ប៉ុន្តែពួកវាភាគច្រើនមិនបានកត់សម្គាល់ក្នុងចំណោមកងនាវាដែលនៅសេសសល់ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយអ្នកនេសាទធម្មតាតែប៉ុណ្ណោះដោយស្លាបមាសដែលដាក់នៅទ្រូងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងអក្សរ "ម៉ាក" ដែលដាក់នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល។
អក្សរដែលឈរសម្រាប់ " នាវិកខ្យល់ " និងការរកប្រាក់ចំណូលបានមួយក្នុងចំណោមមាសដ៏កម្រដែលបានចុះឈ្មោះជាផ្នែកមួយនៃលក្ខណៈសម្បត្តិដ៏លំបាកបំផុតនៅក្នុងកងនាវានេះ។
NACCS នៅ NAS
ត្រូវបានគេស្គាល់ជាទូទៅថាជាសាលាបេក្ខជនអាកាសនាវិកជើងទឹក (NACCS) ស្ថានីយអាកាសយានិក (NAS) Pensacola, Fla ។ វាគឺជាស្ថានីយបំពេញកាតព្វកិច្ចមួយដែលងាយយល់ច្រឡំជាផ្នែកមួយនៃស្ថានសួគ៌តិចតួចដែលមានអាកាសធាតុលិចលង់ខ្លាំងនៅឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែមិនអនុញ្ញាតឱ្យការកំណត់វិស្សមកាលដូចជាល្ងីល្ងើអ្នក; NACCS គឺអ្វីទេប៉ុន្តែវិស្សមកាលសម្រាប់បេក្ខជននាវិកអាកាស។
បេក្ខជនយន្តហោះ Airman Apprentice លោក William Joseph Hamilton បាននិយាយថា "ការហ្វឹកហ្វឺនខាងជំរុំហ្វឹកហាត់អាចជួយឱ្យអ្នកបំពេញកាតព្វកិច្ចក្នុងកងនាវាចរប៉ុន្តែវាមិនរៀបចំឱ្យអ្នករៀននៅអាកាសយានិកឡើយ" ។
គ្រាន់តែដើម្បីទទួលបានសិទ្ធិក្នុងការព្យាយាមសាលនាវិកខ្យល់គឺជាបញ្ហាប្រឈមខាងរូបកាយនិងផ្លូវចិត្ត។ បេក្ខជនមានកិត្តិយសអ្នកស្ម័គ្រចិត្តទាំងអស់ត្រូវមានរូបសម្បត្តិសមរម្យនិងហែលទឹកឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តហែលទឹកថ្នាក់ទីពីរក្នុងជំរុំចាប់ផ្តើម។ ពួកគេត្រូវឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃសម្បទាផ្នែករាងកាយ (PFA) ដោយមាន "មធ្យោបាយពេញចិត្ត" ក្នុងគ្រប់ប្រភេទសម្រាប់ភេទនិងអាយុរបស់ពួកគេហើយឆ្លងកាត់ជើងហោះហើរមុនពេលដាក់ជើងនៅលើសាលប្រជុំរបស់ក្រុមនាវិកអាកាស។
កាតព្វកិច្ចនាវិកយន្តហោះមិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ។ អ្នកធ្វើសកម្មភាពអាចធ្វើការចុះថ្លៃតាមសំណើនៅចំណុចណាមួយក្នុងដំណើរការហ្វឹកហាត់របស់អ្នកបើកបរយន្តហោះដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។ ឧបសគ្គខាងរូបកាយផ្លូវចិត្តនិងអារម្មណ៍តានតឹងក៏បណ្តាលឱ្យអស់អ្នកដែលមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានដែរ។
លោក Kenneth J បាននិយាយថា "យើងមិនអាចបោះមនុស្សណាម្នាក់ចូលទៅក្នុងយន្តហោះបានទេហើយរំពឹងថាគាត់នឹងចូលរួមចំណែកក្នុងបេសកកម្មនោះ" ។
Ellenburg, NACCS អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់ទទួលបន្ទុកផ្នែកបណ្តុះបណ្តាល។ "អាកាសយានិកហោះហើរមិនមែនជាអ្វីដែលហោះហើរនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ។ វាមានច្រើនសម្រាប់បុគ្គលិកនាវិកអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ។ "
