ហេតុផល 7 ហេតុអ្វីអ្នកមិនគួរធ្វើជាអ្នកសាកល្បង?

01 សម្រាប់ប្រាក់

មួយក្នុងចំនោមការធ្លាក់ចុះក្នុងការហោះហើរគឺថាការហ្វឹកហ្វឺនជើងហោះហើរ មានតម្លៃថ្លៃណាស់ ហើយប្រាក់ខែសម្រាប់ គ្រូបង្រៀនជើងហោះហើរ ឬអ្នកបើកយន្តហោះក្នុងតំបន់ភាគច្រើនគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរស់នៅទេ។ បោះប្រាក់កម្ចីរបស់សិស្សនិងក្រុមគ្រួសារទៅក្នុងល្បាយហើយថា 30.000 ដុល្លារដែលចាប់ផ្តើមប្រាក់ខែអ្នកបើកបរនឹងមិនកាត់វាទេ។

អ្នកដែលមានការអត់ធ្មត់ហើយក៏អាចរីករាយនឹងការងារហោះហើរដែលមានប្រាក់ខែទាបរបស់ពួកគេនឹងនៅជាប់យូរល្មមដើម្បីរើឡើងនិងរកប្រាក់បានច្រើនប៉ុន្តែការអត់ធ្មត់គឺជាគន្លឹះ។ វានឹងមិនកើតឡើងមួយយប់ទេ។

មានអ្នកបើកបរយន្តហោះជាច្រើននៅទីនោះដែលបង្កើតប្រាក់ខែយ៉ាងច្រើនប៉ុន្តែអ្នកអាចភ្នាល់ដែលពួកគេបានដាក់នៅពេលវេលារបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកកំពុងចូលទៅក្នុងអាកាសចរណ៍សម្រាប់លុយអ្នកប្រហែលជាចង់គិតអំពីផ្លូវអាជីពមួយផ្សេងទៀត។

02 សម្រាប់កិត្តិនាមនេះ

អ្នកបើកយន្តហោះថ្ងៃនេះពិតជាមានភាពកក់ក្តៅក្នុងការធ្វើឱ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍ធុញទ្រាន់អំពីការងាររបស់ខ្ញុំនិងវិធីដែលខ្ញុំត្រូវធ្វើរាល់ថ្ងៃចុងសប្តាហ៍។ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនអ្នកបើកបរអាចចាកចេញពីការងារនៅកន្លែងធ្វើការ។ នៅពេលដែលពួកគេចេញទៅក្រៅពួកគេមិនចាំបាច់ចំណាយពេលច្រើនម៉ោងនៅពីក្រោយតុនៅផ្ទះឬរាយការណ៍អ៊ីម៉ែលនោះទេ។

03 សំរាប់រង្វាន់និងកិត្តិយស

តាមពិតទៅប្រសិនបើអ្នកជាមនុស្សដែលត្រូវការ "មនុស្សប្រុស" ដើម្បីធ្វើការងារបានល្អឬរំពឹងថានឹងមានការលើកឡើងនៅពេលអ្នកហោះហើរបានល្អនោះការហោះហើរមិនមែនជាអាជីពរបស់អ្នកទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះបានបង្ហាញខ្លួនធ្វើការងាររបស់ពួកគេត្រឡប់ទៅផ្ទះហើយទទួលបានប្រាក់ខែ។ នោះហើយជាអំពីវា។ ពេលខ្លះការផ្សព្វផ្សាយបានកើតឡើងចំពោះអ្នកដែលចង់ផ្លាស់ប្តូរច្រវ៉ាក់ប្រតិបត្តិនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែជាទូទៅអ្នកបើកបរយន្តហោះមិនទទួលបានរង្វាន់សម្រាប់ការហោះហើរដ៏ល្អនោះទេ។ ជាការពិតគឺផ្ទុយពីគ្នា: រាល់ការសម្តែងនីមួយៗត្រូវតែមានភាពល្អប្រសើរដើម្បីរក្សាមនុស្សឱ្យនៅរស់ដូច្នេះរាល់ការហោះហើរដែលមិនមានភាពល្អឥតខ្ចោះ 100 ភាគរយអាចមានន័យថាអ្នកត្រូវគេបណ្តេញចេញ។

