ទិដ្ឋភាពទូទៅ
ADS -B គឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃ ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជំនាន់ក្រោយ របស់ FAA (NextGen) ។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីជួយផ្លាស់ប្តូរ ប្រព័ន្ធដែនអាកាស របស់ប្រទេសជាតិទៅជា ប្រព័ន្ធ មួយដែលមានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុន។ ប្រព័ន្ធចរាចរផ្លូវអាកាសនឹងទទួលបាននូវផែនការទំនើបភាវូបនីយកម្មដែលត្រូវការច្រើនតាមរយៈការអនុវត្ត NextGen ហើយ ADS-B គឺជាសមាសភាគចម្បង។
តួនាទីចម្បងរបស់ ADS-B គឺផ្តល់ព័ត៌មានលំអិតអំពីទីតាំងយន្តហោះទៅឱ្យអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។
វាជាជំហានមួយនៅពីលើ RADAR ដែលបានប្រើអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។
អេអេសប៊ី B តំណាងឱ្យការឃ្លាំមើលការឃ្លាំមើលដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វាប្រើសញ្ញាផ្កាយរណប GPS ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយព័ត៌មានយន្តហោះបន្តទៅអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរផ្លូវអាកាសនិងយន្តហោះចូលរួមផ្សេងទៀត។ ADS -B គឺជាប្រព័ន្ធតាមដានដែលត្រឹមត្រូវបំផុតដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ធ្លាប់បានឃើញ។ វានឹងធ្វើឱ្យយន្តហោះអាចហោះហើរត្រង់ផ្លូវហោះហើរកាត់បន្ថយការកកស្ទះការបំភាយកាបោននិងជួយសង្គ្រោះពេលវេលានិងប្រាក់យន្តហោះ។
សមាសភាគ
ផ្កាយរណបផ្កាយរណប GNSS: ADS-B ជាប្រព័ន្ធផ្កាយរណប។ ទិន្នន័យត្រូវបានផ្ញើជាបន្តបន្ទាប់ពីផ្កាយរណបទៅឧបករណ៍ GPS នៅលើយន្តហោះដែលវាត្រូវបានបកប្រែបន្ទាប់មកបញ្ជូនទៅស្ថានីយ ADS-B ។
ស្ថានីយ៍ដីនឹងមានស្ថានីយ៍ដីយ៉ាងហោចណាស់ចំនួន 700 នៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលទទួលបានទិន្នន័យផ្កាយរណបនិងបញ្ជូនទិន្នន័យទៅកាន់ស្ថានីយ៍ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។
IFR វិញ្ញាបនប័ត្រ, WAAS - ទទួល GPS ទទួល: យន្តហោះត្រូវតែត្រូវបានបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍ទទួល GPS ដែលឆបគ្នាសម្រាប់ ADS -B ដើម្បីដំណើរការ។
- បណ្តាញភ្ជាប់ 1090 MHz Extitter Squitter ភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធ Mode S transponder ឬ UAS សម្រាប់ប្រើជាមួយ transponder ដែលមានស្រាប់។ ជម្រើសចុងក្រោយគឺអាចរកបានសម្រាប់យន្តហោះដែលហោះហើរខាងក្រោម 18.000 ហ្វីតនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
របៀបដែលវាដំណើរការ
ADS-B ធ្វើការដោយប្រើសញ្ញាផ្កាយរណបនិងប្រព័ន្ធយន្តហោះដើម្បីបកប្រែទិន្នន័យយន្តហោះនិងផ្សព្វផ្សាយវាទៅអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរផ្លូវអាកាសដោយឈរជាបន្តបន្ទាប់និងក្នុងរយៈពេលជាក់ស្តែង។
