បន្ថែមលើបញ្ហាប្រឈមនៃការគ្រប់គ្រងលើជើងហោះហើរដែលមានវាសនាសម្រាប់ការប្រយុទ្ធនិងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗទាំងនៅផ្ទះនៅក្រៅប្រទេសនិងនៅកណ្តាលមហាសមុទ្រហើយអ្នកបានទទួលឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរអាកាស (Navy Air Traffic Controllers - AC) ។ វាមិនមែនជាខ្យល់ដើម្បីធានាកិច្ចសន្យាចូលរួមជា AC នោះទេប៉ុន្តែក្រៅពីអាជីពយោធាដែលផ្តល់រង្វាន់វាប្រាកដថាមិនអាចប៉ះពាល់ដល់ឱកាសរបស់អ្នកក្នុងការកាត់បន្ថយមុខតំណែងស៊ីវិលបន្តិចបន្តួច។
ភារកិច្ចនិងទំនួលខុសត្រូវ
Navy ACs មានអង់តែនគ្រប់គ្រងមនុស្សនៅតាម អាកាសយានដ្ឋាន ជាច្រើនប្រភេទរួមទាំងស្ថានីយ៍អាមេរិក ជើងហោះហើរ ក្នុងតំបន់សង្រ្គាមនិងទីក្រុងអណ្តែតទឹកដ៏ស្រស់បំព្រងអ្នកដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ។ ក្នុងករណីនីមួយៗយន្តហោះ AC "ដោយផ្ទាល់ដោយមានប្រសិទ្ធិភាពនិងប្រសិទ្ធភាព ... គ្រប់គ្រងចលនារបស់យន្តហោះនិងយានយន្តនៅលើផ្លូវដែកតាមផ្លូវអាកាសហើយចេញសេចក្តីណែនាំហោះហើរទៅឱ្យអាកាសយានិកតាមវិទ្យុ" នេះបើយោងតាមការបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណរបស់ Navy Credentialing On - បន្ទាត់ (COOL) ។
បន្ថែមលើការស្កេនមេឃជាមួយរ៉ាដាអត្តសញ្ញាណមិត្តភក្តិឬអ្នកប្រយុទ្ធចរាចរណ៍អាកាសចរណ៍អាកាសចរណ៍ជួយឱ្យអាកាសយានិករៀបចំផែនការហោះហើររបស់ពួកគេហើយរៀបចំផែនទីនិងតាមដានផ្លូវហោះហើរដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចណាមួយ។
ពួកគេក៏ដើរតួជាអ្នកបើកយន្ដហោះនៅលើដីគ្រប់គ្រងការរញ្ជួយដីរៀបចំលំនាំនិងចុះចតដោយមានការណែនាំច្បាស់លាស់ដោយវិទ្យុដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងការចុះចតរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅពេលដែលការធ្វើដំណើរមិនពិតមានន័យថាអ្នកកំពុងផឹក។
តម្រូវការផ្នែកយោធា
សង្ឃឹមថាសិស្សវិទ្យាល័យដែលមានអាយុលើសពី 18 ឆ្នាំនឹងទទួលបានពិន្ទុ ប្រឡងប្រជែងវិជ្ជាជីវៈ Aptitude Battery (ASVAB) ដោយ ទទួលបានពិន្ទុសរុប 210 ពិន្ទុពីវិទ្យាសាស្ត្រទូទៅគណិតវិទ្យានិងចំណេះដឹងគណិតវិទ្យាទ្វេដង។
ការហោះហើរសាកសពធម្មតានិងការមើលឃើញពន្លឺធម្មតាអាចកែបានដល់ 20/20 ក៏ចាំបាច់ដែរ។
លក្ខណៈសម្បត្តិសំខាន់ៗពីរយ៉ាងសម្រាប់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍អាកាសចរណ៍ទាំងអស់គឺទំនាក់ទំនងច្បាស់លាស់និងគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ដូចជាការងារខ្ពស់ ៗ នៅក្នុងជួរកងទ័ពក្រុមហ៊ុន AC ត្រូវតែមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសំអាតសន្តិសុខសម្ងាត់។ ហើយចាប់តាំងពីមានពេលណាមួយក្នុងកំឡុងពេលចុះចតក្តៅសម្រាប់ជុំពីរបីនៃ "សុំទោសតើអ្នកអាចនិយាយម្តងទៀតឬទេ?" រាល់សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាអាជ្ញាកណ្តាលត្រូវឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តអានខ្លាំងដើម្បីបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពនិយាយភាសាអង់គ្លេសច្បាស់លាស់។
