បទដ្ឋានទស្សនវិស័យសម្រាប់យោធា
ស្តង់ដាចក្ខុវិស័យនៅក្នុងជួរកងទ័ពគឺតឹងរ៉ឹងទោះយ៉ាងណាក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះការដាក់បញ្ចូលការវះកាត់ភ្នែកដោយកាំរស្មីឡាស៊ែរបានបើកចំហថ្នាក់រៀនដល់អ្នកដាក់ពាក្យសុំមានសមត្ថភាពរាប់ពាន់នាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្តង់ដារមិនដូចគ្នាចំពោះសេវានីមួយៗទេលើកលែងតែស្តង់ដារត្រឹមត្រូវ។ សេវាទាំងអស់តម្រូវឱ្យមើលឃើញអាចកែតម្រូវបាន 20/20 ។
សម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែងភ្នែករបស់អ្នកបើកបរត្រូវតែមានភាពច្បាស់លាស់ដើម្បីចូលទៅក្នុងកម្មវិធីហ្វឹកហាត់សាកល្បងប៉ុន្តែភ្នែកក៏ត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងស្តង់ដារត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកបើកបរឱ្យបន្តហោះហើរ។
ខាងក្រោមនេះគឺជាបទដ្ឋានដូចខាងក្រោមនៃពួកអាកាសយានិកសម្រាប់ចក្ខុវិស័យ:
ទ័ពជើងអាកាស
ដើម្បីចូលក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនជើងហោះហើរបេក្ខជនត្រូវឆ្លងកាត់ជើងហោះហើរ I ហោះហោះ។ ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកបរមានន័យថាចក្ខុវិស័យរបស់បេក្ខជនអាចមិនអាក្រក់ជាង 20/70 (កែតម្រូវដោយវ៉ែនតាដល់ 20/20) នៅក្នុងភ្នែកនីមួយៗ។ ដើម្បីចូលក្នុងការបណ្តុះបណ្តាកម្មវិធីរុករកបេក្ខជនអាចមានចក្ខុវិស័យគ្មានអាក្រក់ជាង 20/200 នៅក្នុងភ្នែកគ្នា (ក៏ត្រូវតែត្រូវបានកែតម្រូវទៅ 20/20) ។
បន្ទាប់ពីសាលារៀនហោះហើរស្តង់ដាសម្រាកបន្តិច។ អ្នកបើកបរយន្តហោះនិងអ្នកបើកបរដែលបានបញ្ចប់ការហ្វឹកហាត់នៅអាកាសយានដ្ឋានអាចនៅតែជាអ្នកធ្វើដំណើរដរាបណាចក្ខុវិស័យរបស់ពួកគេមិនជ្រុលហួសពី 20/400 ក្នុងភ្នែកនីមួយៗ (អាចកែបាន 20/20) ។
ការយល់ដឹងជម្រៅធម្មតានិង ចក្ខុវិស័យពណ៌ ត្រូវបានទាមទារ។
មានប្រសិទ្ធិភាពនៅថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 2007 អ្នកដាក់ពាក្យដែលមានការវះកាត់ភ្នែក PRK និង LASIK លែងត្រូវបានដកសិទ្ធិដោយស្វ័យប្រវត្តិពីការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរ។ អ្នកមិនអាចចូលក្នុងបំពង់បង្ហាត់ហ្វឹកហ្វឺននិងបន្តធ្វើការសាកល្បងជាមួយនឹងការព្យាបាលដោយភ្នែកឡាស៊ែរទាំងពីរនោះទេ។
កងទ័ពជើងទឹកនិងកងម៉ារីន
កងទ័ពជើងទឹកនិងកងម៉ារីនប្រើស្តង់ដារដូចគ្នានឹងទាហានម៉ារីនមិនមាននាយកដ្ឋានផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រផ្ទាល់របស់ពួកគេ។ ពួកគេប្រើកងទ័ពជើងទឹកសម្រាប់នីតិវិធីនិងស្តង់ដារពេទ្យទាំងអស់។ អាកាសយានិកជើងទឹកត្រូវឆ្លងកាត់ថ្នាក់ខ្ញុំហោះហោះ។ ដើម្បីក្លាយជាអ្នកបើកយន្ដហោះកងទ័ពជើងទឹកឬ កងម៉ារីន ចក្ខុវិស័យមិនត្រឹមត្រូវរបស់អ្នកដាក់ពាក្យអាចមិនអាក្រក់ជាង 20/40 (អាចកែប្រែបាន 20/20) នៅក្នុងភ្នែកនីមួយៗ។
