នៅខាងក្នុងដំណើរការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ

"អាកាសចរណ៍នៅក្នុងខ្លួនវាមិនមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ធម្មជាតិនោះទេប៉ុន្តែចំពោះវិសាលភាពខ្ពស់ជាងសមុទ្រវាពិតជាមិនអត់ឱនចំពោះការធ្វេសប្រហែសគ្មានសមត្ថភាពឬការធ្វេសប្រហែសទេ" ។
- Capt AG Lamplugh, ក្រុមធានារ៉ាប់រងអាកាសចរណ៍អង់គ្លេស

យោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនតាមអាកាសមនុស្សម្នាក់អាចហោះហើរជារៀងរាល់ថ្ងៃអស់រយៈពេល 3,859 ឆ្នាំដោយមិនចាំបាច់ចូលរួមក្នុងឧប្បត្តិហេតុយន្តហោះ។ នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ CNN (ផ្អែកលើទិន្នន័យឆ្នាំ 2009) ។

ការធ្វើដំណើរតាមអាកាសនៅថ្ងៃនេះនៅតែមានសុវត្ថិភាពដោយសារការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ការរកឃើញពីអ្នកស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់បានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការកែលម្អសុវត្ថិភាពសំខាន់ក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរថ្មីចំពោះ តម្រូវការសាកល្បងនិងសម្រាក សាកល្បង ដែលដោះស្រាយបញ្ហានៃការ អស់កម្លាំងរបស់អ្នកបើកបរ ដែលជាកត្តានៃរបាយការណ៍គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាច្រើន។ ការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះត្រូវបានការពារការគ្រោះថ្នាក់និងការសង្គ្រោះជីវិត។

ដំណើរការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺមានភាពសាមញ្ញនៅលើក្រដាសប៉ុន្តែអាចមានភាពស្មុគស្មាញដោយរឿងអរូបីដូចជានយោបាយសកម្មភាពច្បាប់និងភាពខុសគ្នាពីអន្ដរជាតិក៏ដូចជាការទាមទាររូបវ័ន្តដូចជាការរាតត្បាតដីធ្លីរឺក៏ការខូចខាតក្រោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ពីអាកាសធាតុ។ មានភាគីនិងកត្តាជាច្រើនដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការស៊ើបអង្កេតលើគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដូចដែលបានគូសបញ្ជាក់ខាងក្រោមនេះ។

តើអ្នកណាពាក់ព័ន្ធនឹងការស៊ើបអង្កេត?

• IIC: រាល់ឧបទ្ទវហេតុយន្តហោះទាំងអស់នឹងមានអ្នកស៊ើបអង្កេតក្នុងបន្ទុកឬអាយស៊ីស៊ី។ នេះគឺជាក្រុមហ៊ុនឬអង្គភាពទទួលបន្ទុកស៊ើបអង្កេតទាំងមូល។
• NTSB: នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិគឺជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចលើការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់ចរាចរយន្តហោះដោយលើកលែងតែគ្រោះថ្នាក់ចរាចរមួយចំនួនរបស់រដ្ឋាភិបាលនិងយោធា។ បន្ថែមពីលើភារកិច្ចក្នុងផ្ទះរបស់ពួកគេមន្រ្តី NTSB ត្រូវបានគេហៅថាជាញឹកញាប់ដើម្បីជួយក្នុងគ្រោះថ្នាក់បរទេសដោយផ្អែកលើកម្រិតខ្ពស់នៃបទពិសោធនិងចំណេះដឹង។ លើសពីនេះទៀត NTSB អាចជ្រើសរើសដើម្បីស៊ើបអង្កេតឧបទ្ទវហេតុឬគ្រោះថ្នាក់ដែលពួកគេមិនធម្មតាធ្វើការស៊ើបអង្កេតដើម្បីបញ្ចប់ការសិក្សាដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍បន្ថែមទៀត។

• ICAO: អង្គការអាកាសចរស៊ីវិលអន្តរជាតិមិនមានអំណាចណាមួយលើគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេតរបស់ប្រទេសនោះទេប៉ុន្តែវាបង្កើតស្តង់ដារនិងពិធីការនានាដែលគួរតែត្រូវអនុវត្តសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ដែលតំណាងឱ្យប្រទេសពីរឬច្រើន។
• FAA: ទោះបីជាអ្នកខ្លះគិតថា FAA គួរតែធ្វើការស៊ើបអង្កេតពីគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះយើងពិតជាមានសំណាងណាស់ដែលពួកគេមិនបានធ្វើបែបនេះ! ពួកគេចូលរួមចំណែកភាគច្រើនដើម្បីកំណត់ថាតើបទប្បញ្ញត្តិណាមួយត្រូវបានខូចហើយជាទូទៅត្រូវដឹងអំពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពនិងសកម្មភាពផ្លូវច្បាប់ដែលចាំបាច់។