ដោយសារតែការបណ្តុះបណ្តាលនិងការវិនិយោគដែលពាក់ព័ន្ធអ្នកត្រួតត្រាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសដំណាក់កាលដំបូងត្រូវតែចុះឈ្មោះក្នុងបញ្ជីយ៉ាងតិច 5 ឆ្នាំ។
ការអប់រំ
វគ្គបណ្តុះបណ្តាលឧបករណ៍ចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹកនិងកងម៉ារីនដែលធ្វើឡើងនៅមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនបច្ចេកទេសកងទ័ពជើងទឹក Pensacola មានរយៈពេលប្រាំខែនៃការបង្រៀនផ្នែកសិក្សាអប់រំនិងការក្លែងបន្លំដែលជំរុញសិស្សឱ្យបង្កើនល្បឿនលើស្តង់ដារគ្រប់គ្រងរបស់អាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ក៏ដូចជាជំនាញយោធាជាក់លាក់។
ក្រោយពីទទួលបានសញ្ញាប័ត្រពីសាលា "A" ដែលពិបាករកបាននោះកងនាវាចរបានព្រមានថាពួកនាវិកនៅតែអាចទន្ទឹងរង់ចាំទទួលបានការហ្វឹកហ្វឺននៅលើការងារបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំដំបូងឬពីរឆ្នាំទៀតក្នុងកិច្ចការដំបូងរបស់ពួកគេដែលរួមមានការធ្វើតេស្តបន្ថែម, ការបង្រៀននិង ការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គល "។ ទោះបីជាពេលវេលាអាចប្រែប្រួលក៏ដោយក៏នេះជាការព្រមព្រៀងសម្រាប់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍អាកាសចរទាំងអស់ដែលត្រូវតែបញ្ជាក់ជាពិសេសសម្រាប់កន្លែងដែលពួកគេធ្វើការដើម្បីធានាថាពួកគេយល់ពីភាពខុសប្លែកពីនីតិវិធីប្រតិបត្តិការស្តង់ដានិងឧបករណ៍ដែលអាចប្រែប្រួលពីកន្លែងមួយទៅកន្លែងមួយ។
វិញ្ញាបនប័ត្រនិងចក្ខុវិស័យអាជីព
នៅពេលដាក់ពាក្យសុំ ACs អាចទទួលបានមូលនិធិពីកងនាវាចរដើម្បីទូទាត់វិញ្ញាបនបត្រជាមួយ FAA ជាប្រតិបត្តិករត្រួតពិនិត្យចរាចរខ្យល់អាកាសនិងអ្នកបញ្ជូនយន្តហោះ។ ក្រដាស GI នេះក៏អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីទទួលបានការបញ្ជាក់ពីក្រុមប្រឹក្សាភិបាលអាមេរិចសម្រាប់ការបញ្ជាក់ពីសន្តិសុខមាតុភូមិនិងសមាគមអាកាសចរណ៍អាមេរិច។
ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងក្នុងការស្នាក់នៅក្នុងជួរកងទ័ពសម្រាប់រយៈពេលវែងឆាយព័ត៌មានអំពីការផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់ ACOL របស់កងទ័ពជើងទឹកបានធ្វើការប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល 70% នៃអាជីពរយៈពេល 20 ឆ្នាំអាចត្រូវបានចំណាយនៅការដ្ឋាននៅច្រាំង (ធៀបនឹងកងនាវា) ទោះបីជា " ស្ថានីយ៍ឆ្នេរសមុទ្រអាចនឹងមានទីតាំងនៅក្រៅប្រទេស។ " នៅក្នុងវិស័យឯកជនលោក Keith Laing ដែលមកពី TheHill.com បានរាយការណ៍ថា "អ្នកត្រួតពិនិត្យឯកជនគ្រប់គ្រងប្រហែល 28 ភាគរយនៃចរាចរអាកាសចរណ៍នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក" ដោយអ្នកនយោបាយមួយចំនួនបានជំរុញឱ្យមានការកាត់បន្ថយចំណាយបន្ថែមទៀតខណៈដែលចំណែករបស់តោនៅតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយ FAA បុគ្គលិក។
នៅក្នុងសេណារីយ៉ូណាមួយ ACs មានគុណសម្បត្តិខុសៗគ្នា។ អ្នកត្រួតពិនិត្យទាំងអស់ត្រូវតែទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រ FAA ថាតើពួកគេជាបុគ្គលិកសហព័ន្ធឬឯកជនហើយលើសពីនេះទៀតដូចជាអតីតយុទ្ធជនកងទ័ពជើងទឹកទទួលបានពិន្ទុបន្ថែមចំពោះដំណើរការជួលសហព័ន្ធ។