តើអ្នកធ្លាប់ឆ្ងល់ពីរបៀបដែលសូចនាករល្បឿនលឿនរបស់អ្នកដំណើរការដែរឬទេ? ចម្លើយគឺស្ថិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធមូលដ្ឋានដែលហៅថាប្រពន្ធ័ piot-tatic ដែលវាស់សម្ពាធខ្យល់និងប្រៀបធៀបវាទៅនឹងសម្ពាធដែលមានស្ថេរភាពដើម្បីបង្ហាញពីល្បឿនរបស់យន្តហោះតាមរយៈខ្យល់។ ហើយនោះមិនមែនជាអ្វីដែលវាប្រាប់អ្នកទេ។ ប្រព័ន្ធខ្យល់អាកាសដូចគ្នានេះផ្តល់ឱ្យយើងនូវកម្ពស់របស់យើងហើយប្រាប់យើងពីរបៀបដែលយើងកំពុងកើនឡើងឬចុះតាមជើងក្នុងមួយនាទី។ ប្រព័ន្ធ pitot-static ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅនឹង ឧបករណ៍យន្តហោះមូលដ្ឋាន ចំនួនបី: សូចនាករល្បឿនខ្យល់ , altimeter និង សូចនាករល្បឿនបញ្ឈរ ។
សមាសភាគ
- Pitot Tube និង Line : បំពង់ pitot គឺជាឧបករណ៍រាងអក្សរ L ដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រៅនៃយន្តហោះដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីវាស់ល្បឿនខ្យល់។ វាមានរន្ធតូចនៅខាងមុខបំពង់ដែលមានសម្ពាធខ្យល់ (សម្ពាធខ្យល់) ចូលក្នុងបំពង់និងរន្ធបង្ហូរនៅខាងក្រោយបំពង់។ ប្រភេទមួយចំនួនឬបំពង់តូចៗមានធាតុកំដៅអេឡិចត្រូនិចនៅខាងក្នុងបំពង់ដែលរារាំងទឹកកកមិនឱ្យរាំងស្ទះច្រកខ្យល់ឬរន្ធបង្ហូរ។
- កំពង់ផែឋិតិវន្តនិងខ្សែ : កំពង់ផែឋិតិវគឺជារន្ធខ្យល់តូចមួយដែលជាទូទៅស្ថិតនៅផ្នែកម្ខាងនៃយន្ដហោះហៀរទៅនឹងអវកាស។ កំពង់ផែឋិតិវាស់វាស់សម្ពាធខ្យល់ឋិតិវន្ត (មិនរំកិល) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាសម្ពាធបរិយាកាសឬសម្ពាធ barometric ។ យន្តហោះខ្លះមានច្រកច្រើនជាងមួយហើយយន្តហោះមួយចំនួនមានផតថលជំនួសក្នុងករណីដែលច្រកមួយឬច្រើនត្រូវបានរារាំង។
- ឧបករណ៍ : ប្រព័ន្ធ pitot - ឋិតិវន្តទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ចំនួនបី: សូចនាករល្បឿនខ្យល់, សន្ទស្សន៍ខ្ពស់និងសូចនាករល្បឿនបញ្ឈរ។ បន្ទាត់ឋិតិវន្តតភ្ជាប់ទៅឧបករណ៍ទាំងបីនិងសម្ពាធខ្យល់ពីបំពង់ pitot តភ្ជាប់ទៅតែ indicator ល្បឿន។
- ផតថិកជំនួស (ប្រសិនបើបានតំឡើង) : កន្ទុយនៅកាប៊ីនយន្ដហោះរបស់យន្ដហោះខ្លះដំណើរការច្រកអ័ក្សជំនួសក្នុងករណីដែលកំពង់ផែឋិតិវន្តមានបញ្ហារាំងស្ទះ។ ការប្រើប្រព័ន្ធឋិតិវន្តអាចបណ្តាលឱ្យមានការអានមិនត្រឹមត្រូវលើឧបករណ៍ពីព្រោះសម្ពាធក្នុងរថយន្តអាចជាធម្មតាខ្ពស់ជាងរង្វាស់ច្រកដើមនៅកំពស់។
ប្រតិបត្តិការធម្មតា
ប្រព័ន្ធឋិតិវន្ត pitot ធ្វើការដោយវាស់និងប្រៀបធៀបសម្ពាធឋិតិវន្តនិងក្នុងករណីសន្ទស្សន៍ល្បឿនខ្យល់ទាំងសម្ពាធឋិតិវនិងថាមវន្ត។
- Airspeed: សូចនាករ airspeed គឺជាករណីបិទជិតជាមួយនឹង diaphragm aneroid នៅខាងក្នុងរបស់វា។ ករណីជុំវិញអ័រម៉ាញ៉េមត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយសម្ពាធឋិតិវន្តហើយដ្យូមក្រាមត្រូវបានផ្តល់នូវសម្ពាធឋិតិវន្តនិងថាមវន្តដល់វា។ នៅពេលល្បឿន airspeed កើនឡើងសម្ពាធដែលមានចលនានៅខាងក្នុងនៃអ័រក្រពើក៏កើនឡើងផងដែរដែលធ្វើឱ្យដាវដ្រាមពង្រីក។ តាមរយៈការភ្ជាប់មេកានិចនិងរង្វង់ស៊ីឡាំងខ្យល់ត្រូវបានបង្ហាញដោយទ្រនិចម្ជុលនៅលើមុខឧបករណ៍។
- Altimeter: altimeter ដើរតួនាទីជាឧបករណ៍ស្ទង់អាកាសធាតុនិងត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយមានសម្ពាធឋិតិវន្តពីច្រកឋិតិវន្ត។ នៅខាងក្នុងប្រអប់ឧបករណ៍បិទជិតគឺជាកញ្ចប់មួយនៃផ្សែងអ័ររ៉ូអ៊ីតដែលផ្សាភ្ជាប់ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា wafers ។ វ៉ាក់សាំងទាំងនេះត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ជាមួយសម្ពាធខាងក្នុងក្រិតទៅ 29,92 "Hg ឬសម្ពាធបរិយាកាសស្តង់ដារ។ ពួកវាពង្រីកនិងចុះកិច្ចសន្យានៅពេលសម្ពាធកើនឡើងនិងធ្លាក់ក្នុងឧបករណ៍ឧបករណ៍ដែលព័ទ្ធជុំវិញ។ បង្អួច Kollsman នៅខាងក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរកែតម្រូវឧបករណ៍ទៅ ការកំណត់កម្ពស់តំបន់ដើម្បីគណនាសម្រាប់សម្ពាធបរិយាកាសមិនស្តង់ដា។
- VSI: សូចនាករល្បឿនបញ្ឈរមានផ្សែងបិទជិតស្តើងដែលភ្ជាប់ទៅនឹងច្រកឋិតិវន្ត។ ប្រអប់ឧបករណ៍ព័ទ្ធជុំវិញត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់និងផ្តល់នូវសម្ពាធខ្យល់ឋិតិវន្តជាមួយនឹងការលេចធ្លាយនៅខាងក្រោយនៃករណី។ វិធានការលេចធ្លាយរង្វាស់នេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានន័យថាបើសិនជាយន្ដហោះបន្ដឡើងនោះសម្ពាធនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងគ្នាបានឡើយ។ នៅពេលដែលកម្រិតយន្តហោះបានបិទសម្ពាធពីទំលុះនិងការដាក់សម្ពាធឋិតិវន្តពីខាងក្នុងផ្សំស្មើគ្នាហើយសន្ទះ VSI ត្រលប់ទៅសូន្យដើម្បីបង្ហាញជើងហោះហើរកម្រិត។
កំហុសនិងប្រតិបត្តិការមិនធម្មតា
បញ្ហាទូទៅបំផុតជាមួយប្រព័ន្ធឋិតិវន្តឋិតិវន្តគឺជាការស្ទះនៃបំពង់តូចឬរន្ធថេរឬទាំងពីរ។
- ប្រសិនបើបំពង់អណ្តូងត្រូវបានរារាំងហើយរន្ធបង្ហូរទឹករបស់វានៅត្រជាក់ច្បាស់ល្បឿនខ្យល់នឹងត្រូវបានអានសូន្យ។
- ប្រសិនបើបំពង់តូចនិងរន្ធបង្ហូររបស់វាត្រូវបានទប់ស្កាត់សូចនករខ្យល់នឹងដើរតួដូចជាកម្ពស់ម៉ែត្រអានល្បឿនខ្យល់ខ្ពស់ដែលបង្កើនកម្ពស់។ ស្ថានភាពនេះអាចមានគ្រោះថ្នាក់ប្រសិនបើមិនត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ភ្លាមៗ។
- ប្រសិនបើកំពង់ផែឋិតិវន្តត្រូវបានទប់ស្កាត់ហើយបំពង់អូតាសនៅតែអាចដំណើរការបានសូចនាករល្បឿនលឿននឹងមិនដំណើរការទេហើយការចង្អុលបង្ហាញនឹងមិនត្រឹមត្រូវ។ ជម្រាលកម្ពស់នឹងបង្កកនៅកន្លែងមួយដែលមានការស្ទះនិង VSI នឹងបង្ហាញសូន្យ។
បញ្ហាមួយផ្សេងទៀតជាមួយប្រព័ន្ធឋិតិវន្តដែលរួមបញ្ចូលទាំងការអស់កម្លាំងដែកដែលអាចធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ភាពរឹងមាំនៃដ្យាក្រាម។ លើសពីនេះទៅទៀតភាពចលាចលឬកកស្ទះចរាចរអាចបណ្តាលឱ្យមានការវាស់ស្ទង់សម្ពាធថេរ។