• ប៉ូលីសក្នុងតំបន់ / អគ្គីភ័យ / អ្នកពិនិត្យវេជ្ជសាស្រ្ត: ប្រសិនបើគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើតឡើងនៅព្រ លានយន្តហោះផែនការគ្រាអាសន្នរបស់ព្រលានយន្តហោះ នឹងចូលជាធរមាន។ សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែងអគ្គីភ័យក្នុងតំបន់ប៉ូលីសឬបុគ្គលិកពេទ្យអាចជាសាក្សីនៃព្រឹត្តិការណ៍នេះបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ហើយមានសារៈសំខាន់ចំពោះការស៊ើបអង្កេត។
• FBI: FBI បានជាប់ពាក់ព័ន្ធនៅពេលមានឧប្បត្តិហេតុពាក់ព័ន្ធនឹងការរំលោភបំពានសន្តិសុខជាតិឬព្រឹត្តិការណ៍ភេរវកម្ម។

អ្នកផ្សេងទៀត: អង្គការនិងមន្រ្តីផ្សេង ៗ ជាច្រើនអាចនឹងចូលរួមនៅក្នុងដំណើរការក្រោយការស៊ើបអង្កេតនៅក្នុងវិធីមួយឬផ្សេងទៀតដែលអាចរួមចំណែកធ្វើឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតក្នុងនាមជាសាក្សីឬក្នុងករណីប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានបន្ថែមលើភស្តុភារ។ ក្រុមផ្សេងទៀតទាំងនេះអាចរួមបញ្ចូលទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះប្រតិបត្តិករយន្តហោះក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង EPA នីមួយៗប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយឬអ្នកស៊ើបអង្កេតឯករាជ្យនិងអ្នកពិគ្រោះយោបល់។

អាទិភាពនៃគ្រោះថ្នាក់:

ចាប់តាំងពី NTSB មិនអាចស៊ើបអង្កេតរាល់ឧបទ្ទវហេតុដែលកើតមានឡើងយ៉ាងហ្មត់ចត់ពួកគេត្រូវចំណាយពេលរបស់ពួកគេជាកន្លែងដែលវាមានតម្លៃបំផុត។ ហេតុដូច្នេះគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះត្រូវបានបែងចែកជាបួនប្រភេទចាប់ពីការស៊ើបអង្កេតធំ ៗ រហូតដល់ការស៊ើបអង្កេតដែលមានកម្រិត។

ការស៊ើបអង្កេតដ៏សំខាន់មួយទំនងជាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងករណីដែលវាពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ធំមនុស្សសំខាន់ឬអំពើភេរវកម្ម។ ក្រុមមនុស្សនិងធនធានទាំងមូលនឹងត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការស៊ើបអង្កេតដ៏ធំមួយ។

ការស៊ើបអង្កេតដែលមានកំណត់មួយនៅលើដៃផ្សេងទៀតដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍យន្តហោះពន្លឺដែលភាគច្រើន NTSB ពិនិត្យឡើងវិញនូវរបាយការណ៍ដែលបានបញ្ជូនដោយប្រតិបត្តិករមួយ។ យោងតាមអ្នកស៊ើបអង្កេតសុវត្ថិភាពអាកាស Air Grant Brophy "គ្រោះថ្នាក់តាមធម្មតាត្រូវបានស៊ើបអង្កេតដោយទូរស័ព្ទជាមួយភាគីផ្សេងៗដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលបានរាយការណ៍នៅលើសំណុំបែបបទ NTSB 6120.1" ។

នៅលើឆាក

ប្រសិនបើគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នេះធំគ្រប់គ្រាន់ឬមានសារៈសំខាន់គ្រប់គ្រាន់ IIC នឹងចាប់ផ្តើមដំណើរការក្រុម "Go-Team" ដែលជាក្រុមមនុស្សដែលបានកំណត់ទុកជាមុនថាមានប្រតិកម្មចំពោះគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដូចជាគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ។ ក្រុម "Go-Team" ជាទូទៅមានសមាជិក IIC ដែលជាសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ NTSB និងអ្នកជំនាញផ្សេងៗអាស្រ័យលើប្រភេទគ្រោះថ្នាក់។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើមានព័ត៌មានបឋមដែលម៉ាស៊ីនបានបរាជ័យអ្នកផលិតនិងវិស្វករម៉ាស៊ីនយន្តហោះនឹងចូលរួម។

