ចង់ដឹងពីរបៀបដែលយន្តហោះចូលនិងចេញពីអាកាសយានដ្ឋាននៅពេល គ្មានប៉មត្រួតពិនិត្យ ? រឿងខ្លីគឺថាពួកគេប្រើលំនាំចរាចរណ៍រាងចតុកោណចូលនិងចេញទៅកន្លែងធម្មតានៅតាមលំនាំនិងបើមិនដូច្នេះទេវាអាចហោះហើរតាមផ្លូវដែលអាចព្យាករណ៍បានតាមរយៈខ្យល់នៅតាមរយៈកម្ពស់ដែលគេស្គាល់នៅពេលដែលធ្វើការហៅតាមវិទ្យុ។ នោះហើយជាវា។ វាដំណើរការភាគច្រើន។ ឥឡូវនេះនេះជាកំណែវែងជាងនេះ។
យន្តហោះធុនស្រាល ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងហោះហើរគំរូចរាចរជុំវិញព្រលានយន្តហោះមួយ។
នៅវាលស្រែខ្នាតតូចមិនមានព្រំប្រទល់ព្រលានយន្តហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលនិងចេញដំណើរស្អាតទោះបីជាពួកគេចង់ធ្វើក៏ដោយ។ បច្ចេកទេសពួកគេអាចហោះហើរជារង្វង់ជំនួសចតុកោណហើយពួកគេអាចហោះហើរទៅនិងចេញពីខណៈពេលកំពុងធ្វើធុងវិលប្រសិនបើពួកគេចង់បាន (លើកលែងតែ FAA យកបញ្ហាជាមួយនោះហើយហៅផ្នែក 91.13 ដែលនិយាយថាគ្មាននរណាម្នាក់អាចធ្វើសកម្មភាពដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ ផ្សេងទៀត) ។ ប៉ុន្តែមានគំរូស្តង់ដារមួយដែលអ្នកបើកបរយន្តហោះភាគច្រើន (ហោះហើរ) ហោះហើរចូលនិងចេញពីអាកាសយានដ្ឋានហើយវាជាចតុកោណជាមួយផ្នែកផ្សេងគ្នា 6 ឬជើង។
- ទិសដៅ : គំរូចរាចរណ៍ស្តង់ដារត្រូវបានហោះទៅខាងឆ្វេងមានន័យថាយន្តហោះធ្វើឱ្យជើងខាងឆ្វេងប្រែទៅជាលំនាំ។ គំរូមិនស្តង់ដារឬស្ដាំមានវត្តមានដើម្បីជៀសវាងដីឬឧបសគ្គឬសម្រាប់នីតិវិធីកាត់បន្ថយសំលេងប៉ុន្តែគំរូស្តង់ដាគឺនៅខាងឆ្វេង។
- កម្ពស់ : គំរូនេះត្រូវបានហោះហើរប្រហែល 1000 ហ្វីត AGL ឬខាងលើដីឬនៅកម្ពស់ដែលបានណែនាំដែលរកឃើញនៅក្នុងថតព្រលានយន្តហោះ / កន្លែងដែលបោះពុម្ភផ្សាយដោយ FAA ។ កម្ពស់នេះអាចប្រែប្រួលទៅតាមនីតិវិធីនៃការបោសសម្អាតផ្លូវភារកិច្ចនិងសម្លេងរំខាន។ សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានមួយនៅកម្រិតទឹកសមុទ្រកម្ពស់នៃគំរូចរាចរណ៍នឹងមានកំរិត MSL 1,000 ហ្វីត។ សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលមានកម្ពស់ 5.500 ហ្វីតនោះកម្ពស់នៃគំរូចរាចរណ៍នឹងមានប្រហែល MS500 គីឡូម៉ែត្រ (ដូចដែលបានអាននៅលើកម្ពស់របស់យន្តហោះ) ។
- Airspeed : អ្នកបើកបរទាំងអស់ត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យអនុលោមតាមការរឹតត្បិតល្បឿនមិនលើសពី 200 ជើងក្នុងគំរូចរាចរណ៍ហើយគួរតែលៃតម្រូវល្បឿនដើម្បីផ្គូផ្គងយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅក្នុងលំនាំដែលអាច។
គំរូចរាចរអាចត្រូវបានបែងចែកជា 6 ផ្នែក: ជើងចេញដំណើរជើងខ្វែងជើងរត់ជើងជើងជើងចុងក្រោយនិងខ្យល់បក់។
ចេញដំណើរជើង
