រៀនផ្នែកខ្លះនៃយន្តហោះ

ស្វែងយល់អំពីរចនាសម្ព័ន្ធនិងសមាសធាតុយន្តហោះ

រចនាសម្ព័ននិងសមាសភាពជាមូលដ្ឋានរបស់ យន្តហោះ មួយត្រូវបានពន្យល់ដូចខាងក្រោមដោយរាប់បញ្ចូលទាំងតួអង្គហោះហើរថិរវេលាស្ថេរភាពផ្ដេកនិងគ្រឿងបន្លាស់រួមជាមួយសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធនិងការរចនាស៊ុម។

Fuselage

យន្តហោះនេះគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃយន្តហោះដែលស្ថិតនៅកណ្តាលនៃយន្តហោះទាំងមូល។ វាជាតំបន់ដែលអ្នកដំណើរនិងឥវ៉ាន់ត្រូវបានគេប្រារព្ធជាទូទៅហើយជាផ្នែកនៃយន្ដហោះដែលស្លាបនិងអវយវាសត្រូវបានភ្ជាប់។

វាជាបំពង់ដែលមានរាងធំនិងមានប្រហោងនៅខាងក្រោយ។

ស្លាប

ស្លាបត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងតួអង្គនៅលើផ្នែកណាមួយ។ ស្លាបគឺជាប្រភពនៃការលើកសម្រាប់យន្តហោះ។ ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់នៅជិតកំពូលនៃយន្តហោះប្រដាប់អាវុធនៅលើយន្តហោះស្លាបខ្ពស់ដូចជា Cessna 162 និងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃយន្តហោះនៅលើស្លាបទាបដូចជាការផ្លាស់ប្តូរ Terrafugia ។ ផ្នែកខាងមុខនៃស្លាបនេះត្រូវបានគេហៅថាគែមឈានមុខគេហើយផ្នែកខាងក្រោយនៃស្លាបត្រូវបានគេហៅថាគែមខាងក្រោម។

ស្លាបនេះត្រូវបានប្រារព្ធឡើងរួមគ្នានិងត្រូវបានគាំទ្រដោយខ្សែលោហៈឆ្អឹងជំនីឆ្អឹងជំនីនិងខ្សែនិងគ្របដោយក្រណាត់អាលុយមីញ៉ូមឬសែលផ្សំ។ នៅលើផ្នែកខាងក្រោយនៃស្លាប (គែមខាងក្រោយ) អ្នកអាចរកឃើញ aileron និង flaps ដែលផ្លាស់ប្តូររាងរបស់ស្លាបដើម្បីបង្កើតការលើកច្រើនឬតិចសម្រាប់ដំណាក់កាលផ្សេងគ្នានៃការហោះហើរ។

• Aileron: aileron ត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្បែរចុងស្លាបនៅលើគែមខាងក្រោម។ វាជាព្រលានយន្តហោះដែលមានរាងចតុកោណដែលបង្កើតឡើងដើម្បីរំខានដល់លំហូរខ្យល់នៅលើស្លាប។ Ailerons ត្រូវបានប្រើដើម្បីបើកយន្តហោះ។ ពួកវាធ្វើការដោយបង្អាក់លំហូរខ្យល់នៅលើស្លាបដែលបង្កើតបានជាច្រវ៉ាក់បន្ថែមលើស្លាបមួយទៀត។

• Flaps: Flaps គឺជា airfoils ដែលមានទំហំតូចជាងមុនដែលរកឃើញនៅលើផ្នែកខាងក្រោយនៃស្លាបដែលនៅជិត Fuselage ។ ផ្លុំអាចត្រូវបានពង្រីកដើម្បីបង្កើនផ្ទៃស្លាប, ការបង្កើតការលើកបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការហោះឡើងនិងចុះចត។ មានប្រភេទខុសៗគ្នានៃរោមសត្វ។ ការរចនាខុសគ្នាតាមយន្តហោះ។ ប្រភេទមួយចំនួនរួមមានផ្លាប់លាងភ្លៅផ្លាប់ផ្លុំផ្លុំផ្លុំផ្លុំផ្លុំហ្វ្លាល្លិននិងផ្លុំផ្លាកហ្វាលឡាយ។

