ស្វែងយល់អំពីយន្តហោះពន្លឺកីឡា

កីឡា Pilot ដែលមានសិទ្ធិទទួលបាន S-LSA, E-LSA និង E-AB

យន្តហោះប្រភេទធុនស្រាល (LSA) បានកើនឡើងជាលំដាប់ប៉ុន្តែបានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីថែរក្សាភាពអត់ធ្មត់ដែលមាននៅពេលដែលពួកគេបានចូលទីផ្សា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបើកយន្តហោះថ្ងៃនេះអាចទទួលបាន វិញ្ញាបនប័ត្រសាកល្បងកីឡា មួយនៅក្នុងយន្តហោះកីឡាពន្លឺដែលមានប្រាក់តិចនិងតិចជាងប័ណ្ណបើកបរឯកជន។ យន្តហោះតូចៗទាំងនេះក៏មានតម្លៃទាបនិងងាយស្រួលក្នុងការប្រតិបត្តិការជាងយន្តហោះហ្វឹកហាត់ធម្មតារបស់អតីតកាល។

ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំង?

តើអ្វីទៅជាយន្តហោះពន្លឺកីឡា?

តាមនិយមន័យយន្តហោះកីឡាពន្លឺឬ LSA ត្រូវមាន:

• ទំងន់អតិបរិមានៃការយកចេញនៃ 1320 lbs ឬតិចជាង (1430 សម្រាប់ប្រតិបត្តិការទឹក) ។
• ការហោះហើរអតិបរមា (Vh) នៃ 120 ជើង CAS (ការហោះហើរកម្រិតថាមពលអតិបរមាជាអតិបរមាលក្ខខណ្ឌស្តង់ដារ) ។
• សម្រាប់ស្លាបព្រិលដែលមានល្បឿនអតិបរមាមិនលើសពីល្បឿន (Vne) នៃ 120 knots ឬតិចជាងនេះ។
• Vs1 (ល្បឿនតង់ដោយគ្មានរោម) មិនលើសពី 40 ជើង CAS (នៅទំងន់អតិបរិមានៃការហោះឡើងនិង CG សំខាន់បំផុត) ។
• អង្គុយសម្រាប់មនុស្សមិនលើសពី 2 នាក់ (រួមទាំងអ្នកបើកបរ) ។
• ម៉ាស៊ីនតែមួយ, ម៉ាស៊ីនបញ្ច្រាស។
• ចង្កៀងអ័ក្សដែលមានលំនឹង (ឬដីអាចលៃតម្រូវបាន) ។ បន្ទះក្តារដែលមានថាមពលត្រូវមានសមត្ថភាពរោមដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រសិនបើត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍លៃតម្រូវបាន។
• សម្រាប់ឧស្ម័ន gyroplanes ប្រព័ន្ធទីវាលផ្លាសរឹងពាក់កណ្តាលនិងរឹងមាំ។
• ផ្ទៃខាងក្នុងមិនមានសម្ពាធ។
• ឧបករណ៍ចុះចតថិរវេលាលើកលែងតែយន្តហោះដែលកំពុងដំណើរការលើទឹកនិងអាកាសយានិកដែលអាចមានឧបករណ៍ដែលអាចជួសជុលឬដកចេញបាន។

ប្រភេទនិងចំណាត់ថ្នាក់

យន្តហោះពន្លឺអាចជាយន្តហោះស្ដង់ដារឬពិសោធន៍រួមមានយន្ដហោះហោះហើរយន្ដហោះឧទ្ធម្ភាគចក្រផ្កាយរណបអាកាសយានដានទម្ងន់ប៉ាស៊ីហ្វិកប៉ុងប៉ោងនិងអាកាស។ លើសពីនេះទៀត LSAs ត្រូវបានបែងចែកជាបួនប្រភេទ:

• ប្រភេទស្តង់ដារ / អ្នកបើកបរកីឡា - មានសិទ្ធិទទួលបាន: យន្តហោះដែលមានស្រាប់មុននេះកើតឡើងដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការ LSA និងអាចហោះហើរដោយអាកាសយានិកកីឡា។

• S-LSA: យន្តហោះពន្លឺពិសេសគឺយន្តហោះដែលផលិតដោយរោងចក្រផលិតយ៉ាងពិសេសសម្រាប់ស្តង់ដារ LSA ។ S-LSAs ជួប ASTM (សង្គមអាមេរិកសម្រាប់ការធ្វើតេស្តនិងវត្ថុធាតុ) ស្តង់ដារការយល់ស្របនិងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចនៅពេលលក់។ វាអាចត្រូវបានរក្សាទុកដោយមេកានិច A & P ស្តង់ដារឬអ្នកជួសជុលដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ថែរក្សា FAA LSA ។
• E-LSA: យន្តហោះប្រណាំងពន្លឺពិសោធន៍ត្រូវបានលក់ជាឧបករណ៍ហើយអាចត្រូវបានសាងសង់នៅតាមផ្ទះស្របតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតនិងការណែនាំ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតអេឡិចត្រូនិចអេអេសអេអេសក៏មានតាមស្តង់ដារផងដែរ។
• E-AB: យន្តហោះម៉ូដែលស្ម័គ្រចិត្តដែលពិសោធមិនត្រូវបានគេចាត់ថាជាយន្តហោះកីឡាពន្លឺទេ។ ប៉ុន្តែយន្តហោះកីឡាពន្លឺអាចត្រូវបានគេចាត់ថ្នាក់ថាជាអ្នកស្ម័គ្រចិត្តសាកល្បង។ យន្តហោះ E-AB គឺជាយន្តហោះដែលមានគុណភាពខ្ពស់ហើយប្រសិនបើពួកគេបំពេញតាមការរចនា LSA និងតម្រូវការនៃការអនុវត្តអាចត្រូវបានហោះហើរដោយអាកាសយានិកកីឡា។ ដោយសារយន្តហោះ E-AB មានការសាងសង់ផ្ទះច្រើនជាងអគារ E-LSA យន្តហោះនេះត្រូវបានដាក់កម្រិតដោយការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួនហើយមិនអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ (លើកលែងតែម្ចាស់យន្តហោះផ្ទាល់) ឬជួល។

ឧទាហរណ៏នៃយន្តហោះកីឡាពន្លឺរួមមាន Cessna 162 Skycatcher និងការ ផ្លាស់ប្តូរ Terrafugia ។

គុណសម្បត្តិនៃយន្តហោះពន្លឺស្ព័រ

• តម្លៃទិញទាបនិងចំណាយលើការថែទាំ។

• ធម្មតានិងងាយស្រួលហោះហើរ។
• ការហ្វឹកហាត់សាកល្បងកីឡាអាចត្រូវបានបញ្ចប់ដោយមានម៉ោងហោះហើរតិចជាងការបញ្ជាក់ផ្សេងទៀតដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសនៃការហ្វឹកហាត់ដែលមានតម្លៃថោក។
• សិស្សម្នាក់ដែលទទួលបាន វិញ្ញាបនប័ត្រសាកល្បងកីឡា មិនត្រូវការវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ទេក្នុងករណីភាគច្រើន។
• ទីផ្សារថ្មីនិងពង្រីក។

គុណវិបត្តិនៃយន្តហោះពន្លឺស្ព័រ

• ផ្នែកខាងក្នុងតូចមានន័យថាបន្ទប់ជើងតិច។
• មានទំហំហោប៉ាវតិចនិងមានទម្ងន់តិចជាង។
• ជួរខ្លីនិងល្បឿនហោះហើរយឺត។
• អ្នកបើកបរកីឡាត្រូវបានដាក់កម្រិតក្នុងការហោះហើរតាមយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមែនជាប៉ម។
• ហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងយន្តហោះថ្មីនិង / ឬពិសោធន៍។