ដូចជានរណាម្នាក់អាចសន្មត់, ជើងជើងចេញដំណើរគឺជាផ្លូវដែលយន្តហោះនេះបានហោះភ្លាមបន្ទាប់ពីការចាកចេញ។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការដើរជើងហោះហើរអ្នកបើកបរឡើងយន្ដហោះតាមផ្លូវត្រង់ពីកណ្តាលផ្លូវលំដែលមើលឃើញមានន័យថាមើលខាងក្រៅដើម្បីរក្សាចំណុចកណ្តាលបន្ថែមទៀតឬដោយរក្សាផ្លូវរត់លើក្បាលសូចនាករក្បាល។ អ្នកបើកយន្តហោះនឹងរក្សាខ្សែបន្ទាត់កណ្តាលផ្លូវនេះឱ្យកាន់តែទូលំទូលាយរហូតដល់ការឈានដល់កម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 300 ហ្វីតនៅពីក្រោមកម្ពស់នៃគំរូចរាចរណ៍។ សម្រាប់កម្ពស់នៃគំរូចរាចរ 1000 ហ្វីត MSL អ្នកបើកបរអាចចាប់ផ្តើមវេនរបស់គាត់ទៅជើងឆ្លងកាត់នៃគំរូនៅប្រហែល 700 ហ្វីតដែលបន្តកើនឡើងរហូតដល់វេននិង
ជើងកន្ត្រាក់
ជើងរត់ឆ្លងកាត់កើតឡើងបន្ទាប់ពីវេន 90 ដឺក្រេដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើកំពស់ប្រហែល 300 ហ្វីតពីក្រោមកម្ពស់គំរូក្នុងកំឡុងពេលជើងចេញដំណើរទៅនឹងបន្ទាត់ដែលកាត់កែងទៅផ្លូវរត់។ អ្នកបើកបរគួរបន្តការឡើងភ្នំដើម្បីកំណត់កម្ពស់ក្នុងកំឡុងពេលជើងឆ្លង។ ជើងនេះមានរយៈពេលតែប៉ុន្មានវិនាទីប៉ុណ្ណោះសម្រាប់យន្តហោះធុនស្រាល។ នៅចម្ងាយប្រហែលជាកន្លះគីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវរត់អ្នកបើកយន្ដហោះនឹងធ្វើវេនមួយទៀតទៅនឹងជើងចុះក្រោមនៃគំរូ។
ជើងចុះក្រោម
ប្រហែលពាក់កណ្តាលម៉ាយឆ្ងាយពីចម្ងាយផ្ដេកពីផ្លូវរត់ក្នុងការប្រើអ្នកបើកយន្ដហោះគួរបើកជើងចុះចតដែលស្រដៀងនឹងផ្លូវរត់ហើយហោះទៅទិសដៅចុះចត។
យន្តហោះនេះនឹងត្រូវបានធ្វើដំណើរដោយ "ខ្យល់" ឬក្នុងទិសដៅដែលខ្យល់កំពុងផ្លុំ។ អ្នកបើកបររានហាលប្រវែងនៃផ្លូវរត់នៅកម្ពស់គំរូដែលបានកំណត់ហើយចាប់ផ្តើមកំណត់សម្រាប់ចុះចតប្រហែលជាបញ្ចប់ "បញ្ជីមុនពេលចុះចត" ពិនិត្យបន្ថែមលឺនិង / ឬធានាថាឧបករណ៍នេះចុះក្រោមនិងចាក់សោក្នុងដំណាក់កាលនេះ។ Abeam (90 ដឺក្រេកែងទៅ) ចំណុចចុះចតឬចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់លើផ្លូវចុះចតអ្នកបើកបរអាចនឹងកាត់បន្ថយថាមពលនិងចាប់ផ្តើមចុះចតបន្តិចម្តង ៗ ។
ជើងមូលដ្ឋាន
នៅទីតាំងមួយនៅលើផ្លូវចុះក្រោមហួសពីចម្ងាយនិងប្រហែល 45 ដឺក្រេចាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវយន្តហោះនោះអ្នកបើកបរគួរតែចាប់ផ្តើមវេនធនាគារមធ្យមទៅជើងមូលដ្ឋានជាថ្មីម្តងទៀតកាត់កែងទៅផ្លូវចុះចត។ អ្នកបើកយន្តហោះបានបន្តការចុះចតរបស់ខ្លួនក្នុងអត្រាធម្មតានៃការចុះចតខណៈពេលដែលការបន្ថែមដំបងនៅចាំបើចាំបាច់។
នៅពេលចំនុច 90 ដឺក្រេចេញពីផ្លូវចុះចតអ្នកបើកយន្ដហោះនឹងត្រលប់ទៅជើងចុងក្រោយនៃគំរូ។
ជើងចុងក្រោយ
