VMC ធៀបនឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសយានិក IMC

VMC និង IMC គឺជាលក្ខខណ្ឌអាកាសចរណ៍ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីពណ៌នាលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមអំឡុងពេលហោះហើរ។ VMC តំណាងឱ្យ លក្ខខណ្ឌឧតុនិយម និង IMC តំណាងឱ្យ លក្ខខណ្ឌឧតុនិយម ។ ទោះបីជាពាក្យទាំងពីរត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ (សូម្បីតែគួរឱ្យសោកសៅក្នុងចំណោមអ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្ម) ជាមួយលក្ខខណ្ឌ VFR និង IFR រៀងគ្នា VMC មិនដូច VFR ទេហើយ IMC មិនដូច IFR ទេ។

ច្បាប់នៃ VFR និង IFR

ដូចអ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនដឹងស្រាប់ហើយមានវិន័យចំនួនពីរសម្រាប់ការហោះហើរយន្តហោះណាមួយ: VFR និង IFR ។

VFR គឺតំណាងឱ្យច្បាប់ហោះហើរដែលមើលឃើញដែលជាសំណុំនៃបទបញ្ជាដែលអ្នកបើកបរធ្វើប្រតិបត្តិការយន្តហោះក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុជាទូទៅគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះបានឃើញយន្តហោះកំពុងដំណើរការ។ ជាក់ស្តែងអាកាសធាតុត្រូវតែល្អជាងអាកាសធាតុ VFR មូលដ្ឋានអនុញ្ញាតឱ្យទាក់ទងទៅនឹង VMC ដែលជាលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមដែលមើលឃើញដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងច្បាប់ដែលបានដាក់ចេញដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធបំផុត។ អាយអេសអាយ (IFR) សំដៅដល់វិធានហោះហើរតាមឧបករណ៍។ និយាយជាទូទៅអាកាសធាតុកំណត់ថាតើអ្នកបើកបរជ្រើសរើស VFR ឬ IFR

របៀបដែល FAA កំណត់ VMC

មុនពេលយើងដោះស្រាយអត្ថន័យនិងសារៈសំខាន់នៃ VMC វាគួរអោយកត់សំគាល់ថាវាមានពីរប្រភេទនៃ VMC ។ សម្រាប់គោលបំណងរបស់អ្នកយើងនឹងពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមនិងមិនមាន airspeed ដែលទាក់ទងនឹងការបរាជ័យម៉ាស៊ីនក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរម៉ាស៊ីនច្រើន។ ស្ថានភាពនេះមានសញ្ញា "V" និង "mc" តូច: VMS ។

យោងទៅតាម រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) គឺជានិយមន័យនៃ ឧតុនិយមដែលបង្ហាញពីភាពមើលឃើញចម្ងាយពីពពកនិងពិដានស្មើនឹងអប្បបរមាដែលបានកំណត់។ ដោយសារ FAA គឺជាអាជ្ញាធរជាតិទាក់ទងទៅនឹងនិយតភាពគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិធាននិងបទបញ្ជារបស់ពួកគេនឹងមានជានិច្ច។

លក្ខខណ្ឌ VMC និង VFR ត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ផ្លាស់ប្តូរទោះបីជា VMC សំដៅទៅលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិតនិង VFR សំដៅលើ វិធានហោះហើរ ជុំវិញលក្ខខណ្ឌទាំងនោះ។

ឧទាហរណ៍ល័ក្ខខ័ណ្ឌឧតុនិយមដែលមើលឃើញត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ស្មើនឹងអ្វីដែលតម្រូវសម្រាប់ក្បួនហោះហើរដែលមើលឃើញច្បាស់ (VFR) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយគ្រាន់តែដោយសារតែការហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្របច្បាប់ក្រោមលក្ខខណ្ឌ VFR ដែលមិនមានន័យថាអ្នកបើកយន្តហោះនឹងស្ថិតនៅ VMC ជើងហោះហើរទាំងមូលដូចអត្ថបទនេះពន្យល់។ ការបញ្ឈប់សេចក្តីយោងដែលមើលឃើញ (និងដោយអចេតនាចូលក្នុង IMC) អាចកើតមានឡើងសូម្បីតែនៅពេលដែលមានជើងហោះហើរ VFR ។ ដូចគ្នានេះផងដែរអ្នកបើកបរអាចហោះហើរក្នុងស្ថានភាព VFR នៅពេលហោះហើរលើផែនការហោះហើរ IFR ប៉ុន្តែផ្ទុយផ្ទុយគ្នាមិនពិតទេអ្នកបើកបរមិនអាចហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌ IFR លើផែនការហោះហើរ VFR (យ៉ាងហោចណាស់មិនមានចេតនាទេ)

របៀបដែល FAA កំណត់ IMC

យោងទៅតាម FAA និយមន័យនៃ IMC គឺ លក្ខខណ្ឌឧតុនិយមបង្ហាញពីភាពមើលឃើញចម្ងាយឆ្ងាយពីពពកនិងពិដានតិចជាងអប្បបរមាដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់លក្ខខណ្ឌឧតុនិយមមើលឃើញ (VMC) ។

ជាទូទៅ IMC គឺជាលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមដែលមិនមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់ជាលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមឬអាកាសធាតុអាក្រក់ជាង VMC ។

លក្ខខណ្ឌ IMC និង IFR ជារឿយៗត្រូវបានគេផ្លាស់ប្តូរគ្នាទៅវិញទៅមកទោះបីជា IMC សំដៅទៅលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ជាក់ស្តែង ហើយ IFR សំដៅទៅលើ វិធានហោះហើរជុំវិញលក្ខខណ្ឌទាំងនោះ ។

ជើងហោះហើរទាំងអស់នៅក្នុង IMC ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ អ្នកបើកបរដែលមានតម្លៃ និងស្ថិតនៅក្រោមផែនការហោះហើរ IFR ។