មានវិធីសាស្រ្តសាមញ្ញប្រាំសម្រាប់វាស់កម្ពស់នៅក្នុងយន្ដហោះហើយនិងនីមួយៗមានកម្មវិធីផ្ទាល់ខ្លួននិងដែនកំណត់។
កម្ពស់ពិត
កម្ពស់ពិតប្រាកដគឺកម្ពស់នៃយន្តហោះខាងលើមធ្យមមានសីតុណ្ហភាព (តម្លៃ MSL) ដែលជាតម្លៃដែលតំណាងឱ្យកម្រិតទឹកសមុទ្រមធ្យម (ដោយសារកម្រិតទឹកសមុទ្រជាក់ស្តែងប្រែប្រួល) ។ កម្ពស់ពិតប្រាកដគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលអ្នកអាចហៅថាការ កើនឡើង ក្នុងបរិយាកាសមិនមែនអាកាសចរណ៍។
យន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនភាគច្រើនមិនត្រូវបានបំពាក់ដើម្បីវាស់កម្ពស់ពិតប្រាកដដូច្នេះវាមិនត្រូវបានគេប្រើដើម្បីបង្ហាញពីកម្ពស់របស់យន្ដហោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការព្យាករណ៍តំបន់ (FA) រាយការណ៍ពីកម្ពស់ពពកនៅក្នុង MSL ឬកម្ពស់ពិតប្រាកដ។ លើសពីនេះទៀតកម្ពស់អាកាសយានដ្ឋានដែនដីនិងជម្រាលបោសសម្អាតដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅលើតារាងជើងហោះហើរដែលមើលឃើញ ( VFR ) តារាងផ្នែកជាញឹកញាប់ត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យនៅក្នុង MSL ។
កម្ពស់ដែលបានបញ្ជាក់
កម្ពស់ដែលបាន បញ្ជាក់ គឺជាអ្វីដែលត្រូវបាន បង្ហាញនៅលើកម្ពស់ របស់យន្តហោះ។ វាគឺជាការប៉ាន់ស្មាននៃកម្ពស់ពិតដូចដែលបានវាស់ដោយ altimeter ។ altimeter គឺជាឧបករណ៍ហោះហើរមូលដ្ឋានមួយដែលវាស់សម្ពាធបរិយាកាសនៅកម្ពស់ហោះហើររបស់យន្តហោះហើយប្រៀបធៀបវាទៅតម្លៃសម្ពាធកំណត់ជាមុន។
តម្លៃសម្ពាធដែលត្រូវបានកំណត់ជាទូទៅត្រូវបានផ្អែកលើទីតាំងរាយការណ៍អាកាសធាតុដែលនៅជិតបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារអាកាសធាតុស្ថិតនៅលើដី (និងមិនផ្លាស់ទីជាមួយយន្ដហោះ) សម្ពាធដែលបានរាយការណ៍នៅកន្លែងអាចខុសពីសម្ពាធនៅទីតាំងជាក់ស្តែងរបស់យន្តហោះដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃការអានពីកម្ពស់។
កម្ពស់ដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានប្រើដើម្បីវាស់ចម្ងាយយន្តហោះពីឧបសគ្គលើដីនិងដីក៏ដូចជាចម្ងាយបញ្ឈរទៅនឹងយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ដែលគេស្គាល់ថាជាការបំបែកបញ្ឈរ។ ការប្រើកម្ពស់ដែលបានបញ្ជាក់ដើម្បីវាស់ការបំបែកបញ្ឈរគឺមានភាពសុក្រិត (សន្មតថាយន្តហោះទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ដែលផ្តល់ឱ្យត្រូវបានកំណត់ទៅស្ថានីយអាកាសធាតុដូចគ្នា) ប៉ុន្តែការអនុវត្តនេះត្រូវបានប្រើតែនៅរយៈកម្ពស់ក្រោម 18.000 ហ្វីត។
កម្ពស់សម្ពាធ
កំពស់សម្ពាធគឺកំរិតកម្ពស់ខ្ពស់ជាងប្រព័ន្ធទិន្នន័យស្តង់ដារកម្រិតទ្រឹស្ដីមួយដែលត្រូវបានកំណត់ដោយកម្ពស់មួយដែលកំណត់ទៅ 29.92 "Hg ការកំណត់សម្ពាធស្តង់ដារ។ កម្ពស់នៃសម្ពាធត្រូវបានវាស់ដោយសម្ពាធបរិយាកាសហើយឧបករណ៍កំណត់កម្ពស់របស់យន្តហោះគឺជាឧបករណ៍ស្ទង់អាកាសធាតុដ៏ល្អ។
