ស្វែងយល់អំពីជម្រើសនៃភាពជាម្ចាស់យន្តហោះ

01 សហកម្មសិទ្ធិ

ក្នុងនាមជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏សាមញ្ញបំផុតរបស់ពួកគេទាំងអស់សហកម្មសិទ្ធិគឺមានភាពស្មោះត្រង់ដូចជាការកាន់កាប់យន្ដហោះជាមួយអ្នកដទៃ។ ការចំណាយសរុបត្រូវបានបែងចែកជាចំនួនសរុបនៃសហម្ចាស់ហើយមនុស្សម្នាក់ៗទទួលខុសត្រូវចំពោះចំណែកនៃការចំណាយរួមទាំងចំណាយប្រតិបត្តិការនិងការថែទាំ។

ក្នុងស្ថានភាពសហកម្មសិទ្ធិម្ចាស់នីមួយៗត្រូវបានចុះបញ្ជីជាម្ចាស់លើវិក័យប័ត្រលក់និងវិញ្ញាបនប័ត្រចុះបញ្ជីយន្តហោះ។

• ប្រុស: មិនផ្លូវការនិងសាមញ្ញ។ មិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់អ្នកគ្រប់គ្រងដើម្បីប្រើយន្ដហោះនោះទេហើយជាទូទៅមិនសូវមានការរឹតត្បិតទេអាស្រ័យលើប្រភេទនៃកិច្ចព្រមព្រៀង។
• គុណវិបត្តិ: ក្នុងស្ថានភាពសហកម្មសិទ្ធិអាចមានការខ្វែងគំនិតគ្នារវាងម្ចាស់ផ្ទះដែលគ្មានអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការសម្រេចចិត្ត។ នេះអាចនាំឱ្យមានភាពស្អប់ខ្ពើមរវាងម្ចាស់។ អាស្រ័យលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរម្ចាស់នៅក្នុងស្ថានភាពសហកម្មសិទ្ធិអាចជាប់ក្នុងកាលវិភាគជម្លោះការខ្វែងគំនិតថែទាំនិងវិវាទហិរញ្ញវត្ថុ។ ភាពស្មុគស្មាញអាចកើតមាននៅពេលដែលនរណាម្នាក់ចង់លក់ចំណែករបស់យន្តហោះឬប្រសិនបើម្ចាស់ម្នាក់សម្រេចចិត្តមិនបង់ចំណែករបស់ខ្លួន។

មនុស្សជាច្រើនបានចូលទៅក្នុងនិងបានរស់រានមានជីវិតកិច្ចព្រមព្រៀងសហកម្មសិទ្ធិជាមួយភាពជោគជ័យច្រើន។ អ្នកផ្សេងទៀតបានបរាជ័យនិងមានអារម្មណ៍ថាមានការបន្លំ។ ខណៈដែលភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធិអាចជួយសន្សំប្រាក់ឱ្យម្ចាស់ម្នាក់ៗបានច្រើនវាក៏អាចជាបញ្ហាប្រឈមក្នុងការរៀបចំដោយគ្មានអ្នកគ្រប់គ្រង។ យ៉ាងណាក៏ដោយវាជាវិធីដ៏សាមញ្ញបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរធម្មតាដែលចង់កាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃកម្មសិទ្ធិយន្តហោះ។

02 ភាពជាដៃគូ

ភាពជាដៃគូគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ថានភាពសហកម្មសិទ្ធិប៉ុន្តែវាគឺជាអាជីវកម្មដែលបង្កើតឡើងដោយមានចេតនាបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។ ភាពជាដៃគូកើតឡើងក្នុងចំណោមអ្នក បង្ហាត់ ហោះហើរក្លឹបហោះហើរនិងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងពាណិជ្ជកម្មដទៃទៀត។

• គុណសម្បត្តិ: ការមានម្ចាស់ឬដៃគូច្រើនមានន័យថាកាត់បន្ថយការចំណាយនិងបង្កើនប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អាជីវកម្ម។
• គុណវិបត្តិ: ក្នុងភាពជាដៃគូមនុស្សម្នាក់ៗត្រូវទទួលខុសត្រូវតាមផ្លូវច្បាប់ចំពោះសកម្មភាពរបស់អ្នកដទៃដែលនេះជាការប្រថុយប្រថានជាងសហកម្មសិទ្ធិ។