សូម្បីតែមុនពេលពួកគេមកដល់កន្លែងដែលអាយអាយស៊ីនឹងធ្វើការដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានប្រតិបត្ដិដែលសមាជិកទាំងអស់អាចត្រូវបានរៀបចំនិងផ្តល់ភារកិច្ចជាក់លាក់។

ប៉ូលីសមូលដ្ឋានអគ្គីភ័យនិងជួយសង្គ្រោះនឹងត្រូវបានសម្របសម្រួលដូចគ្នានឹងសន្តិសុខសម្រាប់កន្លែងដែលមានគ្រោះថ្នាក់និងការផ្តួចផ្តើមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយនៅពេលដែលត្រូវការ។

ដំបូងនិងសំខាន់បំផុតជនរងគ្រោះនិងសាក្សីនឹងត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណនិងផ្តល់ជំនួយ។

បន្ទាប់មកបំណែកត្រូវបានពិនិត្យ, ថតរូប, ថតវីដេអូនិងរក្សាទុក។ ក្នុងករណីខ្លះវាត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅមន្ទីរពិសោធន៍។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតវិធានការត្រូវបានគេយកទៅធ្វើឱ្យខូចខាតទៅនឹងសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់និងគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗទៀតដល់នាវិកស៊ើបអង្កេត។ បន្ទាប់មកអ្នកស៊ើបអង្កេតនឹងធ្វើការលើមុខតំណែងរបស់ពួកគេរៀង ៗ ខ្លួនអាស្រ័យលើតម្រូវការបុគ្គល។

ការវិភាគបំណែកត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកំណត់ផលប៉ះពាល់អ័ក្សល្បឿននិងមុំ។ ស្ថានភាពនៃស្លាបចក្រឧបករណ៍ហោះហើរនិងកៅអីអ្នកដំណើរអាចប្រាប់អ្នកស៊ើបអង្កេតជាច្រើនអំពីអ្វីដែលអាចកើតឡើង។

ការរកឃើញនិងរបាយការណ៍

នៅពេលដែលការស៊ើបអង្កេតវាលត្រូវបានបញ្ចប់ហើយភាគីនីមួយៗវិលត្រលប់ទៅកាន់ការិយាល័យរៀងៗខ្លួនរបាយការណ៍ត្រូវបានសរសេរទាក់ទងនឹងការរកឃើញ។ រាល់ភាគីនៃការស៊ើបអង្កេតជាទូទៅធ្វើសេចក្តីព្រាងនូវការរកឃើញនិងការវិភាគផ្ទាល់មាត់របស់ខ្លួននិងបញ្ជូនទៅ NTSB ។ NTSB ពិនិត្យរបាយការណ៍នីមួយៗនិងបញ្ចប់របាយការណ៏គ្រោះថ្នាក់ផ្ទាល់ខ្លួន។ ជាយថាហេតុ (ជួនកាលបនាប់ពីមានឧប្បត្តិហេតុមួយ) របាយការណ៍នឹងូវបញ្ចប់។ សាធារណជនអាចស្វែងរកមូលដ្ឋានទិន្នន័យរបស់ NTSB ស្តីពីរបាយការណ៍គ្រោះអាសន្នដើម្បីរកព័ត៌មានលម្អិតអំពីគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់។

របាយការណ៍យន្តហោះ NTSB ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ របាយការណ៍នេះមានលក្ខណៈហ្មត់ចត់ហើយ NTSB ធ្វើបានល្អបំផុតដើម្បីបញ្ចូលរឿងរ៉ាវទាំងស្រុងពីទស្សនៈមិនលំអៀង។ NTSB ក៏បានផ្តល់អនុសាសន៍ស្តីពីសុវតិ្ថភាពនៅក្នុងរបាយការណ៍នីមួយៗទៅកាន់ភាគីផ្សេងៗដូចជា FAA ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរអាកាស។ អនុសាសន៍ទាំងនេះជារឿយៗជម្រុញសកម្មភាពពីអង្គការនានាដូចជាអង្គការ FAA បង្ការគ្រោះថ្នាក់នាពេលអនាគតនិងទីបំផុតសង្គ្រោះជីវិត។

ប្រភព:

• NTSB.com
• ការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ លើកទី 2 (ឆ្នាំ 2006) ដោយលោក Richard H. Wood និង Robert W. Sweginnis