Empennage

ចំពាមមានស្ថេរភាពបញ្ឈរ ("កន្ទុយ" នៃយន្តហោះ) និងស្ថេរភាពផ្ដេកឬស្ថេរភាព។

• រនាំង: ចង្កូតគឺជាបំណែកចល័តនៃស្ថេរភាពបញ្ឈរដែលអនុញ្ញាតឱ្យយន្ដហោះបត់ឆ្វេងឬខាងស្តាំអំពីអ័ក្សបញ្ឈររបស់យន្តហោះនៅពេលដំណើរការ។ ចង្កូតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជើងគោកនៅកាប៊ីនយន្ដហោះនៃយន្តហោះ
• ជណ្តើរយន្ត: ជណ្តើរយន្តត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើផ្នែកខាងក្រោយនៃស្ថេរភាពផ្ដេក។ វាផ្លាស់ទីឡើងលើចុះក្រោមដើម្បីធ្វើឱ្យច្រមុះរបស់យន្តហោះហើរឡើងលើឬចុះក្រោម។ ការកាត់បន្ថយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងនឹម។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវទាញអ្នកថ្មើរជើងនៅកាប៊ីនអ្នកបើកបរជណ្តើរយន្តនឹងត្រូវរើទៅមុខឡើងដោយបង្ខំឱ្យមានស្ថេរភាពតាមរនាំងចុះហើយច្រមុះរបស់យន្តហោះនឹងឡើង។
• ស្ថេរភាព: ស្ថេរភាពមួយគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថេរភាពផ្ដេកទេប៉ុន្តែមិនរួមបញ្ចូលការកាត់បន្ថយមួយ។ ស្ថេរភាពគឺជាបំណែកដ៏ធំមួយនៃវត្ថុជាមួយនឹងផ្ទាំងប្រឆាំងនឹង servo ដែលជាទ្វេដងជាផ្ទាំងកាត់។
• ផ្ទាំងកាត់: ផ្ទាំងកាត់គឺជាបំណែកចតុកោណមានរាងតូចនៅលើគែមខាងក្រោមនៃស្ថេរភាពផ្ដេក។ ពួកគេមានបំណងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង, ដូចដែលបានកំណត់ដោយអាកាសយានិក, ដើម្បីបន្ធូរសម្ពាធការត្រួតពិនិត្យនិងធ្វើឱ្យយន្តហោះងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយ។

រោងចក្រ​ថាមពល

ម៉ាស៊ីនម៉ូទ័រមានម៉ាស៊ីននិងគ្រឿងផ្សំទាំងអស់របស់ម៉ាស៊ីនចំហាយនិងប្រព័ន្ធអគ្គីសនី។

វាអាចត្រូវបានគេដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅលើផ្នែកខាងមុខនៃយន្តហោះ fuselage ឬឆ្ពោះទៅរកខាងក្រោយនៃយន្តហោះនេះ។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនពហុម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅក្រោមស្លាបនៅផ្នែកខាងគ្នា។

Landing Gear

ឧបករណ៍ចុះចតនៅលើយន្តហោះភាគច្រើនមានកង់និងជើង។ យន្តហោះមួយចំនួនមានកន្លែងជិះស្គីឬអណ្ដែតលើដីនៅលើព្រិលឬទឹករៀងគ្នា។ យន្តហោះជើងឯកដីតែមួយគត់ធម្មតានឹងមានឧបករណ៍ចុះចតបីជាន់ឬឧបករណ៍ចុះចតធម្មតា។ ប្រដាប់ជិះត្រីកង់មានន័យថាមានកង់ពីរដែលមានកង់មុខនៅខាងមុខ។ នៅលើ យន្តហោះដែលមានឧបករណ៍សាមញ្ញ មានកង់សំខាន់ពីរដែលមានកង់មួយនៅខាងក្រោយក្រោមកន្ទុយ។ យន្តហោះដែលមានប្រភេទប្រភេទធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាជាយន្តហោះកន្ទុយឬកន្ទុយកន្ទុយ។

យន្តហោះភាគច្រើនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅលើដីជាមួយនឹងការប្រើទំរង់ប្រភេទទោចក្រយានយន្ត។

សម្ភារៈស៊ុមយន្តហោះ

យន្តហោះអាចត្រូវបានធ្វើឡើងនៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃសម្ភារៈនិងវិធីសាស្រ្តរួមទាំង truss, monocoque ពាក់កណ្តាល monocoque និងសម្ភារៈសមាសធាតុ។

រចនាសម្ព័នធ័រគឺជារចនាសម្ព័ន្ធចាស់ជាងមុននិងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការផ្សារភ្ជាប់បំពង់ជាមួយគ្នាដើម្បីបង្កើតស៊ុមចតុកោណ។ វាអាចត្រូវបានបើកចំហរឬគ្របដណ្តប់ដោយក្រណាត់ឬស្បែកលោហះប៉ុន្តែមិនមែនជាឌីណាម៉ីគឺវិធីសាស្រ្តបច្ចុប្បន្ន។

រចនាសម្ព័ន្ធម៉ូណាកូគឺជារចនាសំបកមូលដ្ឋានជាមួយនឹងក្រណាត់រឺសម្ភារៈដូចជាស្បែកអាលុយមីញ៉ូមនៅលើក្របខណ្ឌបើកចំហ។ វាមានលក្ខណៈសាមញ្ញនិងរឹងមាំនៅជុំវិញគែមប៉ុន្តែផ្នែកខាងក្នុងនៃរចនាសម្ព័ន្ធមិនអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធខាងក្រៅបានទេ។

យន្តហោះពាក់កណ្តាល monocoque ត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងរបៀបស្រដៀងគ្នាដូចជា monocoque មួយប៉ុន្តែជាមួយការគាំទ្របន្ថែមនិង substructure មួយ។

សមា្ភារៈសមាសធាតុត្រូវបានក្លាយជាការពេញនិយមកាន់តែច្រើននិងត្រូវបានប្រើនៅក្នុងយន្តហោះសម័យទំនើបជាញឹកញាប់។ សមា្ភារៈសមាសធាតុគឺស្រាលនិងខ្លាំងជាងអាលុយមីញ៉ូមប្រពៃណី។ សមា្ភារៈសមាសធាតុដូចជាសរសៃកាបូននិងសរសៃអំបោះមានតម្លៃថ្លៃជាងសម្ភារប្រពៃណីប៉ុន្តែមិនសូវរលួយនិងហួសសម័យដែក។