03 សហករណ៍

ប្រភេទថ្មីនៃប្រភេទកម្មសិទ្ធិយន្ដហោះដែលជាកិច្ចព្រមព្រៀងកម្មសិទ្ធិសហប្រតិបតិ្តការធ្វើប្រតិបត្ដិដូចជាការវិនិយោគពេលវេលាឬខុនដូ។ ម្ចាស់សហករណ៍ម្នាក់ទិញយន្តហោះនិងលក់ភាគហ៊ុនទៅកាន់មនុស្សម្នាក់ឬច្រើននាក់។ បន្ទុកនៃភាពជាម្ចាស់គឺស្ថិតនៅជាមួយម្ចាស់តែមួយដែលគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងអំពីការជួលយានយន្តការធានារ៉ាប់រងការអនុលោមទៅតាមការថែទាំនិងការចំណាយលើអ្វីទាំងអស់។ សមាជិកបង់ថ្លៃប្រចាំខែទៅលើការវិនិយោគដំបូងហើយបន្ទាប់មកទើបបង្ហាញនិងហោះហើរ។

• ប្រុស: សមាជិកសហករណ៍ទទួលបានការទទួលខុសត្រូវដោយគ្មានការទទួលខុសត្រូវ។ មានជម្លោះកាលវិភាគតិចតួចហើយពួកគេមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីការធានារ៉ាប់រងការថែរក្សាឬការចំណាយផ្សេងទៀតក្រៅពីកម្រៃសេវាប្រចាំខែរបស់ពួកគេដែលលើសពីសហកម្មសិទ្ធិនោះទេប៉ុន្តែតិចជាងភាពជាម្ចាស់ប្រភាគ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមនុស្សម្នាក់ដោយលុបបំបាត់ចោលជម្លោះដែលអាចពាក់ព័ន្ធនឹងសហកម្មសិទ្ធិ។ អត្រាប្រតិបត្តិការប្រចាំម៉ោងជាទូទៅទាបជាងនៅក្រៅកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការ។
• គុណវិបត្តិ: សមាជិកសហករណ៍បង់ថ្លៃសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះនិងចែករំលែកយន្តហោះដែលមានមនុស្សរហូតដល់ 4 នាក់។ អ្នកគ្រប់គ្រងយន្តហោះមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍ចុងក្រោយនៅក្នុងការសម្រេចចិត្តទាំងអស់។ ប្រសិនបើសមាជិកម្នាក់មិនយល់ស្របជាមួយគាត់នោះមតិរបស់ម្ចាស់ផ្ទះគ្របដណ្តប់សមាជិករបស់សមាជិក។

សម្រាប់ឧទាហរណ៏នៃភាពជាម្ចាស់នៃភាពជាម្ចាស់សហការណ៍តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពិនិត្យមើលយន្តហោះនិងសាកល្បង។

04 ភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធ

ភាពជាម្ចាស់ នៃការបែងចែកគឺជាវិធីសាស្រ្តចាស់បំផុតក្នុងការចែករំលែកភាពជាកម្មសិទ្ធិយន្តហោះហើយត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងបរិយាកាសសាជីវកម្មនិងពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះប្រតិកម្ម។ ភាពជាម្ចាស់នៃភាគលាភគឺមានភាពជាដៃគូជាមួយអ្នកទិញច្រើននៅកម្រិតសាជីវកម្ម។ ស្ថានភាពនៃភាពជាម្ចាស់រួមមានអ្នកគ្រប់គ្រងយន្តហោះនិងផែនការគ្រប់គ្រងហើយជាញឹកញាប់អ្នកទិញចូលក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងសម្រាប់យន្តហោះ 1/6 ឬ 1/8 ។

• ប្រុស: យន្តហោះយន្ដហោះមានតម្លៃថោកជាងនៅពេលចែកចេញជាបួនទៅប្រាំមួយឬប្រាំបី។ ការកំណត់ពេលមានជម្លោះគឺកម្រណាស់ខណៈដែលអ្នកទិញភាគច្រើនចូលក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរកម្មមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងជំនួសយន្តហោះផ្សេងសម្រាប់យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកទិញដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទិញហោះហើរស្ទើរតែគ្រប់ពេលដែលពួកគេត្រូវការ។ ក្រុមហ៊ុនគ្រប់គ្រងបានផ្តល់នូវនាវិកយន្តហោះប្រេងឥន្ធនៈថែទាំនិងការធានារ៉ាប់រង។
• គុណវិបត្តិ: កិច្ចព្រមព្រៀងខ្ចីអាចក្លាយទៅជាការចំណាយដ៏ថ្លៃថ្លាជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងដែលទទួលបានប្រាក់ចំណូលយ៉ាងច្រើនពីកិច្ចព្រមព្រៀងនេះជាថ្នូរនឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងគ្រប់គ្រងរបស់ពួកគេ។

ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីភាពជាម្ចាស់កម្មសិទ្ធអាចរកបាននៅ NBAA ។