នៅពេលការហ្វឹកហាត់ហោះហើរចាប់ផ្តើមចក្ខុវិស័យអាចធ្លាក់ចុះទៅមិនអាក្រក់ជាង 20/100 (អាចកែប្រែបាន 20/20) នៅក្នុងភ្នែកនីមួយៗ។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរប្រសិនបើភ្នែកមើលងាយកាន់តែអាក្រក់ជាង 20/200 (ត្រូវតែកែតម្រូវដល់ 20/20) អ្នកបើកបរនឹងតម្រូវឱ្យមានការលើកលែងចំពោះប្រតិបត្តិការនាវា។ ប្រសិនបើចក្ខុវិស័យដួលរលំ 20/400 កន្លងមក (អាចកែបាន 20/20) អ្នកបើកបរត្រូវបានដាក់កម្រិតលើយន្តហោះដែលមានការគ្រប់គ្រងពីរ (ឧ។ យន្ដហោះជាមួយអ្នកបើកយន្តិន) ។
សម្រាប់អ្នករុករក (ហៅថា "NFOs" ឬ "មន្ត្រីជើងហោះហើរយន្តហោះ") មិនមានចក្ខុវិស័យតម្រូវឱ្យចូលក្នុងការហ្វឹកហ្វឺនជើងហោះហើរទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយចក្ខុវិស័យរបស់អ្នកបើកបរត្រូវតែមានភាពត្រឹមត្រូវត្រឹម 20/20 ហើយមានដែនកំណត់ចំពោះការចំលង។ ការបញ្រ្ចាចត្រូវតែតិចជាងឬស្មើនឹងបូកឬដក 8 គមនៅលើរង្វង់ណាមួយនិងតិចជាងឬស្មើដកស៊ីឡាំង 3.00 ។ មិនលើសពី 3.50 anisometropia ។ បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនហោះហើរដើម្បីបន្តស្ថានភាពហោះហើរវាគ្មានដែនកំនត់លើការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះ NFO ឡើយ។ មិនមានការលើកលែងចំពោះអ្នកដាក់ពាក្យសុំ NFO ដែលលើសពីដែនកំណត់បញ្ច្រាស់ទាំងនេះទេ។
ចក្ខុវិស័យពណ៌ធម្មតាគឺត្រូវការសម្រាប់ទាំង NFO និងអ្នកបើកបរ។ ការយល់ដឹងពីជម្រៅធម្មតាគឺត្រូវការសម្រាប់អ្នកបើកបរយន្តហោះនិងអ្នកដាក់ពាក្យសាកល្បង។
កងនាវាចរអនុញ្ញាតឱ្យទាំងការវះកាត់ភ្នែក LASIK និង PRK ជាលិកាភ្នែកសម្រាប់ទាំងអ្នកបើកបរនាពេលបច្ចុប្បន្ននិង NFOs និងសំរាប់អ្នកដាក់ពាក្យសាកល្បង / NFO ។
កងទ័ព (រ៉ូធើរីវីង)
កងទ័ពមានយន្តហោះថេរខ្លីតិចតួចណាស់។ ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះកងទ័ពគឺ អ្នកបើកយន្តហោះឧទ្ធម្ភាគចក្រ ។ យន្តហោះអាកាសចរណ៍ត្រូវឆ្លងកាត់ជើងហោះហើរមួយដែលខ្ញុំហោះហោះ។ ដើម្បីចូលក្នុងកងទ័ពជើងទឹកឧទ្ធម្ភាគចក្រជាមន្រ្តីឬមន្រ្តី ធានារ៉ាប់រង អ្នកស្នើសុំអាចមានទស្សនៈមិនអាក្រក់ជាង 20/50 (អាចកែបាន 20/20) ក្នុងភ្នែកនីមួយៗ។ បន្ទាប់ពីការហ្វឹកហាត់ហោះហើរអ្នកបើកបរអាចស្ថិតនៅលើស្ថានភាពនៃការហោះហើរដរាបណាចក្ខុវិស័យរបស់ពួកគេមិនធ្លាក់ចុះហួសពី 20/400 (អាចកែបាន 20/20) ។
