យន្ដហោះហោះហើរខ្ពស់ប្រាប់អ្នកបើកបរថាតើពួកគេហោះយ៉ាងដូចម្តេច។ វា ជាឧបករណ៍ហោះហើរ សាមញ្ញនិង មូលដ្ឋាន ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេបកស្រាយខុសដោយ អ្នកបើកបរយន្តហោះដែល ជួនកាលមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ការយល់ដឹងពីរបៀបដែលយន្តហោះ altimeter របស់អ្នកធ្វើការគឺចាំបាច់សម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ ឧបករណ៍នេះគឺសាមញ្ញគ្រប់គ្រាន់ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការរបស់វាភ្ជាប់មកជាមួយការរំលឹកមួយចំនួន។
អត្ថបទនេះទាក់ទងទៅនឹងកម្ពស់ធម្មតាដែលផ្ទុយពីប្រព័ន្ធកុំព្យួទ័រថ្មីដែលត្រូវបានរកឃើញនៅលើ យន្តហោះជឿនលឿនបច្ចេកវិទ្យា ។
កម្ពស់ខ្ពស់ជាងមុនប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ដើម្បីចាប់យកកម្ពស់។ កម្ពស់ក៏អាចត្រូវបានសម្រេចបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវជាមួយនឹង ប្រព័ន្ធ GPS ដែលបាន បញ្ជាក់ IFR នៅលើក្តារ។
របៀបដែលវាដំណើរការ
altimeter យន្ដហោះធ្វើការដោយវាស់សម្ពាធបរិយាកាសនៅកម្ពស់ហោះហើររបស់យន្តហោះហើយប្រៀបធៀបវាទៅតម្លៃសម្ពាធកំណត់ជាមុន។ សម្ពាធខ្យល់ថយចុះប្រហែលមួយគីឡូមែត្រសម្រាប់កំពស់កំពស់ 1,000 ជើង។
នៅខាងក្នុងឧបករណ៍នេះគឺជាសំណុំនៃ wafer aneroid ចំនួនបីដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ប៉ុន្តែនៅតែអាចពង្រីកនិងចុះកិច្ចសន្យា។ សម្ពាធខ្យល់នៅខាងក្រៅទាបជាង 29,92 "Hg (ដូចមានពិសោធន៍ម្តងទៀតនៅកម្ពស់) បណ្តាលឱ្យ wafers ពង្រីកពីព្រោះសម្ពាធខាងក្នុងនៃ wafers ផ្សាភ្ជាប់ធំជាង នៅខាងក្រៅ។ សម្ពាធឋិតិវន្តខ្ពស់បណ្តាលឱ្យ wafers ដើម្បីបង្ហាប់។ នៅពេលដែលសម្ពាធឋិតិវន្តមានការកើនឡើងឬថយចុះការតភ្ជាប់មេកានិចធ្វើអោយម្ជុល altimeter បង្ហាញពីកម្ពស់ដែលត្រូវគ្នានៅក្នុងជើង។
រូបរាងនៃកម្ពស់អថេរប្រែប្រួលប៉ុន្តែមួយជាទូទៅត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាកម្ពស់បីចំណុច។ ប្រភេទកម្ពស់នេះមានផ្ទៃខាងក្រោយស្រដៀងនឹងនាឡិកាដែលមានលេខពីសូន្យដល់ 9 និងម្ជុលបីនៅលើមុខ។ ម្ជុលខ្លីធំទូលាយដែលបង្ហាញកម្ពស់ក្នុងកំពស់ 10,000 ហ្វីត។ ម្ជុលធំជាងមុនវែងនិងវែងពណ៌នាកម្ពស់ក្នុងកំពស់ 1,000 ហ្វីតហើយម្ជុលវែងបំផុតបង្ហាញកម្ពស់ក្នុងកំពស់ 100 ហ្វីត។
កម្ពស់ចាស់ជាងនេះមានម្ជុលតែមួយគត់ដែលរង្វង់មួយជុំនៅជុំវិញការហៅសម្រាប់រាល់ 1.000 ហ្វ៊ីតក្នុងកម្ពស់។
នាឡិកាខ្ពស់បំផុតដែលប្រើនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះរួមមានបង្អួច Kollsman ដែលជាការកំណត់តាមការលៃតម្រូវដោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះបញ្ចូលតម្លៃសម្ពាធក្នុងមូលដ្ឋានសម្រាប់ការហោះហើររបស់គាត់។ ការបញ្ចូលតម្លៃសម្ពាធក្នុងបង្អួច Kollsman លៃតម្រូវកម្ពស់សម្រាប់សម្ពាធដែលមិនស្តង់ដារនិងផ្តល់កម្ពស់ដែលបានបញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវបន្ថែមទៀត។
ប្រភេទនៃកំពស់
កម្ពស់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញ : កម្ពស់ដែលបានបង្ហាញលើកម្ពស់នៅពេលដែលសម្ពាធត្រូវបានកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវនៅក្នុងបង្អួច Kollsman ។
កម្ពស់ពិត : កម្ពស់ខាងលើកម្រិតទឹកសមុទ្រ (MSL)