អាកាសយានដ្ឋានកាតព្វកិច្ច
បេសកកម្មរបស់អ្នកបើកបរយន្តហោះប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រភេទនៃយន្តហោះដែលពួកគេបានប្រគល់និងភារកិច្ចយន្តហោះ។ យន្តហោះកងនាវាចរបានផ្លាស់ប្តូរអ្នកនេសាទនិងអ៊ីម៉ែល, ចូលរួមគោលដៅ, ធ្វើការឃ្លាំមើល, ការប្រយុទ្ធដោយផ្ទាល់, នាវាចម្បាំងតាមប្រមាញ់និងអនុវត្តភារកិច្ចផ្សេងទៀតដែលកងទ័ពជើងទឹកយល់ថាចាំបាច់។
ភារកិច្ចនាវិកក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទាំងនេះអាចរួមមានការថែរក្សាប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអេឡិចត្រូនិចប្រព័ន្ធមេកានិចនិងឧស្ម័ន។ ប្រតិបត្ដិការឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកខ្យល់; អនុវត្តមុខងារយុទ្ធសាស្ត្រដូចជាវិស្វករយន្តហោះ, អ្នកគ្រប់គ្រងមេ, ក្រុមអ្នកវិភាគនិងប្រតិបត្តិករកប៉ាល់នៅលើយន្ដហោះ Take Charge and Move Out (TACAMO); ប្រតិបត្តិការបរិក្ខារវិធានការទប់ស្កាត់មីនអាកាសឬនាវិកបំរើអាវុធ។ និងបម្រើជាប្រតិបត្តិករទូរគមនាគមន៍ហោះហើរអ្នកបច្ចេកទេសវេជ្ជសាស្រ្តនៅលើជើងហោះហើរឬ អ្នកបម្រើជើងហោះហើរ ។
Ellenburg បាននិយាយថា "អាកាសយានិកធ្វើឱ្យបេសកកម្មទទួលបានជោគជ័យ" ។ "អាកាសយានិកគ្រាន់តែទទួលបានអ្នកនៅទីនោះ។ "
ពេលខ្លះគ្រាន់តែទទួលបាននៅទីនោះ - និងត្រឡប់មកវិញ - គឺជាផ្នែកមួយដ៏លំបាកបំផុតនៃបេសកកម្ម។
តាមការរចនាអ្នកបើកបរយន្ដហោះនិងឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងអស់ដែលជិះនៅលើយន្តហោះ NACCS នឹងធ្លាក់នៅពេលហ្វឹកហាត់។
គ្រូបង្រៀនខាតពេលវេលាតិចតួចក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់ពីសិស្សរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងការពិតដ៏អាក្រក់នៃអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកដែលជាកន្លែងដែលអាចប៉ះពាល់និងកើតឡើង។
ការបណ្តុះបណ្តាលដែលបានដាក់ឈ្មោះតាមសុបិន្តសុបិន្តរបស់អាកាសចរណ៍ដូចជា "ឧទ្ធម្ភាគចក្រ dunker" ដែលជាការសាកល្បងពេញលេញមួយនៃប្រព័ន្ធឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយត្រូវបានប្រើដោយគ្រូដើម្បី "ទម្លាក់" បេក្ខជនចូលទៅក្នុងទឹក។ ដោយគ្មានការព្រមានគ្រូបង្វឹកបញ្ជូនការធ្លាក់ទឹកចិត្តទៅនឹងភេសជ្ជៈបង្វិលកាប៊ីនដូចដែលវាលិច។ និស្សិតត្រូវបានគេតម្រូវឱ្យចាកចេញពីកៅអីរបស់ពួកគេតាមរយៈផ្លូវជាក់លាក់នៅពេលដែលកំពុងពាក់អាវជើងហោះហើររបស់ពួកគេបន្ទាប់មកជាថ្មីម្តងទៀតជាមួយនឹងវ៉ែនតាខ្មៅ។
ដូចការងារជាច្រើនរបស់កងទ័ពជើងទឹកដែរក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះអាកាសយានិកផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ទៅលើព័ត៌មានលំអិតនិងនីតិវិធីដែលត្រូវបានខួងចូលទៅក្នុងក្បាលរបស់បេក្ខជនរហូតដល់ពួកគេមានភាពជាក់ស្តែង។ Ellenburg បាននិយាយថា "អ្នកមិនយកបញ្ជីផ្ទៀងផ្ទាត់ជាមួយអ្នកនៅពេលដែលអ្នកបុកទឹកនោះទេ" ។
