តម្រូវការសាកល្បង
ការព្យាករណ៍អាកាសយានិកនិងអ្នកបច្ចេកទេសបានព្យាករណ៍ពីតម្រូវការសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះថ្មីចំនួន 533.000 នាក់នៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ។
នោះជាការប៉ាន់ស្មានប្រមាណជា 27.000 អ្នកបើកបរថ្មីដែលត្រូវការក្នុងមួយឆ្នាំ។ ភាគច្រើននៃតំរូវការនេះ - មានអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 216.000 នាក់ - នឹងមាននៅក្នុងទ្វីបអាស៊ីជាមួយនឹងអឺរ៉ុបនិងអាមេរិកខាងជើងតាមពីក្រោយ។ ជាមួយនឹងចំនួនខ្ពស់នៃការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះថ្មីរួមផ្សំជាមួយការបង្កើនសមត្ថភាពយន្តហោះនិងការកើនឡើងនៃចំនួនម៉ោងដែលត្រូវការសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្រដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសយន្តហោះ Boeing គិតថាយើងនឹងត្រូវការវិធីថ្មីដើម្បីហ្វឹកហាត់អាកាសយានិក។ លោក Shary Carbary អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មហោះហើរនៅក្រុមហ៊ុន EAA AirVenture ក្នុងទីក្រុង Oshkosh នៃរដ្ឋ Wisconsin បាននិយាយថា "យើងកំពុងព្យាករណ៍យន្តហោះថ្មីចំនួន 36,800 គ្រឿងមានតម្លៃ 5,2 ពាន់ពាន់លានដុល្លារដែលជាទីផ្សារដ៏អស្ចារ្យ" ។
Carbary បាននិយាយថា "មានការពិភាក្សាជាច្រើនស្តីពីការខ្វះខាតសាកល្បង។ "ក្រុមហ៊ុន Boeing កំពុងព្យាករណ៍ពីតម្រូវការហើយអ្វីដែលយើងកំពុងលើកឡើងគឺដើម្បីធានាថានេះមិនមែនជាបញ្ហាដែលឆ្ពោះទៅមុខយើងត្រូវតែរួមគ្នាជាឧស្សាហកម្មមួយដែលជារដ្ឋាភិបាលនិងនិយ័តករនៅជុំវិញពិភពលោកនិងជាគ្រឹះស្ថានសិក្សាដើម្បីជួយធានា។ ថាបញ្ហានេះមិនក្លាយជាបញ្ហាសំខាន់ទេហើយយើងអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះបាន "។
កម្មវិធីហោះហើរ
យោងតាមក្រុមហ៊ុន Boeing បានឱ្យដឹងថាកម្មវិធីហោះហើរដំបូងនឹងជួយធ្វើឱ្យការធ្លាក់ចុះនៃកង្វះជើងហោះហើរដែលកំពុងកើតឡើងដោយមានជំនួយពីភាពជាដៃគូអាកាសចរណ៍។ នៅក្នុងកម្មវិធីធម្មតាដំបូងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឧបត្ថម្ភសិស្សនិស្សិតពីការចាប់ផ្តើមនៃការបណ្តុះបណ្តាលណែនាំពួកគេក្នុងការហ្វឹកហាត់សាកល្បងនិងជួលអ្នកបើកបរនៅពេលដែលគាត់ឬនាងត្រូវបានគេវាយតម្លៃនិងវាយតំលៃ។
កម្មវិធីនេះបានធ្វើការយ៉ាងល្អនៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀតប៉ុន្តែជាមួយនឹងបទបញ្ជារបស់ FAA មនុស្សមានការសង្ស័យថាវានឹងធ្វើការដូចគ្នានៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍សាកល្បងរបស់ Boeing នឹងត្រូវអនុវត្តដោយក្រុមហ៊ុន Jeppesen ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ហើយនឹងត្រូវកែតម្រូវតាមតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងបទបញ្ជារបស់ប្រទេសរបស់ខ្លួន។
កម្មវិធីនេះនឹងធានាដល់សិស្សានុសិស្សទទួលបាននូវមុខវិជ្ជាមូលដ្ឋានដូចជាគណិតវិទ្យានិងរូបវិទ្យារួមជាមួយនឹងជំនាញសាកល្បងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មដែលអាចឧបត្ថម្ភពួកគេក៏ដូចជាថ្នាក់លើការគ្រប់គ្រងធនធាននាវិកនិងនីតិវិធីប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ សិស្សនឹងត្រូវបានទទួលការបណ្តុះបណ្តានៅឯមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល Boeing មួយក្នុងចំណោមទីតាំងជាច្រើននៅទូទាំងពិភពលោក។