ការយល់ដឹងជម្រៅធម្មតានិងចក្ខុវិស័យពណ៌ធម្មតាត្រូវបានទាមទារ។
ដូចសាខាដទៃទៀតដែរវាអាចអនុវត្តសម្រាប់ការហ្វឹកហាត់កងទ័ពជើងទឹកនិង / ឬនៅលើស្ថានភាពហោះហើរដោយការវះកាត់ភ្នែកដោយកាំរស្មីប្រសិនបើវាត្រូវបានគេទទួលយកចូលទៅក្នុងកម្មវិធីវះកាត់ភ្នែករបស់អ្នកបើកបរ។
ការវះកាត់ភ្នែក LASIK សម្រាប់អ្នកបើកបរអាកាសចរណ៍អាកាសចរណ៍
ក្រោយពីបានសិក្សាអស់ជាច្រើនឆ្នាំកងអនុសេនាធំបានសម្រេចផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយយូរអង្វែងរបស់ពួកគេដែលបានដកហូតបេក្ខជនដែលទទួលបានការវះកាត់ LASIK ពីការហ្វឹកហាត់ការហោះហើរនិងការហ្វឹកហាត់នាវាចរ។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានក្លាយទៅជាមានប្រសិទ្ធភាពកាលពីថ្ងៃទី 21 ខែឧសភាឆ្នាំ 2007 ។ មុនពេលផ្លាស់ប្តូរមន្រ្តីដែលបានធ្វើការវះកាត់មុនពេលទៅសាលាហោះហើរមិនអាចក្លាយជាយន្តហោះអាកាសអាកាសបានទេ។ ក្រោមគោលនយោបាយចាស់អ្នកបើកបរយន្តហោះមួយចំនួននិងអ្នកបើកបរយន្តហោះដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពី ការហោះហើររួចហើយ អាចអនុវត្តដើម្បីធ្វើការវះកាត់និងក្លាយជាផ្នែកមួយនៃក្រុមសិក្សាដែលកំពុងដំណើរការ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះក៏លុបចោលនូវកំរិតខ្ពស់និងការរឹតបន្តឹងយន្តហោះដែលមានគុណភាពខ្ពស់សម្រាប់អ្នកដែលមាន LASIK ។
កងកម្លាំងអាកាសបានរកឃើញថាមានឥទ្ធិពលតិចតួចទៅលើភ្នែកដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយ LASIK នៅពេលដែលត្រូវប្រឈមនឹងកងកម្លាំង G របស់កងកម្លាំងប្រយុទ្ធដ៏ខ្លាំងក្លាការផ្ទុះខ្យល់ដែលបានជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលបាញ់យន្តហោះឬការប៉ះនឹងកម្ពស់ខ្ពស់។
ដោយសារតែភាពតានតឹងដាក់លើភ្នែកអំឡុងពេលហោះហើររួមផ្សំនឹងរបៀបរស់រវើកសកម្មរបស់សមាជិកយោធាការវះកាត់ឆ្អឹងដែលត្រូវបានណែនាំគឺការតម្រង់ទិសរណសិរ្សរលករឺការវះកាត់កាំរស្មីបេះដូងឬ WFG-PRK និង Keratomileusis នៅខាងក្នុងរលកត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា WFG-LASIK ដោយប្រើ ឡាស៊ែរ femtosecond ។ ភ្នែកគឺមានភាពធន់ទ្រាំច្រើនបន្ទាប់ពីការវះកាត់ដោយប្រើវិធីសាស្រ្តមួយនេះបើប្រៀបធៀបទៅនឹងទម្រង់នៃការវះកាត់ឆ្អឹងផ្សេងទៀត។
ជាមួយនឹងការវះកាត់ឆ្អឹងទាំងអស់មិនមានការធានានៃការមើលឃើញ "ល្អឥតខ្ចោះ" ក្រោយពីបានទទួលការវះកាត់នោះទេ។ មនុស្សម្នាក់ៗត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារដែលបានកំណត់នៅក្នុង AFI 48-123 ការពិនិត្យសុខភាពនិងស្តង់ដារ សម្រាប់ចូលទៅក្នុងកងទ័ពអាកាសនិងអាកាសចរណ៍និងមុខតំណែងពិសេស។