ETOPS ឬ ប្រតិបត្ដិការបន្ថែម ឬ ប្រតិបត្ដិការ ទ្វេដង ដែលបានរៀបរាប់អំពីប្រភេទនៃប្រតិបត្តិការដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរលើជួរបន្ថែមលើកន្លែងដែលព្រលានយន្តហោះនិងតំបន់ចុះចតគឺមានតិចតួចដូចជាផ្លូវហោះហើរឆ្ងាយពីមហាសមុទ្រ (ទោះបីជា ETOPS មិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះអាចត្រូវបានរឹតត្បិតដោយ FAR ផ្នែក 121.161 ដែលដាក់កំហិតលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅលើផ្លូវជាក់លាក់ហើយ ETOPS គឺជាការបន្ថែមសិទ្ធិឬការលើកលែងពីច្បាប់ដែលបានចែងដោយ FAA ដែលមាន ចែងនៅក្នុង FAR ផ្នែក 121.161 ( មើលខាងក្រោម)។
ETOPS កំណត់
នៅក្នុង AC-120-42B FAA បានកំណត់ ETOPS ថា:
ប្រតិបត្ដិការហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលដែលផ្នែកណាមួយនៃការហោះហើរត្រូវបានធ្វើឡើងលើសពី 60 នាទីពីព្រលានយន្តហោះគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានម៉ាស៊ីនពីរនិងលើសពី 180 នាទីសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដឹកទំនិញម៉ាស៊ីនទួរប៊ីដែលដើរដោយម៉ាស៊ីនដែលមានជាងពីរ ។ ចម្ងាយនេះត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើល្បឿននៃការបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនមួយដែលត្រូវបានអនុម័តក្រោមលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុស្តង់ដានៅក្នុងខ្យល់។
ជាទូទៅ, ETOPS បានមកអំពីលទ្ធផលនៃការ FAR ផ្នែក 121.161 ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះដើម្បីហោះហើរផ្លូវដែលនឹងបើមិនដូច្នេះទេគឺប្រឆាំងនឹងបទបញ្ញត្តិក្នុងផ្នែក 121 ។
CFR ផ្នែកទី 121.161
ជាពិសេស, ផ្នែក CFR 121.161 ចែងដូចខាងក្រោម:
"... គ្មានអ្នកកាន់វិញ្ញាបនប័ត្រអាចធ្វើប្រតិបត្តិការយន្ដហោះដើរដោយថាមពលទួរប៊ីនលើផ្លូវដែលមានចំណុចមួយ:
លើសពីពេលហោះហើរពីអាកាសយានដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿន 60 នាទីសម្រាប់យន្តហោះម៉ាស៊ីនពីរឬ 180 នាទីសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានម៉ាស៊ីនច្រើនជាង 2 ។ "
ដំបូងអេកូអេតូត្រូវបានប្រើដើម្បីពិពណ៌នាតែយន្តហោះភាគទី 121 ប៉ុណ្ណោះដែលមានម៉ាស៊ីនពីរ។ ចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងបទបញ្ជា ETOPS ត្រូវបានពង្រីកដើម្បីរួមបញ្ចូលយន្តហោះម៉ាស៊ីនពីរឬបីឬបួនម៉ាស៊ីនដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់ការជួលនៅលើតំបន់មួយដែលអាកាសយានដ្ឋានមិនអាចចូលដំណើរការបានតាម បទបញ្ជារបស់ FAA ហេតុនេះការផ្លាស់ប្តូរអក្សរកាត់ពី "ប្រតិបត្ដិការភ្លោះបន្ថែមរហូតដល់ទៅ" គ្រាន់តែ "ប្រតិបត្ដិការបន្ថែម" ។
ចាប់ពីឆ្នាំ 1936 អ្នកបើកបរយន្តហោះឬអ្នកបើកបរត្រូវបង្ហាញថាមានតំបន់ចុះចតសមរម្យយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 100 ម៉ាយល៍តាមបណ្តោយផ្លូវរបស់ពួកគេ។ នៅពេល CFR Part 121.161 ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅឆ្នាំ 1953 ប្រតិបត្តិករយន្តហោះត្រូវធានាឱ្យមានតំបន់ចុះចតមួយក្នុងរយៈពេល 60 នាទីនៃផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងយន្តហោះម៉ាស៊ីន 3 និង 4 ច្បាប់បានបន្តផ្លាស់ប្តូរដើម្បីឱ្យប្រតិបត្តិករហោះហើរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពខណៈពេលដែលរក្សានូវសំណាញ់សុវត្ថិភាពសម្រាប់យន្តហោះប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបរាជ័យ។
ការអនុម័ត ETOPS ជាលើកដំបូងត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យ TWA ក្នុងឆ្នាំ 1985 ដែលជាឆ្នាំដដែល FAA បានចាប់ផ្តើមអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនភ្លោះពង្រីករហូតដល់ការបង្វែររយៈពេល 120 នាទី។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀតរហូតដល់អតិបរមា 180 នាទីក្នុងឆ្នាំ 1988 ។
សព្វថ្ងៃនេះច្បាប់ ETOPS នៃ 240 នាទីត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងកាលៈទេសៈជាក់លាក់មួយសម្រាប់យន្ដហោះ 3 និង 4 ។ Boeing គឺជាអ្នកដំបូងដែលទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រ ETOPS-240 សម្រាប់យន្តហោះ Boeing 777 របស់ខ្លួន។
សម្រាប់យន្តហោះណាដែលអាចហោះហើរបានជោគជ័យក្រោមច្បាប់ ETOPS វាត្រូវតែទទួលស្គាល់និងអនុម័តដោយ FAA ជាមុនសិន។ ដំណើរការអនុម័តសម្រាប់ ETOPS ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងរង្វង់មូលប័ត្រ ប្រឹក្សាយោបល់ 120-42B ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដោយប្រើយន្តហោះភ្លោះពីរអាចដាក់ពាក្យសុំលិខិតបញ្ជាក់ ETOPS ក្នុងប្រភេទណាមួយខាងក្រោមនេះបើយោងតាម AC-120-42B:
- 75 នាទី ETOPS
- 90 នាទី ETOPS
- 120 នាទី ETOPS
- 138 នាទី ETOPS
- 180 នាទី ETOPS
- 207 នាទី ETOPS
- 240 នាទី ETOPS (សម្រាប់តំបន់ភូមិសាស្រ្តជាក់លាក់មួយ)
- 240 + minute ETOPS (ផ្អែកលើគូទីក្រុងជាក់លាក់)