កម្ពស់ដាច់ខាត : កម្ពស់ខាងលើដី (AGL)
កម្ពស់សម្ពាធ : កម្ពស់ដែលបានបង្ហាញនៅលើអ័ក្សរង្វង់នៅពេលដែលកម្រិតបរិយាកាសស្តង់ដានៃ 29,92 "Hg ត្រូវបានបញ្ចូលនៅក្នុងបង្អួច Kollsman ឬកម្ពស់ខាងលើយន្តហោះទិន្នន័យស្តង់ដារ។ កម្ពស់នៃសម្ពាធត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ក្នុង ការគណនាការធ្វើផែនការហោះហើរ ។
កម្ពស់ដង់ស៊ីតេ : កំរិតកម្ពស់ដែលបានលៃតម្រូវសម្រាប់សីតុណ្ហភាពមិនត្រឹមត្រូវ។ ដង់ស៊ីតេត្រូវបានគេពិពណ៌នាជាញឹកញាប់អំពីរបៀបដែលយន្តហោះខ្ពស់ "មានអារម្មណ៍ដូចជា" វាគឺដោយសារតែកម្ពស់ដង់ស៊ីតេប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការរបស់យន្តហោះ។
កំហុស Altimeter
កំហុសទីតាំង : ទីតាំងរបស់កំពង់ផែឋិតិវន្តអាចបង្អាក់ខ្យល់អាកាសក្នុងកំឡុងពេល maneuvers ជាក់លាក់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរនិងខ្យល់។ លំហូរខ្យល់រាំងស្ទះនៅលើច្រកឋិតិវន្តអាចបណ្តាលឱ្យមានការអានខុសនៅលើកម្ពស់។
កំហុសនៃភាពបត់បែន : ក្នុងរយៈពេលយូរ, ការពង្រីកនិងកាត់បន្ថយ wafer aneroid នៅក្នុង altimeter អាចបណ្តាលឱ្យអស់កម្លាំងដែក។ ជួនកាលគេស្គាល់ថា hysteresis ការប្រែប្រួលទាំងនេះនៅក្នុងការបត់បែននៃឧបករណ៍នេះអាចបង្កឱ្យមានភាពមិនត្រឹមត្រូវ។
កំហុសសាកល្បង : អ្នកបើកបរត្រូវកំណត់ការកំណត់កម្ពស់ខ្ពស់ហើយបញ្ចូលវាឱ្យបានត្រឹមត្រូវចូលទៅក្នុងបង្អួច Kollsman ដើម្បីឱ្យឧបករណ៍ខាទ័រម៉ែត្រអាចអានបានត្រឹមត្រូវ។ ការបរាជ័យក្នុងការកំណត់កម្ពស់រង្វាស់ត្រឹមត្រូវអាចបង្កឱ្យមានកំហុសកម្ពស់រាប់រយម៉ែត្រ។ ភាពខុសគ្នានៃ 1 "Hg អាចបណ្តាលឱ្យគម្លាតកម្ពស់ 1.000 ហ្វ៊ីត។
កំហុសដង់ស៊ីតេ : ដង់ស៊ីតេនៃខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរពីតំបន់មួយទៅកន្លែងមួយទៀតហើយជាពិសេសជាមួយនឹងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាព។ កំហុសដង់ស៊ីតេដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកម្ពស់អាចឃើញនៅលើជើងហោះហើរបានយូរប៉ុន្តែវាក៏អាចកើតឡើងលើជើងហោះហើរខ្លីដែលមានការប្រែប្រួលនៃសីតុណ្ហភាព។
អ្នកបើកបរនឹងស្ថិតនៅកម្ពស់ដូចគ្នាខាងលើដី (ដូចបានបង្ហាញនៅលើកម្ពស់) លុះត្រាតែសីតុណ្ហភាពនិងសម្ពាធទាំងពីរនៅដដែល។ ការហោះហើរពីតំបន់ដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ទៅតំបន់ដែលមានសម្ពាធទាបដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ខ្ពស់នឹងធ្វើឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ទាបជាងការរំពឹងទុក។ ហើយដោយសារដង់ស៊ីតេផ្លាស់ប្តូរជាមួយនឹងសីតុណ្ហភាពហោះហើរពីតំបន់ក្តៅទៅតំបន់ត្រជាក់ដោយមិនមានការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់អ័ក្សរង្វង់ក៏នឹងធ្វើអោយយន្តហោះដែលហោះហើរមានកម្ពស់ពិតប្រាកដខ្ពស់ជាងការរំពឹងទុក។
ការរាំងស្ទះច្រកឋិតិវន្ត : ការស្ទះនៃច្រកឋិតិវន្តនឹងធ្វើឱ្យមានសម្ពាធថេរត្រូវបានជាប់នៅក្នុងប្រអប់ឧបករណ៍ (ប៉ុន្តែនៅខាងក្រៅ wafers aneroid) និង altimeter នឹងបង្កកនៅនឹងកន្លែងនៅកម្ពស់ដែលវាបានបង្ហាញនៅពេលនៃការស្ទះនេះ។ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធខ្យល់នឹងត្រូវបានវាស់វែងម្ជុល altimeter នឹងទ្រឹស្តីមិនផ្លាស់ទីរហូតដល់ការស្ទះនោះត្រូវបានជួសជុល។