ប្រព័ន្ធព័ត៌មាន TIS-B ឬប្រព័ន្ធព័ត៌មានចរាចរគឺជាសេវាកម្មផ្សាយទិន្នន័យដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករយន្តហោះទទួលបានព័ត៌មានចរាចរក្នុងពេលឆាប់ៗ។ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដៃគូ FIS-B របស់ខ្លួនប្រព័ន្ធ TIS-B នឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយឥតគិតថ្លៃដល់អ្នកប្រើប្រាស់ ADS-B ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសជំនាន់ក្រោយរបស់ FAA (NextGen) ។
ប្រព័ន្ធ TIS-B គឺជាប្រព័ន្ធរាយការណ៍ចរាចរណ៍ដែលប្រើស្ថានីយ ADS-B និងទិន្នន័យរ៉ាដាដើម្បីបញ្ជូនទិន្នន័យទីតាំងយន្តហោះទៅកន្លែងដាក់នាវិកយន្តហោះ។
ជាទូទៅ TIS-B នឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះពិនិត្យមើលអ្វីដែលអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរផ្លូវអាកាសបានមើលឃើញ - យន្តហោះផ្សេងទៀតរួមជាមួយនឹងទិសដៅហោះហើរទិសដៅនិងវ៉ែនតាល្បឿនលឿននៅលើអេក្រង់បង្ហាញយន្តហោះរបស់ពួកគេ។
របៀបដំណើរការរបស់ TIS-B
ទិន្នន័យ TIS-B ត្រូវបានបញ្ជូនពីស្ថានីយ៍ដីទៅគ្រប់យន្តហោះ អេអេសប៊ីប៊ីដែលអាច ផ្ទុកបានទោះបីយន្តហោះប្រើបណ្តាញ 1090 MHz អេសឺរឬតំណទិន្នន័យ 978 MHz UAT ។ ព័ត៌មានចរាចរណ៍ត្រូវបានយកមកពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារ៉ាដានៅលើស្ថានីយ៍ដីនិងការផ្សាយតាមរយៈតំណទិន្នន័យ ADS-B ទៅយន្តហោះ។
អ្នកទទួល ADS-B របស់យន្តហោះនឹងបកស្រាយទិន្នន័យហើយបង្ហាញវានៅលើកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ចំណុចប្រទាក់ពិតប្រាកដដែល TIS-B នឹងត្រូវបានបង្ហាញនឹងប្រែប្រួលទៅតាមប្រភេទផ្សេងគ្នានៃប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចនៅលើទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្នប៉ុន្តែវានឹងត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជើងហោះហើរឬថង់ហោះអេឡិចត្រូនិច (EFB) ទៅកម្រិតសញ្ញាបត្រស្តង់ដាមួយចំនួន។ ជាទូទៅចរាចរណ៍ត្រូវបានបង្ហាញជាត្រីកោណតូចដែលមានបន្ទាត់បង្ហាញពីទិសដៅនិងល្បឿនរបស់យន្តហោះហើយនិងអានពីកម្ពស់នៅកន្លែងក្បែររូបតំណាងត្រីកោណរបស់យន្តហោះ។
ឧបករណ៍
អ្នកបើកបរដែលចង់ទទួលព័ត៌មាន TIS-B នៅលើយន្តហោះរបស់ពួកគេត្រូវតែបំពាក់ឧបករណ៍បញ្ជូន ADS-B ( ADS-B Out ) និង receiver (ADS-B In) ឬឧបករណ៍ទទួលយក (ទាំងពីរ) ។ ADS-B តម្រូវឱ្យអ្នកទទួល GPS WAAS និង transponder នៅពេលដែលមិនទាន់មានបញ្ចូល ASD-B ។
អេក្រង់កាប៊ីនត្រូវគ្នា (CDIT) ត្រូវបានគេត្រូវការផងដែរដើម្បីបង្ហាញចរាចរជាក្រាហ្វិក។
ដែនកំណត់
មានដែនកំណត់មួយចំនួនដែលមានជាមួយប្រព័ន្ធ TIS-B ដែលអាកាសយានិកគួរដឹងពីពេលហោះហើរ:
- TIS-B គឺជាការផ្តល់ដំបូន្មាននៅក្នុងធម្មជាតិ
- TIS-B មាននៅក្នុងតំបន់សេវាដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ TIS-B ហើយខណៈពេលដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់គ្របដណ្តប់នៃយ៉ាងហោចណាស់ឧបករណ៍រ៉ាដា ATC ។
- រ៉ាដានៅពីក្រោយ ADS-B នៅពេលដែលវាមានភាពទាន់សម័យ។ ចាប់តាំងពី ADS-B ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពអំពីម្តងក្នុងមួយវិនាទីនិងរ៉ាដាបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពរៀងរាល់បីទៅ 13 វិនាទីវាអាចទៅរួចដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាចឃើញគោលដៅនៃយន្តហោះរបស់ខ្លួននៅពេលដែលបត់បែនមុនពេល ATC ដឹងពីគោលដៅដូចគ្នា។
- TIS-B ប្រើទាំងទិន្នន័យ ADS-B និងទិន្នន័យរ៉ាដា។ ជួនកាលសារដែលទទួលបានពី ADS-B និងរ៉ាដាអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួចពីគ្នាទៅវិញទៅមកហើយបកប្រែមិនត្រឹមត្រូវ។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានតួលេខចរាចរស្ទួនលើអេក្រង់។
- យន្ដហោះត្រូវបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញាដែលអាចប្រតិបត្តិការបានដើម្បីបង្ហាញជាគោលដៅនៅលើអេក្រង់។
FAA ព្រមានអ្នកបើកបរយន្តហោះថា TIS-B មិនមែនជាការជំនួសការបែងចែកចរាចរណ៍ស្តង់ដារនិងបច្ចេកទេសចៀសវាងទេ។ មិនដូច TCAS, TIS-B មិនផ្តល់ការណែនាំពីការប៉ះទង្គិចចរាចរណ៍ទេហើយការបត់បែនចរាចរណ៍មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ អ្នកបើកបរគួរចងចាំថាការបំលាស់ប្តូរចរាចរណ៍មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការបង្ហាញ TIS-B ទេហើយការរំលោភ ATC អាចកើតឡើងក្នុងករណីដែលអ្នកបើកយានយន្តបត់ពីការណែនាំដែលបានកំណត់។