅក្នុងការតំរែតំរង់ដីដែលចង់បាន
- ការរុញច្រានត្រូវបានធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពជាធម្មតានៅពីលើទំនេរដើម្បីរក្សាល្បឿនវិធីសាស្រ្តគោលដៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលចង់បានចុងក្រោយ។
- បញ្ជីពិនិត្យចុះចតបានសម្រេចហើយនិងការសង្ខេបជាក់លាក់ជាក់លាក់ណាមួយ
- ប៉ារ៉ាម៉ែត្រគ្មានប៉ារ៉ាម៉ែត្រលើសពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានកំណត់នៅក្នុងតារាងទី 4 ដែលរាយប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោមថាមិនស្ថិតស្ថេរ:
- Vapp airspeed លើស -5 / +10
- ល្បឿនបញ្ឈរលើសពី 1,000 ហ្វ៊ីតក្នុងមួយនាទី
- ឥរិយាបថទីលាននៅក្នុងលើសពី +/- 2 ដឺក្រេជម្រេឡើងឬចុះ
- ធនាគារធំជាង 7 ដឺក្រេ
- សញ្ញាឌីជីថលមានច្រើនជាង 1/4 dot
- គម្លាត Glideslope លើសពី 1 ចំណុច
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Airbus បានឱ្យដឹងថានីតិវិធីត្រឹមត្រូវសម្រាប់វិធីមិនស្ថិតស្ថេរមួយគឺសម្រាប់អ្នកបើកយន្ដហោះដើម្បីដំណើរការជាបន្ទាន់។
ប្រសិនបើយន្តហោះមិនមានស្ថិរភាពលើផ្លូវឆ្ពោះទៅរកការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃការចុះចតនៅកម្ពស់ឋិតថេរអប្បបរមាត្រូវតែចាប់ផ្តើមការធ្វើដំណើរលុះត្រាតែក្រុមអាកាសយានិកប៉ាន់ប្រមាណថាមានតែការកែតម្រូវតិចតួចប៉ុណ្ណោះដែលចាំបាច់ដើម្បីកែតម្រូវគម្លាតតូចតាចពីស្ថានការណ៍ដែលមានស្ថិរភាព។ ចំពោះភាពជាប់ទាក់ទងខាងក្រៅ "។
ក្រុមមន្រ្តីបានអះអាងថាវាឆាប់ពេកក្នុងការប្រាប់ថាតើអាកាសធាតុមានតួនាទីប៉ុណ្ណាដែរប៉ុន្តែអាកាសធាតុត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានកំរិតអប្បបរមាដែលជាអាកាសយានិកនិយាយសម្រាប់ការមើលឃើញអប្បរមានិងពិដានដីធ្លីសម្រាប់វិធីសាស្រ្តមួយ។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ CBC បានបញ្ជាក់ថាយន្តហោះទំនងជាបានគូសវាសលើដី "សម្រាប់ពេលវេលាខ្លះ" ប៉ុន្តែទោះបីជាវាមានព្រិលក៏អាកាសធាតុនៅតែសមរម្យសម្រាប់ការចុះចត។ វាមិនច្បាស់ទេថាតើឧបករណ៍ដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះកំពុងបើកនៅពេលនោះ។
យោងតាម CBC អ្នកបើកបរម្នាក់ៗបានធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុន Air Canada អស់រយៈពេល 15 ឆ្នាំហើយម្នាក់ៗមានបទពិសោធន៍ជាច្រើននៅក្នុងយន្តហោះ។
ផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋានហាលីហ្វាក់នឹងត្រូវបាត់បង់សេវាកម្មរហូតទាល់តែកម្ទេចកម្ទីត្រូវបានដកចេញហើយផ្លូវត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ការជួសជុល ILS អាចចំណាយពេលមួយខែដែលធ្វើឱ្យផ្លូវនេះមិនអាចប្រើបាននៅក្នុងលក្ខខណ្ឌឧតុនិយម។
TSB នឹងបន្តស៊ើបអង្កេត។