តម្រូវការជាមុន
លក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះចូលទៅក្នុងកម្មវិធី ab initio រួមបញ្ចូលទាំងដំណើរការពិនិត្យមើលការអានការនិពន្ធនិងការនិយាយភាសាអង់គ្លេសវេជ្ជសាស្ត្រដំបូងនិងទិដ្ឋាការ។ សិស្សនឹងត្រូវបានជ្រើសរើសដោយប្រុងប្រយ័ត្នដើម្បីទប់ស្កាត់អត្រាលាងសំអាតខ្ពស់។
លោក David Wright នាយកកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ Boeing បាននិយាយថា "ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងតំរូវការដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះសម្រាប់យន្តហោះដឹកអ្នកដើរតេររាប់ម៉ឺនគ្រឿងនៅលើទីផ្សារក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខយើងមានសេចក្តីរំភើបដែលបានប្រកាសនៅថ្ងៃនេះអំពីការបង្កើតកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍សាកល្បង ។ "
"កម្មវិធីរបស់យើងកំពុងត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការដាក់ជាសកល។
យើងកំពុងសម្លឹងមើលដើម្បីគាំទ្រដល់អតិថិជនរបស់យើងទាំងអស់នៅទូទាំងពិភពលោក»។ "ក្រុមហ៊ុន Boeing បានកសាងយន្តហោះអស់រយៈពេលជិត 100 ឆ្នាំមកហើយ។ Jeppesen បានចូលហ្វឹកហាត់ចាប់តាំងពីទសវត្សឆ្នាំ 1940 ។ តាមរយៈការច្របាច់បញ្ចូលម៉ាកទាំងពីរនេះយើងផ្តល់ជូននូវផលិតផលតែមួយគត់និងសេវាកម្មពិសេសតែមួយគត់ដល់អតិថិជនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់យើង។ "
កម្មវិធីនេះនឹង បង្ហាត់សិស្សនិស្សិត "ពីកៅអីខាងលិចទៅខាងឆ្វេង" ដោយយកសិស្សដែលមានម៉ោងហោះហើរសូន្យហើយដាក់វាតាមរយៈការរៀនថ្នាក់រៀនការបង្រៀនហោះហើរកម្មវិធីស្ពានយន្តហោះនិងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលប្រភេទដើម្បីបញ្ចប់ការងារដែលមានសក្តានុពលនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
រ៉ាយបាននិយាយថាកម្មវិធីនេះអាចមានតម្លៃចន្លោះពី 100.000 ទៅ 150.000 ដុល្លារហើយវានឹងចំណាយពេលប្រហែល 12 ខែដើម្បីបញ្ចប់។ យោងតាមលោករ៉ាយបាននិយាយថា "សិស្សមធ្យមអាចចេញពីកម្មវិធីនេះក្នុងចន្លោះពី 200 ម៉ោងទៅ 250 ម៉ោង" ។ វានៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
រ៉ាយនិងការ៉ាយបានដាក់សំនួរពីហ្វូងមនុស្សក្នុងកំឡុងពេលសន្និសីទសារព័ត៌មានរួមទាំងរបៀបដែលសិស្សនឹងទទួលបានពី 250 ម៉ោងដល់មន្តអាគម 1500 ម៉ោងដែល FAA តម្រូវឱ្យមានវិញ្ញាបនបត្រ ATP ។ លោក Carbary បាននិយាយថាពួកគេរំពឹងថាសិស្សានុសិស្សនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងត្រូវដើរ តាមផ្លូវអាជីពស្រដៀងគ្នា ដូចដែលពួកគេកំពុងធ្វើនាពេលបច្ចុប្បន្នដែលទំនងជាធ្វើការជាអ្នក បង្ហាត់ហោះហើរ ។
AB នៅអឺរ៉ុបនិងអាស៊ី
