រៀនអំពីឡានហោះនិងរបៀបការពារវា

តូបលក់យន្តហោះគឺជាលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុដែលយន្តហោះមានលើសពីមុំរិះគន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យហើយមិនអាចផលិតបាននូវការកើនឡើងសម្រាប់ការហោះហើរធម្មតា។ ប្រភេទនៃការតុបតែងបែបនេះមិនគួរច្រឡំជាមួយតូបលក់ម៉ាស៊ីនណាដែលស្គាល់អ្នកណាម្នាក់ដែលបើកបររថយន្តនោះទេ។ នៅពេលជិះយន្ដហោះតូបមិនទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនឬផ្នែកមេកានិចណាមួយទេ។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្ត, តូបមួយត្រូវបានកំណត់តែថាជាការបាត់បង់ aerodynamic នៃការលើកដែលបានកើតឡើងនៅពេលដែល airfoil មួយ (ie ស្លាបរបស់យន្តហោះនេះ) លើសពីមុំនៃការវាយប្រហារដ៏សំខាន់របស់ខ្លួន។

មុំនៃការវាយប្រហារ

មុំនៃការវាយប្រហារលើ airfoil ត្រូវបានវាស់ដោយមុំរវាងបន្ទាត់អង្កត់ធ្នូ (ឧទាហរណ៍បន្ទាត់ស្រមើលស្រមៃពីគែមនាំមុខទៅគែមខាងក្រោមនៃស្លាប) និងខ្យល់បក់។ វាពឹងផ្អែកលើរូបរាងរបស់ airfoil រួមទាំងវេទិកានិងសមាមាត្ររបស់វា។ នៅឯមុំធំនៃការវាយប្រហារលំហូរខ្យល់នៅលើស្លាបត្រូវបានរំខាន។

នៅជ្រុងម្ខាងនៃការវាយប្រហារលំហូរខ្យល់នៅលើស្លាបត្រូវបានរំខានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ស្កាត់ការលើកដែលបណ្តាលឱ្យច្រមុះរបស់យន្តហោះធ្លាក់ចុះ។ មុំដ៏សំខាន់នៃការវាយប្រហារលើយន្តហោះមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយកត្តាដូចជាទំងន់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ (ឧទាហរណ៏ការផ្លាស់ប្តូរលំពែងនិងប្រដាប់រឺលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀត ដូចជាការធ្លាក់យន្តហោះ ) និងកត្តាផ្ទុកអាចផ្លាស់ប្តូរ ល្បឿនខ្យល់ ដែលយន្តហោះនឹងឈប់។

លក្ខណៈតូប

ចរិតលក្ខណៈនៃតូបរួមមានការថយចុះដោយឡែកនៅក្នុងការលើកដែលត្រូវបានគេកត់សំគាល់តាមធម្មតាដោយសម្លេងច្រមុះភ្លាមៗ (ប្រសិនបើជួនកាលបន្តិចម្តង ៗ ) នៃច្រមុះរបស់យន្តហោះ។

ខណៈពេលដែលនេះអាចមានអារម្មណ៍ថាដូចជាយន្ដហោះត្រូវបានធ្លាក់ចុះនិងមិនមានការកាត់បន្ថយមួយនៅក្នុងការពិតវាគ្រាន់តែជាការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងការលើកនិងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងកម្រិតយន្តហោះមួយ។ លើសពីនេះទៀតតូបមួយអាចត្រូវបានអមដោយរមៀលឬ yaw ទៅមួយចំហៀងប្រសិនបើយន្តហោះនេះត្រូវបាន uncoordinated ។ ប្រសិនបើបញ្ហានេះកើតឡើងហើយនីតិវិធីនៃការស្ទុះងើបឡើងវិញមិនត្រូវបានផ្តួចផ្តើមភ្លាមៗនោះទេយន្ដហោះមួយអាចចូលក្នុងរថយន្ត។

ស្ថេរភាព

នៅក្នុងយន្តហោះដែលមានស្ថេរភាពការធ្លាក់ច្រមុះនៅដើមដំបូងនៃតូបមួយជាញឹកញាប់គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលបាននូវចំនួនទឹកប្រាក់នៃការលើកឡើងយ៉ាងត្រឹមត្រូវសម្រាប់ airfoil នេះ។ ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងមែនយន្តហោះអាចត្រូវបានគេអាចស្តារឡើងវិញបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយគ្រាន់តែកាត់បន្ថយឥរិយាបថរបស់ខ្លួននិងបង្កើនល្បឿន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងយន្តហោះដែលមិនស្ថិតស្ថេរមួយតូបដែលមិនត្រូវបានកែតម្រូវអាចរីកចម្រើនបន្ថែមទៀតដើម្បីបង្កើនការវិលត្រឡប់ដែលអាចពិបាកក្នុងការរើបឡើងវិញ។