04 សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ

អ្នកបើកបរយន្ដហោះប្រើការធ្វើដំណើររបស់ខ្លួនដើម្បីហោះហើរជាសមាជិកគ្រួសារគ្រប់ពេលវេលាហើយបន្ទាប់មកបើមិនដូច្នោះទេមិនមានពេលច្រើនសម្រាប់វិស្សមកាលទៅហាវ៉ៃទេ។

ប្រសិនបើអ្នកចង់ក្លាយជាអ្នកបើកយន្ដហោះសម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍នៃការធ្វើដំណើរអ្នកប្រហែលជាខកចិត្តក្នុងការរកឃើញថាអ្នកបើកបរពិតជាធ្វើការច្រើនហើយមានពេលវេលាតិចតួចសម្រាប់ការសប្បាយ។

05 សម្រាប់កាលវិភាគដ៏អស្ចារ្យ

យោងតាមការិយាល័យស្ថិតិការងារបានឱ្យដឹងថាអាកាសយានិកភាគច្រើនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងហោះហើរយ៉ាងហោចណាស់ 75 ម៉ោងក្នុងមួយខែមិនរាប់បញ្ចូលពេលវេលាដែលត្រូវធ្វើដំណើរឬអង្គុយនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលជាមធ្យមមានប្រហែល 150 ម៉ោង។ អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននាក់ជាពិសេសអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេងនឹងធ្វើការលើសពី 50 ម៉ោងក្នុងមួយសប្តាហ៍។ អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីនឹងធ្វើការងារច្រើនថ្ងៃចុងសប្តាហ៍និងថ្ងៃឈប់សម្រាក។

ដំណឹងល្អគឺថាអ្នកបើកយន្តហោះជាន់ខ្ពស់មានភាពបត់បែនក្នុងកាលវិភាគរបស់ពួកគេហើយជារឿយៗអាចកំណត់កាលវិភាគរបស់ពួកគេឱ្យសមនឹងតម្រូវការនិងបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែដូចប្រាក់ខែល្អវាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីឡើងឋានៈនិងកំណត់កាលវិភាគផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។

06 សម្រាប់បន្ទប់សណ្ឋាគារដ៏ប្រណិត

អ្នកបើកយន្តហោះមិនសូវទទួលបានការព្យាបាលពិសេសនៅពេលទៅដល់សណ្ឋាគាររបស់ពួកគេនិងស្នាក់នៅមួយយប់។ ពួកគេស្នាក់នៅសណ្ឋាគារចាស់ៗដូចជាអ្នកដទៃដែរហើយពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនព្រលានយន្តហោះសាធារណៈដូចជាអ្នកដំណើរធម្មតា។ មិនមានអ្វីប្លែកអំពីការចំណាយរាល់យប់នៅសណ្ឋាគារ។

07 សម្រាប់បរិយាកាសការងារដែលបន្ធូរបន្ថយ

ប៉ុន្តែនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះវាគឺជារឿងខុសគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែមាននៅលើកំពូលនៃល្បែងរបស់ពួកគេក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរនិងមិនមែនជើងហោះហើរទាំងអស់ទៅតាមការគ្រោងទុកឡើយ។ បរិយាកាសនៃការបើកបរគឺជាកន្លែងមួយដ៏រវល់ហើយអាកាសធាតុអាក្រក់ឬក៏ការប៉ះទង្គិចនៅក្នុង ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង អាចបង្កើនកម្រិតស្ត្រេសនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។

វាមិនត្រឹមតែជាបរិយាកាសហោះហើរប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាភាពតានតឹងផងដែរ។ អស្ថេរភាពនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏នាំឱ្យមានភាពតានតឹងនិងការថប់បារម្ភសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះផងដែរ។ ប៉ូលីស និងកូដកម្មសហជីពអាចមានន័យថាការហោះហើរមួយថ្ងៃនិងការធ្វើបាតុកម្មបន្ទាប់។ ហើយបន្ទាប់មកមានការហ្វឹកហ្វឺនថេរនិងការត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំជាមួយនឹងការតាមដានរបស់ FAA និងវាយតម្លៃជំនាញរបស់អ្នក។