នៅទ្វីបអឺរ៉ុបនិងអាស៊ីកម្មវិធីស្រដៀងគ្នាមួយដែលស្រដៀងនឹងជារឿយៗនាំមកដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងទូកហោះហើរ។ អាមេរិចគឺនៅពីក្រោយបន្តិចនៅក្នុងរឿងនេះហើយនឹងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងដោយសារតែច្បាប់របស់ ATA 1500 ម៉ោង ATP ។ ប៉ុន្តែយោងទៅតាមលោករ៉ាយទស្សនវិស័យនៃការហោះហើរមានភាពល្អប្រសើរសូម្បីតែសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិកហើយគេរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងចូលរួមជាមួយកម្មវិធីដែលអាចជំរុញឱ្យ FAA វាយតម្លៃជាថ្មីម្តងទៀត។
បញ្ហាប្រឈមមួយទៀតគឺហិរញ្ញវត្ថុ។ បញ្ហានាពេលបច្ចុប្បន្នជាមួយការអប់រំហោះហើរគឺថាក្នុងតម្លៃ 100.000 ដុល្លារឬច្រើនជាងនេះសាលាដូចនេះនឹងចាកចេញពីនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាដែលមានប្រាក់កម្ចីធំ ៗ និងមានប្រាក់ចំណូលទាប។ ប្រាក់ចំណូលលើសពី 20,000 ដុល្លារសម្រាប់ការងារអាកាសចរណ៍ថ្នាក់តំបន់ដែលមានកម្រិតថ្នាក់ដំបូងវាពិបាកក្នុងការលើកទឹកចិត្តនរណាម្នាក់ឱ្យលោតផ្លោះទៅជាអ្នកបើកយន្ដហោះមួយដោយមិនត្រូវលើកទឹកចិត្តពួកគេឱ្យចំណាយប្រាក់រហូតដល់ទៅ 100,000 ។ អ្នកចូលរួមម្នាក់បាននិយាយថាប្រសិនបើកម្មវិធីនេះអាចត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឬប្រហែលជាផ្តល់ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុមួយចំនួននោះវាអាចមានតម្លៃ។ យោងតាមលោករ៉ាយដ៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនជំទាស់ទៅនឹងកម្មវិធីបែបនេះទេ។
លោក Carbary បានថ្លែងថាខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មនេះមិនស្ថិតក្នុងចំណុចដ៏ល្អនាពេលឥឡូវនេះសម្រាប់ការចំណាយលើការសាកល្បងក្នុងតំបន់។ ទីបំផុតការផ្គត់ផ្គង់និងតំរូវការនឹងមានលក្ខណៈធម្មតាហើយនោះមានន័យថាប្រាក់ឈ្នួលនឹងកើនឡើងនៅទូទាំងក្រុមប្រឹក្សាទោះបីជាសហរដ្ឋអាមេរិកស្ថិតនៅពីក្រោយក៏ដោយ។ Carbary បាននិយាយថា "ការពិតគឺថាការផ្គត់ផ្គង់និងតំរូវការរបស់វាហើយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកយើងមានអ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើនដែលបានចំណាយពេលយ៉ាងយូរ" ។ ឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានគេទាញចូលទៅក្នុងមជ្ឈិមបូព៌ានិងអតិថិជនអាស៊ីដូច្នេះយើងមិនមានដើម្បីធ្វើការហ្វឹកហាត់ទៀតទេ។ យើងកំពុងចាប់ផ្តើមរួចហើយដើម្បីមើលឃើញការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល។ "
សម្រាប់ពេលនេះ Boeing បាននិយាយថាកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍សាកល្បងគឺជាការផ្តល់មូលនិធិដោយខ្លួនឯង - យ៉ាងហោចណាស់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
ទន្ទឹមនឹងនេះក្រុមហ៊ុន Boeing បន្តពង្រីកកម្មវិធីបណ្ដុះបណ្ដាលរបស់ខ្លួនដោយបើកមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលជាច្រើនដោយបន្ថែមកម្មវិធីក្លែងបន្លំនិងជួលគ្រូបង្រៀនទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលចំនួន 19 នៅទូទាំងពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុននេះកំពុងដំណើរការបើកមជ្ឈមណ្ឌលហ្វឹកហ្វឺនថ្មីមួយនៅប្រទេសរុស្ស៊ីហើយបានបន្ថែមម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើនៅទីក្រុងឡុងដ៍ហ្គេតវ៉ិចនិងសិង្ហបុរីដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបណ្តុះបណ្តាល។