Airspeed

តូបជាទូទៅកើតឡើងនៅល្បឿនយឺត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការហោះហើរល្បឿនយឺតដូចជាក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើដំណើរនិងការចាកចេញគឺជាដំណាក់កាលដ៏សំខាន់នៃការហោះហើរហើយអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវតែដឹងច្បាស់នៅពេលនេះដើម្បីទប់ស្កាត់ការផ្អាកយន្តហោះ។ តូបមួយនៅ កម្ពស់នៃការ បើកបរផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីស្តារឡើងវិញ។ តូបក្នុងកំឡុងពេលចុះចតដោយកន្លែងទំនេរមានកំណត់មិនបានផ្តល់នូវស្រោមសំបុត្រដែលមានសុវត្ថិភាពដូចដើមដើម្បីសង្គ្រោះ។

ខណៈពេលដែលការជាប់គាំងអាចជារឿងធម្មតាបំផុតនៅល្បឿនយឺត, តូបមួយអាចកើតមានឡើងនៅពេលដែលមានល្បឿនលឿនដោយមិនគិតពីអាកប្បកិរិយា។ ហេតុដូច្នេះហើយអ្នកបើកបរមិនគួរបដិសេធលទ្ធភាពនៃតូបដោយផ្អែកទៅលើល្បឿនឬអាកប្បកិរិយាទេ។ ឧទាហរណ៍នៅពេលដកចេញពីមុជទឹកមួយមានល្បឿនខ្ពស់ប៉ុន្តែមុំនៃការវាយប្រហារអាចខ្ពស់ជាងអ្នកគិតទៅទៀតដោយសារតែយន្ដហោះនៅតែស្រកនៅកម្ពស់ទោះបីជាច្រមុះរបស់វាត្រូវបានលើកឡើងក៏ដោយ។

ប្រសិនបើម្ខាងនៃការវាយប្រហារលើសពីប្រហែល 17% នោះយន្តហោះអាចបញ្ឈប់បាន។

តូបលក់អីវ៉ាន់

តូបលក់ទំនិញជាញឹកញាប់បង្ហាញថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះស្លាបយន្ដហោះប៉ុន្តែស្ថេរភាពកង់របស់យន្ដហោះអាចឈប់។ ខណៈពេលដែលល្វែងខាងក្រោយនេះមានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរនោះវាជាស្ថានភាពឌីណាមិកតិចតួចណាស់។

ការអនុវត្តតូបនិងការងើបឡើងវិញ

នីតិវិធីនៃការស្ទុះងើបឡើងវិញគឺខុសគ្នាចំពោះយន្តហោះនីមួយៗប៉ុន្តែជាទូទៅអ្នកបើកបរអាចចាប់ផ្តើមការស្ទុះឡើងដោយការបង្កើនលំហូរខ្យល់នៅលើស្លាប។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានសម្រេចដោយការកាត់បន្ថយឥរិយាបថជម្រៅរាបស្មើស្លាបនិងការបង្កើនអំណាចឬការរុញច្រាន។ នៅពេលស្លាបមួយបានជាប់គាំងវាជាការល្អបំផុតដែលប្រើចង្កូតដើម្បីលើកស្លាបប្រសើរជាង ailerons ។

អ្នកបើកយន្តហោះធ្វើការស្តង់ដារនិងការងើបឡើងវិញជាផ្នែកមួយនៃការហ្វឹកហ្វឺនរបស់ពួកគេហើយពួកគេត្រូវធ្វើតូបនិងការងើបឡើងវិញដើម្បីទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រឯកជនឬពាណិជ្ជកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការហោះហើរជាទូទៅមិនទាក់ទងនឹងតូបទេហើយជាលទ្ធផលអ្នកបើកយន្តហោះអាចភ្លេចដឹងពីសញ្ញាដែលថាយន្ដហោះនឹងចូលក្នុងតូបមួយ។ ការអនុវត្តស្តង់ដារនិងការងើបឡើងវិញនៅល្បឿនយឺត - ហើយនៅកម្ពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីងើបឡើងវិញពិតណាស់ជួយឱ្យអាកាសយានិកទទួលស្គាល់សញ្ញាដំបូងនៃស្ថានភាពតង់ដើម្បីពួកគេអាចធ្វើការកែតម្រូវត្រឹមត្រូវ។