បទបញ្ជានេះគឺដូចគ្នានឹងបទបញ្ជាដែលមាននៅក្នុង 14 CFR 135.100 - Flight Crewmember Duties (ផ្នែកទី 135 នៃ FARs កំណត់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការសម្រាប់ប្រតិបត្ដិការនិងប្រតិបត្តិការតាមតម្រូវការនិងច្បាប់គ្រប់គ្រងមនុស្សនៅលើយន្តហោះនោះ។ )
តើអ្នកណាត្រូវការធ្វើតាមច្បាប់នេះ
អ្នកបើកបរទាំងពីរផ្នែក 121 និង 135 ត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់ទៅនឹងក្បួននានារបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដែលកំណត់ការសន្ទនាមិនសមរម្យក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលសំខាន់នៃការហោះហើរ - តាក់ស៊ីហោះឡើងចុះនិងប្រតិបត្តិការក្រោម 10,000 ហ្វីតមានន័យថាកម្រិតទឹកសមុទ្រ។
14 CFR 121.542 - ភស្តុតាងនៃពន្លឺ
(ក) មិនចាំបាច់មានអ្នកកាន់ប័ណ្ណសេដ្ឋកិច្ចនិងអ្នកបើកបរយន្តហោះណាម្នាក់អាចបំពេញភារកិច្ចណាមួយក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាលសំខាន់នៃការហោះហើរលើកលែងតែកាតព្វកិច្ចទាំងនោះដែលតម្រូវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះ។ កាតព្វកិច្ចដូចជាក្រុមហ៊ុនតម្រូវឱ្យមានការហៅទូរស័ព្ទសម្រាប់គោលបំណងដែលមិនទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពដូចការបញ្ជាទិញគ្រឿងផ្គត់ផ្គង់ហ្គាលីនិងការបញ្ជាក់ពីការភ្ជាប់អ្នកដំណើរការជូនដំណឹងដល់អ្នកដំណើរដែលលើកកម្ពស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឬចង្អុលបង្ហាញនូវចំណាប់អារម្មណ៍និងការបំពេញបញ្ជីប្រាក់បៀវត្សរ៍របស់ក្រុមហ៊ុននិងកំណត់ត្រាពាក់ព័ន្ធមិនត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ ប្រតិបត្ដិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះ។
(b) អ្នកជិះយន្ដហោះមិនអាចចូលរួមបានទេហើយក៏មិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្ដហោះអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើសកម្មភាពណាមួយក្នុងដំណាក់កាលដ៏សំខាន់ដែលអាចរំខានដល់អ្នកបើកបរយន្តហោះពីការបំពេញមុខងាររបស់ខ្លួនឬដែលអាចជ្រៀតជ្រែកក្នុងមធ្យោបាយណាមួយជាមួយសមរម្យ។ អនុវត្តភារកិច្ចទាំងនោះ។ សកម្មភាពដូចជាការញ៉ាំអាហារការចូលរួមក្នុងការសន្ទនាមិនសូវសំខាន់នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនិងការទំនាក់ទំនងដែលគ្មានសារៈសំខាន់រវាងអ្នកបើកបរនិងអ្នកបើកបរនិងអ្នកបោះពុម្ពផ្សាយដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងការប្រព្រឹត្ដត្រឹមត្រូវនៃការហោះហើរគឺមិនចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះនោះទេ។
(គ) សម្រាប់គោលបំណងនៃផ្នែកនេះដំណាក់កាលដ៏សំខាន់នៃការហោះហើររួមបញ្ចូលទាំងការប្រតិបត្ដិការដីទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងតាក់ស៊ីការហោះឡើងនិងចុះចតនិងប្រតិបត្តិការហោះហើរផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលបានធ្វើឡើងក្រោម 10,000 ជើងលើកលែងតែជើងហោះហើរ។
ចំណាំ: តាក់ស៊ីត្រូវបានកំណត់ថាជាចលនានៃយន្តហោះដែលស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់វាផ្ទាល់នៅលើផ្ទៃអាកាស។
[ឯកសារ។ No. 20661, 46 FR 5502, 19 មករា 1981]
តើនៅពេលណាដែលច្បាប់ស្តីពីទោចក្រយានយន្តដែលមានទឹកមាត់អនុវត្ត
យោងតាមរបាយការណ៍មួយដែលធ្វើឡើងដោយ ASRS ដែលបានវិភាគទៅលើឧបទ្ទវហេតុជាបន្តបន្ទាប់ដែលអ្នកបើកបរមិនបានប្រកាន់ខ្ជាប់ទៅនឹងការគ្រប់គ្រងកាប៊ីនយន្ដហោះនោះព្រឹត្តិការណ៍មិនស្របច្បាប់ទាំងនោះនាំឱ្យមានឧប្បត្តិហេតុនិងកំហុសឆ្គងដូចជា:
- គម្លាតខ្ពស់ជាង
- គម្លាតវគ្គសិក្សា
- ការបំពានផ្លូវដែក
- ការរំខានទូទៅមិនមានផលវិបាកអវិជ្ជមានជាក់លាក់
- ការដកឬការចុះចតដោយគ្មានការបោសសំអាត
- ការប៉ះទង្គិចនៅកណ្តាលខ្យល់ ដោយសារតែការមិនយកចិត្តទុកដាក់និងការរំខាន។
យោងតាមរបាយការណ៍ ASRS បានឱ្យដឹងថាភាគច្រើននៃរឿងរ៉ាវដែលត្រូវបានវិភាគបន្ទាប់ពីព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះរួមមានសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលបានសារភាពថាការអនុលោមទៅតាមក្បួនដង្ហើមរបស់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកអាច ការពារឧបទ្ទវហេតុឬគ្រោះថ្នាក់។
ខណៈពេលដែលអាកាសយានិកដែលធ្វើប្រតិបត្តិការក្រោមផ្នែកទី 91 នៃ FARs (ឧទាហរណ៏ទូទៅ) មិនត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យធ្វើតាមការគ្រប់គ្រងកាប៊ីនយន្ដហោះនោះទេវាគឺជាការអនុវត្តធម្មតាមួយ។ អ្នកបើកយន្តហោះភាគច្រើនគោរពតាមក្បួនច្បាប់ (និងគួរតែគោរពច្បាប់) ដោយមិនគិតពីប្រភេទនៃប្រតិបត្តិការ។