អ្នកត្រូវតែមានស្មារតីរឹងមាំក្នុងការធ្វើអ្វីដែលត្រឹមត្រូវពីព្រោះអ្នកនឹងទទួលបានឱកាសមួយប្រសិនបើគ្រោះមហន្តរាយរកឃើញអ្នក។
ការចេញពីយន្តហោះគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃការរស់រានមានជីវិតនៅលើសមុទ្រ។ បុគ្គលិកនាវិកយន្តហោះត្រូវជៀសវាងការលង់ទឹកភ្លៀងខណៈពេលដែលភៀសខ្លួនយន្តហោះដែលអាចលិចលង់អគ្គីភ័យការឈ្លានពានរបស់សត្រូវកំដៅត្រជាក់រលកហត់នឿយខ្វះជាតិទឹកនិងឧបសគ្គផ្សេងៗរវាងពួកគេនិងការប៉ុនប៉ងជួយសង្គ្រោះណាដែលកងទ័ពជើងទឹកបញ្ជូនមធ្យោបាយរបស់ពួកគេ។ NACCS គ្របដណ្តប់វាទាំងអស់ - ក្នុងរយៈពេល 4 សប្តាហ៍។
បុគ្គលិកទ័ពអាកាសត្រូវបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលដើម្បីទទួលខុសត្រូវចំពោះនាវិកអ្នកដំណើរនិងទំនិញដែលអាចសង្គ្រោះបានទាំងអស់ដូច្នេះវាមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលរឿងសំខាន់បំផុតពីរនៅសាលាអាកាសយានិកគឺការហាត់ប្រាណនិងការហែលទឹកហែលទឹកជាច្រើន។
ការរស់រានមានជីវិតសម្រាប់បេក្ខជន
បេក្ខជនត្រូវឆ្លងកាត់វគ្គហ្វឹកហ្វឺនការរស់រានមានជីវិតទឹកចំនួនប្រាំបួនដើម្បីបញ្ចប់ពី NACCS ។ លោកបានថ្លែងថា: «ភាគច្រើនបំផុតពេលដែលអ្នកបញ្ចប់ក្នុងទឹកជាអាកាសយានិកវាគឺដោយសារអ្វីមួយបានធ្វើខុស»។ "យើងផ្តល់ឱ្យសិស្សនូវទំនុកចិត្តដែលពួកគេត្រូវការដើម្បីរស់នៅដោយមិនដឹងខ្លួននៅក្នុងទឹក។ យើងធ្វើឱ្យពួកគេយល់ថាពួកគេត្រូវជ្រៅនិងហែលចេញពីកប៉ាល់ (ឬយន្តហោះ) ដើម្បីជៀសវាងការកំទេចកំទីបាក់បែកការឆេះនិងអ្នកនេសាទដទៃទៀត។ វាសំខាន់ដែលអ្នកលោតចូលក្នុងទឹក។ លោតផ្លោះផ្លូវខុសហើយអ្នកត្រូវព្យាយាមរស់ដោយជើងបាក់បាក់ស្មារឬកាន់តែអាក្រក់។ "
យោងតាមលោកស្មីតអាចយកឧទ្ធម្ភាគចក្រជួយសង្គ្រោះបាន 15 នាទីដើម្បីគេចចេញពីនាវាដូច្នេះការគេចផុតពីការធ្លាក់យន្តហោះមានន័យថាអ្នកត្រូវតែធ្វើវាឱ្យជិះក្បូនឬជិះទឹករហូតដល់ជំនួយមកដល់។ ក្រុមអ្នកបើកបរយន្តហោះចាកចេញពីបច្ចេកទេសលាងសម្អាតដូចជាលិចទឹកទឹកអណ្តែតនិងធ្វើឱ្យវាហែលទឹកទោះបីជាវាហែលទៅឆ្ងាយក៏ដោយពេលដែលពាក់ពី 45 ទៅ 50 ផោន។ នៃយន្តហោះជើងហោះហើរ។
លោក Aman Layton បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានរៀនសូត្រច្រើនពីការរស់រានមានជីវិតនៅលើទឹក" ។ នាងបានចាត់ទុកការធ្វើតេស្តនិងការស្ទង់អណ្តែត (WS-4) ជាផ្នែកមួយដ៏លំបាកបំផុតនៃការហ្វឹកហាត់របស់នាងនៅសាលាទូកអាកាស។ "ខ្ញុំមានការភ័យខ្លាចក្នុងការដាក់មុខរបស់ខ្ញុំនៅក្នុងទឹកនៅទីនេះព្រោះខ្ញុំបានធ្វើវាជាច្រើនដង។ ហើយរឿងមួយទៀត ... ការពាក់ស្បែកជើងកវែងមិនផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការអូសទាញបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទឹក។
បុគ្គលិកនាវិកអាកាសត្រូវបានប្រគល់ឱ្យលើសពីបំពេញបេសកកម្មរបស់ពួកគេ។ ពួកគេត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើជាអ្នកឃ្លាំមើលសម្រាប់អ្នកនៅសល់និងយន្ដហោះដើម្បីទប់ស្កាត់ការខូតខាត។ រឿងមួយដែលអាកាសយានិករកមើលគឺជារោគសញ្ញានៃជំងឺ hypoxia ។
អ័រប៉ូស្យាគឺជាស្ថានភាពកាយសម្បទាដែលរាងកាយជួបប្រទះនៅពេលដែលកម្រិតអុកស៊ីសែនឈាមធ្លាក់ចុះក្រោម 87 ភាគរយហើយជាធម្មតាចាប់ផ្តើមនៅកម្ពស់ជាង 10,000 ហ្វីត។ កម្រិតទាបនៃអុកស៊ីសែនបណ្តាលមកពីការថយចុះជំនាញចលនានិងការវិនិច្ឆ័យខ្សោយ។ បេក្ខជនចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះដែលមានសម្ពាធទាបដែល អ្នកបច្ចេកទេសខាងសរីរវិទ្យា អាកាសចរណ៍ដូចជា មន្ទីរពេទ្យ Corpsman ថ្នាក់ទី 2 Mark Morin បង្រៀនអ្នកដើរតាមដែនសមុទ្រ។
លោក Morin បានថ្លែងថា: «ទោះជាអាកាសយានិកមិនជិះយន្តហោះក៏ដោយក៏ពួកគេចាំបាច់ត្រូវយល់ពីសញ្ញានៃជាតិស្ករក្នុងឈាមពីព្រោះប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានជាតិក្លិនស្អុយមនុស្សគ្រប់រូបនៅលើយន្តហោះនោះទាក់ទងនឹងជោគវាសនារបស់គាត់»។
ស្នាក់នៅក្នុងដី
ការស្ថិតនៅលើដីមិនដោះលែងអ្នកបើកបរយន្តហោះពីភារកិច្ចរបស់ពួកគេទេ។ នៅពេលហោះហើរពួកគេធ្វើការងារដូចជាការថែរក្សាយន្ដហោះប្រតិបត្ដិការបែងចែកជួរការទំនាក់ទំនងនិងភារកិច្ចផ្សេងៗដែលទាក់ទងនឹងការផ្តល់ចំណាត់ថ្នាក់របស់ពួកគេ។
ការរៀបចំសង្រ្គាមអ្នកបើកបរយន្តហោះគឺជាផ្នែកមួយនៃម្ជុលពិបាកបំផុតដើម្បីរកប្រាក់។ កងទ័ពជើងទឹកមានផែនការរក្សាទុកវាតាមវិធីនេះដោយសារតែកេរ្តិ៍ឈ្មោះដែលស្លាបយន្តហោះបានរកបាន នៅក្នុងសហគមន៍អាកាសចរណ៍ ។
Ellenburg បាននិយាយថា "កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់កម្មវិធីហ្វឹកហ្វឺននាវិកយន្តហោះបានអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានិកទុកចិត្តលើក្រុមអាកាសយានិកដោយមិនមានសំណួរ។ "អាកាសយានិកមិនដែលស្មានជាការសម្រេចចិត្តរបស់នាវិកខ្យល់ទេ" ។
រង្វាន់សម្រាប់ការបញ្ចប់ការសិក្សាពី NACCS មានលក្ខណៈសង្ខេបជាមួយនឹងការចាប់ដៃគ្នាយ៉ាងស្និទ្ធស្នាលនិងជំរុញឆ្ពោះទៅរកការប្រកួតប្រជែងបន្ទាប់ក្នុងយានអវកាស 4 ផ្នែកដែលជាដំណើរការនៃគុណវុឌ្ឍិរបស់ក្រុមអាកាសចរណ៍។ ក្រៅពីការបញ្ជូន NACCS បេក្ខជនត្រូវតែគ្របដណ្ដប់លើចំណាត់ថ្នាក់ប្រភព "A" របស់ពួកគេការហ្វឹកហាត់ ទប់ទល់នឹងការរស់រានមានជីវិតនិងការគេចចេញពី ការហ្វឹកហ្វឺននិងទីបំផុតមានលក្ខណៈគ្រប់គ្រាន់លើវេទិកាជាក់ស្តែងរបស់ពួកគេនៅក្នុងកងនាវាជំនួសកងនាវា។ បន្ទាប់មកមានតែទេវតាអាណាព្យាបាលទាំងនេះប៉ុណ្ណោះដែលអាចរកបានស្លាបនិងសាច់ប្រាក់បន្ថែមជាមួយនឹងប្រាក់រង្វាន់លើកទឹកចិត្តដែលបានចូលរួមក្នុងអាជីព។
ប៉ុន្តែការស្រមើស្រមៃនោះនៅតែមានភាពស្រពិចស្រពិលសម្រាប់បេក្ខជនត្រលប់មក NACCS វិញដែលផ្តោតសំខាន់លើការមិនលេបច្រើនជាងទឹកសមុទ្រដែលសមស្របរបស់ពួកគេបញ្ចប់ការហែលទឹកហែលរវល់និងរត់គេចពីឧទ្ធម្ភាគចក្រឧទ្ធម្ភាចក្រដែលមានភាពវឹកវរជាងនៅថ្ងៃដែលពួកគេទទួលបានស្លាបព្រិលបរិសុទ្ធ។ នៃទេវតាអាណាព្យាបាលទាំងនេះ។