សញ្ញាផ្កាយរណបត្រូវបានបកប្រែដោយអ្នកទទួល GPS យន្តហោះ។ បច្ចេកវិទ្យា ADS-B ទទួលយកទិន្នន័យផ្កាយរណបនិងទិន្នន័យបន្ថែមពី avionics យន្តហោះដើម្បីបង្កើតរូបភាពត្រឹមត្រូវបំផុតនៃទីតាំងយន្តហោះល្បឿនយឺតនិងជាង 40 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀត។ ទិន្នន័យនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅស្ថានីយ៍ដីមួយហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។ យន្តហោះដែលបំពាក់ដោយសមរម្យផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នេះក៏នឹងទទួលបានទិន្នន័យផងដែរដោយបង្កើនការយល់ដឹងពីស្ថានភាពសម្រាប់អាកាសយានិក។
មានមុខងារពីរផ្សេងគ្នានៃ ADS-B: ADS-B នៅក្នុងនិង ADS-B out ។
- ADS-B Out គឺជាមុខងារដំបូងនិងសំខាន់ដែល FAA បានដោះស្រាយ។ យន្ដហោះមានសមត្ថភាពអាចបញ្ជូន ADS-B Out មានសមត្ថភាពបញ្ជូនទីតាំង, ល្បឿននិងកម្ពស់របស់ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនិងយន្តហោះបំពាក់ដោយអេអេសប៊ីប៊ី។ យោងតាមអាណត្តិរបស់ FAA យន្តហោះទាំងអស់ដែលចង់ហោះហើរក្នុងដែនអាកាសដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវការ transponder ត្រូវតែបំពាក់ជាមួយនឹងសមត្ថភាព ADS-B Out មុនថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2020 ។
- ADS-B នៅតែមានសមត្ថភាពជាជម្រើស - យ៉ាងហោចណាស់សំរាប់ពេលនេះ។ សមត្ថភាពនៃ ADS-B នឹងអនុញ្ញាតឱ្យយន្ដហោះទទួលបានព័ត៌មានចរាចរនិងអាកាសធាតុក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែងនៅលើកញ្ចក់យន្តហោះ។ មុខងារ ADS-B In ទៅខាងលើនិងក្រៅប្រព័ន្ធចរាចរណ៍សព្វថ្ងៃ (ដូចជា TCAS) ព្រោះថាវាផ្ដល់ទិន្នន័យច្បាស់លាស់និងទិន្នន័យច្រើនជាងប្រព័ន្ធ TCAS បច្ចុប្បន្ន។ ជាឧទាហរណ៍ TCAS អាចបង្ហាញពីចម្ងាយបញ្ឈរពីយន្ដហោះប៉ុន្តែមិនមែនជាបន្ដិចទេ។ អេអេសប៊ីប៊ីនឹងបង្ហាញពីល្បឿនទីកន្លែងទីតាំងកម្ពស់និងវ៉ិចទ័រនៃយន្តហោះដែលចូលរួមផ្សេងទៀតរួមជាមួយបំណែកជាច្រើននៃទិន្នន័យ។
កំហុសនិងការកំណត់
បច្ចុប្បន្ននេះការកំណត់ដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ ADS-B គឺជាការចំណាយទៅលើការដំឡើងឧបករណ៍ចាំបាច់លើស្ទើរគ្រប់យន្តហោះទាំងអស់នៅក្នុងប្រទេស។ ខណៈពេលដែលកម្មវិធីធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែមានសុវត្ថិភាពនិងមានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុននាយកដ្ឋានហោះហើរនិងអ្នកបើកយន្តហោះទូទៅអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនកំពុងមានការលំបាកក្នុងការចំណាយ។
អេអេសប៊ីមានកំហុសប្រព័ន្ធតិចតួចណាស់។ ផ្ទុយទៅវិញវាត្រូវបានគេស្គាល់ថាមានភាពជឿជាក់។ មិនមានប្រព័ន្ធមនុស្សបង្កើតទេហើយអ្នកជំនាញខ្លះអះអាងថា ADS-B (និងប្រព័ន្ធ GPS ជាទូទៅ) ងាយនឹងការវាយប្រហារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធដូចជា hacker ឬការរំខាន GPS ។ លើសពីនេះដោយសារ ADS-B ពឹងផ្អែកលើប្រព័ន្ធ GNSS កំហុសផ្កាយរណបធម្មតាដូចជាកំហុសពេលវេលានិងកំហុសអាកាសធាតុផ្កាយរណបអាចប៉ះពាល់ដល់ ADS-B ។
ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន
យោងតាម FAA អង្គការបានបញ្ចប់បណ្តាញឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ADS-B ទាំងអស់។
ស្ថានីយ៍ទាំងនេះផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មអាកាសធាតុនិងព័ត៌មានចរាចរទៅកាន់យន្តហោះអេអេសប៊ី -b ដែលបំពាក់នៅលើគមនាគមន៍ TRACON ចំនួន 28 ។ ក្នុងចំណោមសម្ភារៈ ATC ចំនួន 230 គ្រឿងមានជាង 100 កំពុងប្រើប្រាស់អេដអេសប៊ីហើយសេសសល់នឹងត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញនៅត្រឹមឆ្នាំ 2019 ។ FAA ឈរឈ្មោះដោយអាណត្តិរបស់ខ្លួនដែលគ្រប់យន្តហោះទាំងអស់ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅដែនអាកាសដែលត្រូវបានគេកំណត់ត្រូវតែផលិត ADS-B Out នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2020 ។ ។
ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង
មានភាពមិនប្រាកដប្រជាផ្តោតលើប្រភេទជាក់លាក់នៃឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់យន្តហោះនិងប្រតិបត្តិករខុសៗគ្នា។ ការ ដំឡើងឧបករណ៍ មានលក្ខណៈប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រភេទនៃការហោះហើរនិងឧបករណ៍ដែលបានដំឡើងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។
ឧទាហរណ៏ខ្សែភ្ជាប់ UAS 978 MHz នឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យន្ដហោះដែលមាន GPS GPS ដែលបានបញ្ជាក់ដោយ WAAS ដែលអាចប្រើបានហើយឧបករណ៍ស្ទង់ស៊ីវិល Mode C ត្រូវបានដំឡើងរួចជាស្រេចប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនចង់ហោះហើរក្រៅពីសហរដ្ឋអាមេរិកឬលើសពី 18,000 ហ្វីត។ ក្នុងករណីនេះមានតំណបណ្តាញ 1090 MHz ES ដែលចាំបាច់។ ប៉ុន្តែបណ្តាញ 1090 MHz អេសមិនសមស្របជាមួយ TIS-B ឬ FIS-B ដែលមានន័យថាអ្នកប្រតិបត្តិត្រូវតែរកវិធីផ្សេងដើម្បីទទួលព័ត៌មានចរាចរណ៍ (ដូចជា TCAS) ។
ហើយប្រតិបត្តិករដែលមិនមានអង្គភាព GPS WAAS ដែលបានអនុញ្ញាតរួចហើយនៅក្នុងយន្តហោះរបស់គាត់នឹងត្រូវទិញអង្គភាព GPS ថ្មីមួយរួមជាមួយ 978 MHz UAS ឬ 1090 MHz ES តំណនិងសក្តានុពលមួយម៉ូដែល C ឬរបៀប S transponder ។
នៅពេលប្រើប្រាស់ ADS-B គឺជាឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃដែលផ្តល់នូវទិន្នន័យត្រឹមត្រូវបំផុតដល់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរផ្លូវអាកាសនិងអាកាសយានិកដែលយើងធ្លាប់បានឃើញ។ នៅពេលអនុវត្តនៅទូទាំងប្រទេសអត្ថប្រយោជន៍មានភាពវិជ្ជមាន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានការជំទាស់ទេថា ADS-B មានតំលៃថ្លៃនិងមានភាពស្មុគស្មាញ។ FAA សង្ឃឹមថាអត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលវែងនឹងមានច្រើនជាងការចំណាយប៉ុន្តែគម្រោងទុកឱ្យម្ចាស់យន្តហោះស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពពិបាក។