Windsock ដែលជាការប្រកួតដ៏មិនចេះចប់នៅគ្រប់ព្រលានយន្តហោះផ្តល់ព័ត៌មានសំខាន់ៗដល់អ្នកបើកយន្តហោះ។ វាជាការចាំបាច់សម្រាប់យន្តហោះដើម្បីធ្លាក់ចូលក្នុងខ្យល់និងចៀសវាងការចុះចតដោយកន្ទុយ។ លើសពីនេះទៀតយន្ដហោះទាំងអស់មានសមាសភាគឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ដែលបានទទួលស្គាល់ជាអតិបរិមាពោលគឺល្បឿនខ្យល់ដែលហោះហើរទៅជាមានគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់ជាងផ្នែកឆ្លងកាត់ជាក់លាក់មួយ។ ដូច្នេះវាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ អ្នកបើកបរ ឱ្យមានរបៀបរហ័សនិងងាយស្រួលក្នុងការកំណត់ល្បឿនខ្យល់និងទិសដៅមុនពេលចុះចតដូចជាខ្យល់។
ខ្យល់ត្រជាក់ភាគច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីតម្រង់ទិសដៅខ្លួនពួកគេប្រឆាំងនឹងខ្យល់នៅពេលល្បឿនខ្យល់ធំជាងបីគ។ ម។ នៅល្បឿនខ្យល់ 15 គមនិងធំជាងនេះខ្យល់បក់នឹងត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងពេញលេញនិងចង្អុលវិធីផ្ទុយពីខ្យល់កំពុងផ្លុំ។ (ប្រសិនបើចុងបញ្ចប់នៃចំនុចក្ដៅលោតទៅភាគខាងជើងខ្យល់បានមកពីទិសខាងត្បូង។ ) ដោយចំណេះដឹងនេះអ្នកអាចសន្និដ្ឋានថាប្រសិនបើខ្យល់បក់ត្រូវបានពង្រីកពាក់កណ្តាលខ្យល់ប្រហែលជាប្រហែល 7 គម។
នៅអាកាសយានដ្ឋាននិងអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានខ្លះខ្យល់បក់គឺជាការចង្អុលបង្ហាញតែមួយគត់នៃអ្វីដែលខ្យល់កំពុងធ្វើ។ ព្រលានយន្តហោះភាគច្រើនមានប្រព័ន្ធពិនិត្យមើលអាកាសធាតុដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AWOS) ឬប្រព័ន្ធព័ត៌មានស្ថានីយស្វ័យប្រវត្តិ (ATIS) ដែលអាចផ្តល់ល្បឿនខ្យល់និងទិន្នន័យទិសដៅពីឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកឬឧបករណ៏ដែលមាននៅលើវាល។ ការដឹងពីទីតាំងរបស់អេឡិចត្រូនិកឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងទៀតនៅលើវាលរួមជាមួយទិន្នន័យរបស់ windsock នឹងជួយអ្នកកំណត់ទិសខ្យល់និងល្បឿននៅទីតាំងខុសៗគ្នានៅលើវាល។
ប្រភព: FAA AC-150 / 5345-27D