ជើងចុងក្រោយនៃគំរូគួរតែត្រូវបានចំណាយចុងក្រោយដើម្បីកំណត់វិធីសាស្រ្តដែលកត់សម្គាល់ពីការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់យន្តហោះល្បឿនខ្យល់កម្ពស់និងចុះចត។ នៅលើផ្លូវហោះហើរដែលសមរម្យអ្នកបើកបរនឹងត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍សម្រាប់ល្បឿនយន្តហោះជាក់លាក់មួយដែលចុះនៅអត្រាមធ្យមមួយនិងនៅក្នុងទីតាំងធម្មតាដើម្បីចុះចតដោយលឺផ្លេវនិងឧបករណ៍បន្ថែមនៅពេលចាំបាច់។ ក្នុងអំឡុងពេលចុងបញ្ចប់នៃគំរូអ្នកបើកយន្តហោះបានចុះទៅផ្លូវរត់ដើម្បីចុះចត។
កំពស់ជើង
ក្នុងអំឡុងពេលនៃវិធីសាស្រ្តនេះមានរឿងជាច្រើនអាចកើតឡើងដែលអាច បណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបរធ្វើដំណើរជុំវិញ ឬអនុវត្ត "វិធីសាស្ត្រដែលខកខាន" ។ យន្តហោះផ្សេងទៀតនៅលើផ្លូវដែល មិនមានស្ថេរភាព ឬវត្តមាននៃ ភាពចលាចលភ្ញាក់ អាចមានន័យថាអ្នកបើកបរនឹងជ្រើសរើសមិនឱ្យចុះចតប៉ុន្តែនឹងអនុវត្តវិធីសាស្ដ្រដែលខកខានឬទៅកន្លែងដែលក្នុងករណីនេះអ្នកបើកយន្ដហោះបន្ថែមកម្លាំង (ឬហោះ) , ងើបចេញពីដីនិងកំណត់យន្តហោះសម្រាប់ការឡើង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះអ្នកបើកបរគួរតែចូលរួមជាមួយផ្នែកនៃខ្យល់បក់ដែលត្រូវបានទូទាត់ទៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវរត់ (សម្រាប់គំរូស្តង់ដារខាងឆ្វេង) បន្តិច។ ជើងក្រពើនឹងត្រូវបានហោះហើររហូតដល់មានទីតាំងស្ថិតក្នុងជើងរត់ឆ្លង។
ធាតុចូលទៅលំនាំ
ការចូលទៅក្នុងគំរូចរាចរគួរតែត្រូវបានធ្វើពីចំណុច 45 ដឺក្រេទៅនឹងជើងចុះក្រោមដោយភ្ជាប់នឹងជើងចុះក្រោមនៃគំរូនៅជុំវិញចំណុចពាក់កណ្តាលវាលឬជាមួយយ៉ាងហោចណាស់ពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកបើកបរដើម្បីកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ យន្តហោះសម្រាប់វិធីសាស្រ្តធម្មតាមួយ។
ចេញពីលំនាំ
ការចេញដំណើរពីគំរូគួរតែត្រូវបានហោះហើរចេញពីជើងចេញដំណើរឬឡើងលើត្រង់ឬនៅមុំ 45 ដឺក្រេក្នុងទិសដៅនៃគំរូនៅលើជើងឆ្លងកាត់។
ចំណាំ: ទាំងនេះគឺជាគោលការណ៍ណែនាំតែប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកមកដល់អាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមែនជាមគ្គុទ្ទេសក៍បានចេញមកពីគ្រប់ទិសទីហើយការចាកចេញជាញឹកញាប់ចេញទៅទិសដៅដែលអ្នកបើកបរជ្រើសរើស។ ការយកចិត្តទុកដាក់គួរត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណវិជ្ជមាននៃចរាចរក្នុងនិងក្រៅប្រទេសគ្រប់ករណីទាំងអស់។ ប្រុងប្រយ័ត្នប្រុងប្រយ័ត្ននិងធ្វើការហៅវិទ្យុឱ្យទាន់ពេលវេលាគ្រប់ពេលវេលា។
ប្រភព: FAA Airplane Flying Handbook