បញ្ហាវេជ្ជសាស្រ្ត

គំនិតផ្តួចផ្តើមទូទៅសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះដែលមានសក្តានុពលគឺជាសមត្ថភាពក្នុងការហោះហើរដោយមិនទទួលបាន វិញ្ញាបនប័ត្រវេជ្ជសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ ។ ជាទូទៅមនុស្សម្នាក់អាចក្លាយជាអ្នកបើកបរដែលមានប័ណ្ណបើកបរមានសុពលភាពតែមានករណីលើកលែងខ្លះៗ:

• អ្នកដែលត្រូវបានគេ បដិសេធវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ កាលពីអតីតកាលមិនមានសិទ្ធិប្រើប្រាស់អាជ្ញាប័ណ្ណបើកបរដើម្បីបង្កើតឱសថសម្រាប់ការហោះហើរនោះទេ។ ប្រសិនបើត្រូវបដិសេធការវិនិច្ឆ័យវេជ្ជសាស្រ្តអ្នកត្រូវតែដាក់ពាក្យសុំលះបង់ឬការចេញវេជ្ជបញ្ជាពិសេសដែលត្រូវតែអនុម័តមុនពេលហោះហើរជាអ្នកបើកបរកីឡា។
• អ្នកបើកបរយន្តហោះមុន ៗ ឬបច្ចុប្បន្នដែលបានអនុញ្ញាតឱ្យផុតកំណត់ប័ណ្ណសេដ្ឋកិច្ចរបស់ពួកគេអាចប្រើប័ណ្ណបើកបរដើម្បីបង្កើតសិទ្ធិវេជ្ជសាស្រ្តសម្រាប់សិទ្ធិអ្នកបើកបរសាកល្បងដរាបណាពួកគេមិនដែលត្រូវបានបដិសេធវិញ្ញាបនបត្រវេជ្ជសាស្រ្ត។
• ចុងបញ្ចប់សម្រាប់វិញ្ញាបនប័ត្រឬការវាយតម្លៃណាមួយអ្នកបើកបរត្រូវបានតម្រូវឱ្យវាយតម្លៃពីភាពសមស្របរបស់ខ្លួនមុនពេលហោះហើរ។ ដូច្នេះ FAA ចែងថាមនុស្សដែលមានលក្ខខណ្ឌសុខភាពដែលអាចជ្រៀតជ្រែកជាមួយភារកិច្ចហោះហើរមិនមានសិទ្ធិទទួលយកវិញ្ញាបនបត្រសាកល្បងកីឡាទេលុះត្រាតែអ្នកនោះទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រវេជ្ជសាស្រ្តត្រឹមត្រូវ។

ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះពន្លឺតិចជាងការរំពឹងទុករបស់កីឡាករឧស្សាហកម្ម? ប្រហែលជាដោយសារតែការរឹតបន្តឹងទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធ។ មនុស្សជាច្រើនដែលចាប់ផ្តើមហ្វឹកហាត់តាមជើងហោះហើរជាអ្នកបើកយន្ដហោះទទួលស្គាល់តម្លៃដែលវិញ្ញាបនបត្រសាកល្បងឯកជនផ្តល់ឱ្យហើយពួកគេបានប្តូរទៅការហ្វឹកហាត់សាកល្បងជាលក្ខណៈឯកជន។ ឬប្រហែលជាឧស្សាហកម្មនេះបានប៉ាន់ប្រមាណនូវចំនួនអ្នកបើកបរដែលអាចទាញយកប្រយោជន៍ពីការហោះហើរដោយគ្មានវេជ្ជសាស្ត្រ។ តាមវិធីណាក៏ដោយប្រភេទឧស្សាហកម្មយន្តហោះប្រភេទធុនតូចបានបែកបាក់គ្នាអស់រយៈពេលពីរបីឆ្នាំមកហើយ។