កម្ពស់នៃសម្ពាធគឺមានសារៈសំខាន់នៅពេលនិយាយដល់ការគណនាទិន្នន័យប្រតិបត្តិការយន្តហោះរាប់បញ្ចូលទាំងការហោះហើរនិងការចុះចត។ វាក៏ជារយៈកម្ពស់ដែលប្រតិបត្តិករប្រើនៅពេលហោះហើរនៅលើផ្ទៃខាងលើ 18.000 ហ្វីតឬនៅក្នុង ដែនអាកាស D ដែលតម្រូវឱ្យអ្នកគ្រប់គ្នានៅក្នុងការហោះហើរកំណត់កម្ពស់របស់ពួកគេទៅ 29.92 "Hg ដើម្បីធ្វើឱ្យមានកំរិតស្តង់ដានៃកម្ពស់ដែលបានកំណត់។ អ្នកអាចកំណត់សម្ពាធខ្យល់ដោយគណនា ភាពខុសគ្នារវាងកម្ពស់សម្ពាធនិងការកំណត់កម្ពស់ខ្ពស់បច្ចុប្បន្ន។
កម្ពស់ដង់ស៊ីតេ
កម្ពស់ដង់ស៊ីតេគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់កំណត់ពីដំណើរការនៃយន្តហោះឬពីរបៀបយន្តហោះនឹងប្រព្រឹត្តទៅក្រោមលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់។ កម្ពស់ដង់ស៊ីតេគឺជាកម្ពស់នៃសម្ពាធដែលត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់សីតុណ្ហភាពមិនស្តង់ដារ។ ដោយសារសីតុណ្ហភាពប្រែប្រួលឥតឈប់ឈរ (ហើយដូច្នេះមិនមានស្តង់ដារ) វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ពួកអាកាសយានិកដើម្បីដឹងពីកម្ពស់ដង់ស៊ីតេ។
កម្ពស់ដង់ស៊ីតេមិនមែនជាការបង្ហាញពីកម្ពស់ខាងលើដីឬខ្ពស់ជាងកម្រិតទឹកសមុទ្រទេ។ ផ្ទុយទៅវិញវាគឺជារង្វាស់នៃដង់ស៊ីតេខ្យល់នៅក្នុងទីតាំងដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅសីតុណ្ហភាពបច្ចុប្បន្ន។ ដង់ស៊ីតេខ្យល់ធ្លាក់ចុះជាមួយកម្ពស់; មានខ្យល់ដកដង្ហើមតិចជាងនៅកម្ពស់ទឹកសមុទ្រជាង 5.000 ហ្វ៊ីត។ ខ្យល់ត្រជាក់គឺក្រាស់ជាងខ្យល់ក្តៅ។ នៅក្នុងខ្យល់ដែលមានដង់ស៊ីតេស្លាបយន្តហោះមានការលើកច្រើនហើយម៉ាស៊ីនយន្តហោះមានអំណាចខ្លាំងពីព្រោះមានអុកស៊ីសែនច្រើនដែលត្រូវដុត។ នៅពេលដែលដង់ស៊ីតេខ្យល់ធ្លាក់ចុះ (កម្ពស់ដង់ស៊ីតេកើនឡើង) អ្នកបើកបរត្រូវតែទូទាត់សំណាញ់ផ្លូវអាកាសរបស់ពួកគេហោះហើរឆ្ងាយនិងកត្តាផ្សេងៗទៀតដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាព។
នៅកម្រិតទឹកសមុទ្រសីតុណ្ហភាពស្តង់ដារសម្រាប់ការគណនាដង់ស៊ីតេខ្យល់គឺ 15 អង្សាសេ។ សីតុណ្ហភាពផ្ទៃដីមានការថយចុះជាមធ្យមប្រហែល 2 អង្សារក្នុងកំពស់ 1000 ហ្វីត។ ឧទាហរណ៏, ព្រលានយន្តហោះនៅរដ្ឋខូឡូរ៉ាដូនៅកម្ពស់ 5,000 ហ្វីតនឹងមានសីតុណ្ហភាព 5 អ៉ីញ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពពិតប្រាកដនៅព្រលានយន្តហោះនេះលើសពីសីតុណ្ហភាពស្តង់ដារកម្រិតខ្ពស់នឹងខ្ពស់ជាងធម្មតាហើយយន្តហោះអាចនឹងដើរតួជា បើទោះបីជាពួកគេនៅ, ឧទាហរណ៍, 7.000 ជើងជំនួសឱ្យការ 5,000 ជើង។
កម្ពស់ដាច់ខាត
កម្ពស់ដាច់ខាត (AGL) គឺជាកម្ពស់ពិតប្រាកដលើសពីកម្រិតដីឬកម្ពស់ពិតប្រាកដនៅលើផ្ទៃផែនដី។ វាត្រូវបានវាស់ដោយរ៉ាដ្យូមដែលប្រើសញ្ញារ៉ាដាដើម្បីវាស់ចម្ងាយពិតប្រាកដពីដីទៅយន្តហោះ។ METARs និង TAFs រាយការណ៍អំពីពពកនៅក្នុង AGL ។ កម្ពស់ដាច់ខាតក៏ត្រូវបានប្រើដើម្បីជួយដីធ្លីយន្តហោះដែលមានទំហំធំដែលបំពាក់ជាមួយរ៉ាដា។ យន្ដហោះតូចៗភាគច្រើនមិនមានរ៉ាដាខ្ពស់ទេហើយត្រូវតែជំនួសដោយកំរិតខ្ពស់ដែលបានបញ្ជាក់និងគំនូសតាងសម្រាប់ការហោះហើរនិងប្រតិបត្តិការផ្សេងៗទៀត។